特斯拉明星產(chǎn)品Tesla Mode S 超詳細圖文詳解

　　概述：　Tesla Model S是一款由Tesla汽車公司制造的全尺寸高性能電動轎車，2012年投入銷售，而它的競爭對手則直指寶馬5系。該款車的設(shè)計者Franz von Holzhausen，曾在馬自達北美分公司擔(dān)任設(shè)計師。在Tesla汽車公司中，Model S擁有獨一無二的底盤、車身、發(fā)動機以及能量儲備系統(tǒng)。Model S的第一次亮相是在2009年四月的一期《大衛(wèi)深夜秀》節(jié)目中。

　　售價：　Model S的電池規(guī)格分為三種，分別可以驅(qū)動車輛行駛260公里、370公里和480公里。而配備這三種電池的Model S的售價則分別為57400美元、67400美元和77400美元。下線的首批1000輛簽名款車型將配有可以行駛480公里的蓄電池。盡管官方尚未公布該簽名款車型的具體售價，但據(jù)推測，價格將會保持在85000美元左右。

　　Tesla汽車公司稱其將會對市場出租可以提供480公里行駛距離的電池。而從Model S中取得的收益將為第三代汽車的發(fā)展提供資金保障。

　　內(nèi)飾：　　內(nèi)飾方面，特斯拉Model S車內(nèi)中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。據(jù)悉，中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad 9.7英寸顯示屏大了近兩倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調(diào)節(jié)(舒適、正常、運動)、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導(dǎo)航、音樂、電話等功能于一體，并可實現(xiàn)分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導(dǎo)航功能。

　　動力：　　動力方面，根據(jù)最新的消息，特斯拉Model S將提供三種不同容量的電池供消費者選擇，分別為40千瓦時、60千瓦時以及85千瓦時，這三種不同容量電池將為車輛提供256公里、370公里和480公里的最大巡航里程。充電方式上，該車可以選擇傳統(tǒng)插座充電和充電站充電兩種方式。此外，特斯拉Model S還支持太陽能充電，對于容量為85千瓦時的電池，僅需一小時就可將電量充滿。

　　車型：　　從特斯拉Model S車型上，我們看到了該車將目前電動車最前沿的技術(shù)進行了實際應(yīng)用，集成多功能的大尺寸液晶顯示屏，多樣化的電池選擇、支持太陽能充電、最大480公里的巡航里程等，在這一款車上有太多的亮點值得我們關(guān)注。另據(jù)了解，特斯拉還曾表示將與谷歌合作，將其無人駕駛技術(shù)應(yīng)用到特斯拉旗下車型中，屆時，特斯拉將開創(chuàng)一種全新的電動車駕駛方式。

　　技術(shù)規(guī)格：　　生產(chǎn)廠商：Tesla Motors 生產(chǎn)年份：2012年年中車身結(jié)構(gòu)：4門 4座轎車軸距：2959 mm 長*寬*高：4976 mm*1963 mm*1435 mm.

　　如果你對粗陋的Tesla Roadster心存芥蒂，忘掉它吧，Model S的實用功能和瘋狂性能絕對會讓你對Tesla和它的創(chuàng)辦人Elon Musk刮目相看。

　　汽油在內(nèi)燃機密閉空間中爆燃，喜歡這種傳統(tǒng)驅(qū)動方式的我們不會輕易被電力驅(qū)動所打動。這不只是我們對轉(zhuǎn)速迅速提升的發(fā)動機、紅線區(qū)域干凈利落的換擋和質(zhì)樸汽油煙氣的固有情結(jié)。事實是大多數(shù)電動車實在不夠好。

　　盡管在續(xù)駛里程方面進行了優(yōu)化，現(xiàn)有的電動車依舊又小又慢。更糟糕的是，沒有哪一款電動車具備充足實用的續(xù)駛里程，除非你的日常行程不會超出最近小賣部的范圍。難怪電動車的銷售如同不新鮮的牛肉餡餅。

　　這里該說到出自Elon Musk之手的Tesla Model S電動車了。曾經(jīng)成功創(chuàng)建過全球著名網(wǎng)上支付平臺PayPal和太空探索技術(shù)公司SpaceX的他將改變我們對于電力驅(qū)動汽車的看法。

       例如，在一天時間里，我們的攝影師駕駛充滿電的Model S行駛了60公里左右，已是日產(chǎn)聆風(fēng)續(xù)駛里程的一半。接著，我開了約50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，隨后長途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在繞著底特律都市區(qū)閑逛一圈后，我返回《Car and Driver》總部，耗光了車內(nèi)所剩無幾的最后一點電量。我們測得的續(xù)駛里程約為340公里，雖不如美國環(huán)保署EPA預(yù)測的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我們在高速公路(行情 專區(qū))上的行駛速度可達120-130公里/小時。

　　不同于其它電動車，Tesla Model S是款座艙寬敞的五門轎跑車，可選裝第三排背向兒童座椅以及其他的豪華裝備?；蛟SModel S最大的勁敵是那些優(yōu)雅的德國豪華轎跑車奧迪A7、寶馬Gran Coupe和梅賽德斯-奔馳CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)設(shè)計的Model S，其造型足以比拼高端的德國豪華車型們。

　　憑借流暢的線條，Model S的風(fēng)阻系數(shù)達到0.24。鑒于該車散熱器格柵吸入的空氣只有普通汽車的1/3，這個數(shù)字看上去低得令人難以置信。如我們所見，該車擁有非常平滑的下底板，這得益于前后托架平整、無排氣管設(shè)計和置于乘客艙之下平整的電池組。

　　這款車的電池組大致寬1.5米，長2.4米，厚10厘米。其中包含7000多個圓柱形鋰離子電池，重量超過590公斤，電容量達85千瓦時，為日產(chǎn)聆風(fēng)電池容量的3.5倍。電量用完后，電池需要充電10小時左右，使用10千瓦的充電器(需應(yīng)用40安培和240伏的電路)，與一臺電烤爐的要求相同。

        我們測試的車型選裝了20千瓦& 80安培的充電器，可以將充電時間縮短至大約7小時。切記，你最好不要把電池電量耗盡。而且，Tesla公司建議采用標準模式充電，這樣會減少15%的有效能量和續(xù)駛里程，然而能延長電池的使用壽命。功率可達416馬力的電動機安裝在差速器的后面，電動機運轉(zhuǎn)之初即可爆發(fā)601?！っ椎姆逯蹬ぞ兀移滢D(zhuǎn)速可飆升至16000轉(zhuǎn)/分。這意味著Model S一個擋位即可應(yīng)付，根本不需要變速器。

　　不過用“應(yīng)付”來描述Model S的性能顯然太過于自謙。我們測得的0-96公里/小時加速時間為4.6秒，400米沖刺用時13.3秒，尾速已達167公里/小時，官方的最高限速為216公里/小時，如此加速性能可以堪比德國的那些高性能房車。

        不過，這些數(shù)據(jù)并不能真正揭示這款Tesla電動車的瞬時反應(yīng)能力。駕駛者一旦將加速踏板踩到底，后背立刻就會被一股突如其來的強大力量緊緊按在座椅靠背上，其驚人的爆發(fā)力簡直令寶馬M5都要汗顏！只是沒有了催人興奮的排氣聲浪，性能車迷們是不是會覺得有些遺憾呢？

　　盡管Model S采用了輕量化的鋁質(zhì)構(gòu)架和車身，但來自電池組、電子設(shè)備、導(dǎo)線和強勁電動機的巨大重量依然令它的裝備質(zhì)量達到2170公斤。所幸，Tesla的設(shè)計令一切都恰到好處。電池組設(shè)置在乘客艙之下高度足夠低，電動機和動力電子設(shè)備的安裝位置也足夠低，并位于后軸之后。其結(jié)果是前后重量比為47:53，更為重要的是，其重心高度僅為457毫米。這是我們測得的車輛最低重心之一，僅次于克爾維特Z06的444.5毫米。

　　由此，Model S的側(cè)傾和俯仰都微乎其微，盡管其減振器和彈簧都調(diào)校得比較軟。快速行進在鄉(xiāng)間小路上，Model S扎實穩(wěn)健，甚至開上崎嶇不平的石子路，其車身構(gòu)架也沒有發(fā)出半點嘎吱作響和呻吟。方向盤的反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)向力道適中，Model S的切彎動作毫無遲疑，同時可以感受到來自21英寸米其林 Pilot PS2運動輪胎強大的抓地力。這些高性能輪胎牢牢地抓緊凹凸不平的石子路面，而乘坐感受卻別樣的柔軟和舒適。

　　對于電動車來說，你在試駕時還會發(fā)現(xiàn)一個不尋常的特征。能量再生制動系統(tǒng)當你正在減速時，該系統(tǒng)將電動機轉(zhuǎn)化為發(fā)電機來收集車輛的動能完全由加速踏板來控制。松開踏板時，電動機吸收能量至60千瓦，在低速時產(chǎn)生接近0.2g的制動加速度。這是個相當明顯的減速過程，因此我們很快就調(diào)整了駕駛習(xí)慣，只使用最右側(cè)的加速踏板。

        這種設(shè)計的好處在于制動踏板采用液壓制動器來實現(xiàn)控制，因此不會有能量再生制動器與摩擦制動器相互干涉的感覺，這會影響到其它電子設(shè)備。它還可作為一個有效的駕駛提示器，因為在不能準確預(yù)測停車地點時，駕駛者只需使用制動踏板。如果必須要快速減速，Model S的液壓制動器將車輛從113公里的時速剎停的制動距離不過48.8米。

　　Model S另一個與眾不同之處在于它那17英寸的中控觸摸屏，其面積至少相當于2個iPAD，幾乎完全取代了儀表板上的旋鈕和按鈕。巨大無比的中控屏包含了很多功能，按照慣例屏幕的底部為空調(diào)控制區(qū)，導(dǎo)航區(qū)域位于屏幕的頂部。觸摸式的“按鈕”很大，易于在高速行駛中操作設(shè)置。使用者可同時通過不同視窗或整個屏幕來查看兩個功能，便于導(dǎo)航操作和查閱電話聯(lián)系人列表。界面之間的切換很直觀，只需輕點手指，如同使用iPhone一樣。這正是人們希望從硅谷設(shè)計的車型身上所看到的。

       遺憾的是，這個系統(tǒng)有幾處不足。例如，地圖定位方向為向北，并固定在屏幕的頂部。我們根本無法修改導(dǎo)航的設(shè)定，以便找到線路來避開收費道路。在下載手機通訊(行情 專區(qū))錄時，我們也碰到了麻煩。另一些缺點包括不能與iPad兼容、不能同時指定多少個車門解鎖、缺乏語音控制功能、座椅沒有記憶功能。Tesla公司表示，通過軟件升級，一些功能會得到實現(xiàn)，不過一些實用的設(shè)置仍被疏漏，例如可調(diào)整的大腿支撐功能肯定無法通過互聯(lián)網(wǎng)來下載。

　　這樣的疏忽帶來的是對價值的考量。從2011年夏天起，Model S開始交付到車主手中，不過最初的重點集中在高規(guī)格車型上，例如我們測試的這款Signature Performance edition(簽名高性能版)。其起價為9.79萬美元，加上選裝件后的價格漲至10.21萬美元，這是扣除7500美元聯(lián)邦稅之后的價格。

　　與iPhone提供不同容量的版本相似，Model S也有3種不同電池容量的版本可供選擇，普通的85千瓦時車型售價為6.99萬美元，Tesla很快還會推出60千瓦時車型，售價5.99萬美元，該車的加速時間會更慢一些。而最入門的40千瓦時車型的價格確定為4.99萬美元，只有我們測試車型價格的一半，最高車速為177公里/小時，官方公布的0-96公里/小時加速時間為6.5秒。

　　如果Tesla以這樣的售價實現(xiàn)了盈利的話，那么觀察這一過程是很有趣的。Model S是一款從零開始設(shè)計的車型，與Tesla的首款車型Roadster相比，投入的資金要多得多。同時，盡管Roadster在路特斯Elise的基礎(chǔ)上建造，以10萬美元的價格出售，Tesla依舊賠錢。如果被Tesla的電動車所打動，我們不會考慮低于60千瓦時的車型。

        歸根結(jié)底，誰會不在意續(xù)航里程呢？然而，即使裝備了最大容量的電池，在長途高速旅行中，Model S的行駛里程依舊沒有達到實用的地步，而且充電時間又過長。但是，在城市中，即使在底特律或洛杉磯周邊閑逛，Model S的表現(xiàn)都很出色。

       其造型誘人，不乏舒適性、快速、實用性和高科技賣點，而且價格不算太離譜。最重要的是，它不僅是一輛現(xiàn)階段你能買到的優(yōu)秀電動車，同時它還是一輛性能出眾的汽車。