V-22“魚鷹”傾轉旋翼機

V-22魚鷹直升機是由達信貝爾直升機公司與波音公司聯(lián)合研制的雙發(fā)傾轉旋翼機，是在貝爾301/XV-15的基礎上發(fā)展而來的。早在1981年底，美國便提出了“多軍種先進垂直起落飛機”(JVX)計劃，1982年這項計劃由美國陸軍負責，1983年1月計劃轉交給了美國海軍，并于1985年1月將這種飛機命名為V-22“魚鷹”。首架原型機于1988年5月出廠，1989年3月首飛，同年9月又進行了從直升機飛行方式轉換成定翼機飛行方式的首飛。

處于平飛狀態(tài)的“魚鷹”

研制過程

20世紀五六十年代美國、加拿大和歐洲一些公司競相掀起了一股研制集直升機和固定翼飛機優(yōu)點于一身的傾斜旋翼機的熱潮。最初，許多航空專家對于研制這種飛機寄予厚望。但是，由于這種飛機的設計結構復雜，尤其是在對機翼旋轉結構和旋轉式短艙結構的研制方面長期難以取得突破性進展，再加上試飛時機毀人亡的事故接連發(fā)生，因此，許多國家放棄了研制。

美國貝爾直升機公司研制的X-22A、XC-124A、CL-84驗證機盡管均遭不測，但經(jīng)過不懈努力，終于在1977年5月將XV-15驗證機送上了藍天，為V-22“魚鷹”的研制邁出了堅實的一步。

XV-15

1983年4月26日，貝爾/波音直升機公司與美國海軍航空系統(tǒng)司令部簽訂了一項為期24個月的合同，對V-22進行初步設計。貝爾直升機公司負責機翼、發(fā)動機短艙、螺槳-旋翼裝置和傳動系統(tǒng)及發(fā)動機一體化，波音直升機公司負責機身、尾部裝置、起落架裝置、整流罩以及綜合電子設備。59%的機體為復合材料，只有454千克空重是金屬材料。

　　1984年1月，貝爾直升機公司用風洞試驗和分析所得到的數(shù)據(jù)開始V-22模擬飛行試驗。同年3月，由軍方飛行員使用NASA艾姆斯試驗中心的模擬器開始正式鑒定。波音直升機公司制造了一個2/3比例的旋翼/機翼模型，用來驗證懸停性能的預計值。主要結構件的試驗由貝爾與波音直升機公司協(xié)調(diào)進行。

　　1986年5月2日，美國海軍航空系統(tǒng)司令部又與貝爾直升機公司和波音直升機公司簽訂了一項價值達4.97億美元的合同。這個合同是V-22飛機為期7年的全尺寸發(fā)展計劃(FSD)的17.14億美元固定價格總合同的第一期合同。這個合同要求制造6架試飛原型機(貝爾直升機公司負責1、3、6號原型機，波音直升機公司負責2、4、5號原型機)，以及3架用于靜力試驗、地面試驗和疲勞試驗的機體。1988年5月23日1號原型機在貝爾直升機公司的阿林頓飛行研究中心出廠，1989年3月19日完成首次試飛，1989年9月14日完成首次由直升機狀態(tài)向定翼機狀態(tài)過渡的飛行轉換；1989年9月2號原型機首次飛行；1989年12月21日4號原型機首飛；1990年5月9日3號原型機試飛；5號6號原型機分別于1991年6月11日和1992年底首次試飛。

根據(jù)研制計劃V-22必須完成4000小時以上試飛。1號原型機用于擴大飛行包線及飛行載荷驗證的試飛；2號原型機用于電傳操縱系統(tǒng)試飛；3號原型機用于飛行載荷、振動與噪音以及海上試飛；4號原型機用于首次全電子設備試飛、初步艦載相容性和推進器試飛；5號原型機用于電子、飛行控制和輔助設備試飛，以及最初的美空軍任務設備試飛；6號原型機用于美海軍和美海軍陸戰(zhàn)隊的任務設備試飛。

裝載“魚鷹”的登陸艦

　　1990年12月4～7日，在美海軍“大黃蜂”號航空母艦上進行了海上試飛，其中包括3號機的起飛和著艦試飛，以及4號機的設備和功能試飛。到1990年底已完成起飛著陸轉換試飛、機翼失速試飛、單發(fā)試飛以及飛行速度高達647公里/小時的試飛。同年獲得國家航空協(xié)會頒發(fā)的“取得航空重大進步獎”，這項獎勵說明V-22能完成32種以上飛行任務要求。截止到1991年11月V-22已完成612小時試飛。

按最初計劃，美國防部應采購913架四種型號“魚鷹”傾斜旋翼機，并且原定1991年底～1992年初交付美國海軍陸戰(zhàn)隊使用的MV-22，1993年開始交付美國空軍的CV-22及SV-22A，1995年交付美海軍，以及1990財年和1991年財會的國防預算取消了對V-22的經(jīng)費支持，導致了計劃不能如期進行，一年后即1992年開始恢復撥款，但數(shù)額十分有限僅6.25億美元僅局限于科研設計和試驗，加上以前尚未花完的3.65億美元可以使V-22計劃繼續(xù)進行。1993年又為V-22計劃撥出15.5億美元，但其中一部分將用于尋找一種替代機種。這之后該機的研發(fā)道路更加坎坷，由于美國防部對研制計劃消極抵觸，結果研制SV-22A的計劃全部被取消，整個的采購數(shù)量減少到657架，減少采購數(shù)量的原因一是研制經(jīng)費過高，如果按照1997年的價格計算，每架的研制經(jīng)費高達4200萬美元。二是安全性差。1993年之前，5架驗證機中就有2架在試飛時因機載電子設備故障和發(fā)動機故障墜地夭折。而即使到了2000年，V-22已經(jīng)發(fā)展得相對成熟的時候，也連摔了兩架MV-22型。

計劃中被取代的CH-53直升機

值得慶幸的是，V-22最終還是贏得了國防部的認同。根據(jù)計劃，從1998年6月開始生產(chǎn)5架V-22“魚鷹”，于1999年交付美海軍陸戰(zhàn)隊使用。2000～2002年，分三批再向海軍陸戰(zhàn)隊交付20架。預計，美國防部將共采購523架，其中海軍陸戰(zhàn)隊采購425架MV-22，將作為運輸和機降飛機，全部取代海軍陸戰(zhàn)隊使用的CH-46和CH-53直升機。海軍采購48架HV-22，作為航母和大型作戰(zhàn)艦只使用的搜索救援機、電子干擾機?？哲姴少?0架CV-22，作為特種作戰(zhàn)飛機，以取代AC-130H和MC-130E/H型特種飛機以及MH-53J直升機，于2003年和2005年分兩批交付。

事故頻發(fā)

這種被美國海軍陸戰(zhàn)隊奉為“未來之星”的V-22“魚鷹”一直事故頻頻，其中光是7架原型機就毀了4架。1991年6月11日，一架“魚鷹”在試飛中突然墜毀，造成兩名人員受傷。1992年7月20日，又一架實驗型的“魚鷹”準備在加利弗尼亞匡蒂科海航站降落時墜入波多馬克河，造成3名陸戰(zhàn)隊員和4名平民百姓喪生。7年后，即2000年4月8日，一架“魚鷹”在進行作戰(zhàn)評定飛行中突然墜毀，造成19人喪生。時隔8個月，即12月11日晚，又一架美海軍陸戰(zhàn)隊的MV-22“魚鷹”在北加利福尼亞州進行訓練時墜毀，4名機組人員全部遇難。次日，美國國防部就下令推遲這種創(chuàng)新的傾轉旋翼飛機的大規(guī)模生產(chǎn)。自此以來，“魚鷹”計劃面臨擱淺的危險。

墜毀的MV-22

在“魚鷹”幾度恢復飛行試驗后，美國海軍的使用試驗與評估部隊終于確認V-22“魚鷹”傾轉旋翼飛機達到了作戰(zhàn)效能和作戰(zhàn)適用性要求，海軍陸戰(zhàn)隊也認為該項目基本上接近了可以大批量生產(chǎn)的階段。于是，經(jīng)過20年研發(fā)歷程的“魚鷹”，終于得到了海軍陸戰(zhàn)隊的認可。

裝備情況

“魚鷹”可滿足30余種任務需求，主要執(zhí)行突擊作戰(zhàn)、突擊支援、戰(zhàn)術空運以及戰(zhàn)斗搜索與救援任務，特別適于遂行特種作戰(zhàn)、緝毒和反恐怖主義行動。MV-22“魚鷹”將取代現(xiàn)役的CH-46和CH-53D直升機。美國海軍陸戰(zhàn)隊計劃到2014年購買360架MV-22，用以裝備18個正規(guī)中隊和4個預備中隊，每個中隊12架。空軍購買的50架CV-22和海軍購買的48架HV-22也將陸續(xù)裝備部隊。屆時，美軍真正具備了“全球自部署能力”，作戰(zhàn)能力也將大為增強。11-11-30 作者：石騰 編輯：石滕

正在空投特戰(zhàn)隊員的特戰(zhàn)型“魚鷹”

傾轉旋翼的好處

傾轉旋翼，簡單地說，就是指飛機依靠旋翼傾轉來調(diào)節(jié)飛行技術狀態(tài)。具體方案是在機翼兩端分別安上發(fā)動機短艙，內(nèi)裝渦輪發(fā)動機用以驅動旋翼系統(tǒng)。該型機的關鍵是發(fā)動機短艙可以繞機翼軸進行由朝上到朝前及由朝前到朝上的直角轉動，并且要求這兩套動作完整連續(xù)，一般在十幾秒鐘內(nèi)完成。這樣就可以改變旋翼的推力方向。當發(fā)動機短艙呈水平狀態(tài)時，旋翼就變成了螺旋槳，加上原有的一段機翼，飛機就變成了渦槳固定翼飛機了。反之，則變成一架雙旋翼或多旋翼的直升機。

正在平飛的魚鷹

傾轉旋翼就是將直升機和固定翼飛機的特點和長處集于一體，實現(xiàn)了二者的完美結合。其結構可任意變換固定翼和旋翼的兩種形態(tài)，航速是直升機的2倍多，各種指標是任何直升機無法比擬的。飛機上有3套駕駛操縱系統(tǒng)，飛機轉換形態(tài)時，駕駛系統(tǒng)也自動轉換。2臺發(fā)動機由變速控制器相連，當一臺發(fā)動機轉速下降到息火時，另一臺發(fā)動機便通過變速控制器轉換成帶動2副螺旋槳的工作狀態(tài)；發(fā)動機艙內(nèi)采取增壓措施，能有效地阻止海上潮濕空氣侵蝕；機身下方兩側的主起落架艙較大，起飛后自動封閉，緊急情況下在海上迫降時有一定的浮力，可使飛機不致沉沒。

先進功能

V-22的懸臂式上單翼飛機。在機翼兩端翼尖各安裝了一部旋轉式短艙，兩個短艙內(nèi)各裝有一臺美國艾利遜公司研制的T406-AD-400渦輪軸發(fā)動機(6235軸馬力)。兩個短艙頭部各裝有一副由三片槳葉組成的逆時針旋轉的旋翼，槳葉由石墨/玻璃纖維制成，平面形狀為梯形，槳葉采用不同于一般直升機的設計，有利于提高前飛和懸停效率。當旋轉短艙垂直向上時，便可像直升機一樣垂直起飛。當達到一定飛行高度和飛行速度后，旋轉式短艙向前轉動90°到水平位置，該機便像普通固定翼螺旋槳飛機一樣向前飛行。在以直升機方式飛行時，操縱系統(tǒng)可改變旋翼上升力的大小和旋翼拉力傾斜的方向，以便使飛機保持或改變飛行狀態(tài)。在以巡航方式飛行時，上單翼后緣的兩對副翼可保證飛機的橫向操縱。鉸接在端板式垂尾上的方向舵和平尾上的升降舵可以依靠舵機改變飛行方向和飛行高度。

正在加油的魚鷹

V-22及其改進型均備有空中加油系統(tǒng)，其機組由三人組成。為提高飛行可靠性，該機采用了三余度電傳操縱系統(tǒng)，機體結構59％為復合材料。根據(jù)美國海軍陸戰(zhàn)隊的作戰(zhàn)使用要求，V-22將主要以航母和其它大型艦只為基地。為減少飛機在甲板上的占地空間，采用了折疊式槳葉，其機翼也采用了旋轉式，必要時可與機身平行。機上安裝了塔康導航系統(tǒng)。塔康系統(tǒng)工作頻段為962～1213兆赫，共有252個波道。利用該導航系統(tǒng)可以保障飛機沿預定航線飛行、機群的空中集合和會合以及在復雜氣象條件下引導飛機歸航和進場著陸。塔康導航系統(tǒng)由美國于本世紀50年代率先裝備使用，后成為北約標準軍用導航系統(tǒng)。另外還安裝了AN/APQ-174地形跟蹤多功能雷達，還安裝有五臺多功能顯示器，其中第五臺顯示器專門用于顯示地形圖。機載設備可以確保V-22之間及飛機與基地和E-3A空中預警指揮機之間的聯(lián)絡。為提高夜戰(zhàn)能力，在海軍陸戰(zhàn)隊使用的V-22上將安裝飛行員夜視鏡，在空軍和海軍使用的V-22改進型上將安裝AN/AAQ-16前視紅外搜索雷達。此外，還安裝了甚高頻和特高頻話音保密通信裝置、敵我識別器、AN/AAR-47導彈告警系統(tǒng)。

V-22的機載武器可根據(jù)執(zhí)行任務的性質(zhì)進行選擇。通常在貨艙內(nèi)安裝了若干挺7.62毫米或12.7毫米機槍，在機身的頭部下方安裝了旋轉式炮架，機身兩側安裝了魚雷和導彈掛架。貝爾·波音公司選擇通用公司全資子公司—通用動力武器系統(tǒng)公司為V-22“魚鷹”飛機開發(fā)炮架系統(tǒng)。合同有效期2001～2005年，波音公司將為3套V-22炮塔系統(tǒng)的工程設計、開發(fā)、制造和測試支付4500萬美元。而整個項目的潛在價值達2億5000萬美元。

加特林機槍

通用動力武器系統(tǒng)公司總裁哈德森表示：“很榮幸有這個機會與貝爾·波音公司合作，向美國海軍陸戰(zhàn)隊的通用型飛機提供武器系統(tǒng)一體化專業(yè)知識?！蓖ㄓ脛恿ξ淦飨到y(tǒng)公司提供的V-22炮塔火炮系統(tǒng)將包括1門GAU-19 12.7毫米加特林機槍、1個輕型炮塔與1個線形復合彈艙和供彈系統(tǒng)。該炮塔能左右各旋轉75度、上仰20度、下俯70度，位于機頭正下方，供彈系統(tǒng)則位于駕駛艙下方。該系統(tǒng)將為V-22“魚鷹”飛機提供壓制火力，提供戰(zhàn)機生存能力。但在2001年初，V-22計劃辦公室重新考慮了V-22是否需要裝備槍塔。由于研制中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)的費用比預期要高，促使海軍陸戰(zhàn)隊領導和計劃管理部門重新作考慮。到2002年12月，美國海軍航空系統(tǒng)司令部招標征求一種新型12.7mm機槍，用于V-22和其他海軍飛機。

對該武器的要求包括：安裝有12.7mm機槍的樞軸，機槍采用開閂待擊以防止槍彈自燃；射速超過1000發(fā)/分鐘；槍管壽命為10000發(fā)；40000發(fā)子彈之內(nèi)無須送往武器維修基地進行保養(yǎng)；配有容量分別為100、300和600發(fā)子彈的彈箱；可以發(fā)射北約所有的制式12.7mm槍彈，包括脫殼彈藥。

性能參數(shù)

處于折疊狀態(tài)的“魚鷹”

該機旋翼直徑11.58米，翼展15.52米，機長19.09米，機高6.90米，海平面巡航速度185千米/小時（采用直升機方式飛行）和509千米/小時（采用固定翼方式飛行），實用升限7925米，起飛滑跑距離152米，航程2225千米(滿載，垂直起降)和3336千米(滿載，短距起降)，空重14463千克，正常起飛重量達到21545千克（垂直起降）)和24947千克（短距起降），最大起飛重量為27442千克（短距起降）。

正在裝載士兵的“魚鷹”

V-22的機身呈矩形，從而加大了機艙內(nèi)的容積，可運載24名全副武裝的士兵或12副擔架及醫(yī)務人員，也可在機內(nèi)裝9072千克和外掛6 804千克貨物。就其飛行速度和航程來說，遠遠超過了CH-46直升機。與某些軍用運輸機相比，V-22也占有優(yōu)勢。就拿意大利研制的載重量為9000千克的G222軍用運輸機來說，其最大飛行速度為633千米/小時，最大航程僅為1400千米。

改進型號

由于V-22本身性能的優(yōu)越性，美國軍方和英國軍方已著手研制多種改型，簡單介紹如下：

MV-22

甲板上排放整齊的“魚鷹”

MV-22是V-22系列第一種變型，為海軍陸戰(zhàn)隊使用，部署在海軍兩棲攻擊艦上。計劃取代CH-46和CH-53A/D直升機，計劃產(chǎn)量425架。MV-22的主翼可以以主翼軸心為圓心做大范圍的折疊。該型載3名機組人員和24名全副武裝的海軍陸戰(zhàn)隊員或者等量的貨物。MV-22有一種小改型：陸軍救護型，未獲得正式定單。

CV-22

CV-22(機體較為臃腫)

美空軍計劃采用50架CV-22取代自身裝備的所有MH-53J、MH-60G直升機和MC-130E“攻擊爪”運輸機。性能先進的CV-22比上述飛機飛得更快、更遠，將使美空軍和陸軍的戰(zhàn)術突擊空運能力大大增強。而在以往，上述的多種直升機因為航程有限，必須由運輸機先行運送到目標區(qū)域附近，然后再自行出動，CV-22就省卻了這些麻煩，突然性和可靠性大大增強。舉一個典型例子，CV-22能在接受任務后的一天時間內(nèi)抵達亞非大陸的任何地點執(zhí)行任務，而且不需要其他機種輔助。

為了更好的完成上述任務，CV-22特別裝備了大型的副油箱，容量達7950升。電子設備方面將加裝雷聲公司的AN/APQ-174D地形回避/跟蹤雷達、兩臺能實時接受衛(wèi)星通信的Rockwell Collins公司的AN/ARC-210電臺、改進的電子戰(zhàn)系統(tǒng)、一個GPS定位裝置、數(shù)字化地圖和Motorola公司的單兵通信裝置。另外還加裝了三個鉸繩速降裝置、三個快速收繩裝置和一個救生吊籃。

EV-22

將被取代的OV-10輕型偵察攻擊機

美陸軍計劃用V-22的電子戰(zhàn)改型EV-22取代EH-1、EH-60、RV-1、RC-12和OV-10等幾種機型。

美國V-22魚鷹多用途飛機

HV-22

HV-22（附屬設備明顯增多）

HV-22是計劃中的美海軍特種部隊突擊空運機型。用于海軍戰(zhàn)斗搜索與救援，可執(zhí)行特種作戰(zhàn)任務和后勤支援任務。

SV-22

SV-22是美海軍計劃取代S-3“海盜”（Viking）反潛機的艦載通用機型。其最大作戰(zhàn)半徑達1205千米。SV-22將裝備懸掛聲納、磁異常探測器、聲納浮標和Mk-50反潛魚雷。

WV-22

WV-22是美海軍和英國皇家海軍計劃中的預警型。將用于取代E-2“鷹眼”（Hawkeye）預警機。它將采用先進的嵌入機身和機翼的相控陣雷達，即所謂的“智能蒙皮”。

魚鷹內(nèi)部凌亂的管線

盡管V-22本身前景尚不明朗，但其劃時代的設計、先進的性能使其在航空史上必占有重要一席。目前其民用型正由貝爾公司緊張開發(fā)中。而英國海軍則計劃將V-22作為“海王”預警直升機的取代品。2000年CV-22的試飛出現(xiàn)兩次機毀人亡的事故，使得停止V-22計劃的呼聲高漲，前景變得非常暗淡。實際上兩次事故并不是因為傾斜轉翼造成的，而是電纜故障等原因造成的。但911恐怖襲擊之后，美軍認識到非常急需特種作戰(zhàn)飛機，V-22項目又有了起色。目前的計劃是首架CV-22飛機要到2006財年才交付使用，初始作戰(zhàn)能力也就相應到2008財年才能實現(xiàn)。飛行試驗將在2002年恢復進行，然后低速生產(chǎn)8架用于進一步的試驗。