編輯本段建造原因同樣作為交通樞紐城市的上海，實際上早在1997年就建立了上海浦東國際機場，用于分流國際旅客對虹橋機場的客運壓力。那么北京建造首都第二機場的最主要原因也就是因為首都機場的客流吞吐量預(yù)計達到飽和。2008年，首都機場完成擴建工程，新增了第三跑道和T3航站樓，機場年設(shè)計吞吐量提首都第二機場
升至8200萬人次。2010年12月9日晚上, 準備搭乘國航航班飛往新加坡的澳籍旅客李先生收到一份禮物：紅色圍巾。作為首都機場當(dāng)年第7000萬名旅客，他見證了首都機場日漸繁忙。按照這個速度2011年，首都機場的旅客吞吐量將突破8000萬人次大關(guān)。這意味著，離達到首都機場年設(shè)計吞吐量只有區(qū)區(qū)200萬之遙。那么，首都機場客流飽和很可能會提前到來。
編輯本段規(guī)劃介紹北京新機場[1]定位為綜合大型國際樞紐機場，規(guī)劃設(shè)計9條跑道，遠期年旅客吞吐量預(yù)計1.3億人次以上，貨物運輸能力550萬噸以上，將成為世界第一大機場。隨著新機場開建，人流、物流、產(chǎn)業(yè)流將會迅速聚集，廊坊發(fā)
大興區(qū)榆垡鎮(zhèn) 展將迎來重大的發(fā)展機遇。據(jù)介紹，2012年廊坊將全面啟動對接北京新機場路網(wǎng)規(guī)劃，緊盯北京新機場建設(shè)進展，及早介入，及早對接，啟動廊坊對接北京新機場地面交通基礎(chǔ)設(shè)施方案研究，并根據(jù)北京新機場建設(shè)動向及時優(yōu)化調(diào)整。[2]2008年由首都機場建設(shè)集團編制的《北京新機場選址報告》表示，大興的選址位于永定河北岸，需要搬遷的人口和征地的數(shù)量較少，且大興距離北京城區(qū)較近，建設(shè)城市鐵路、高速公路等配套交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資也相對較低。
而2012年5月，南航集團也與北京市大興區(qū)人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示將在首都新機場建設(shè)北京航空運營總部和顧客服務(wù)中心，投放空客A380、A330等大型先進客機，打造北京新的航空樞紐。
河北廊坊市發(fā)改委一位人士在與記者交談中表示，廊坊市專門設(shè)有“機場辦公室”來對接第二機場的規(guī)劃與建設(shè)問題，“在固安縣。”該位人士表示，“應(yīng)該已經(jīng)開始規(guī)劃了。”
北京市發(fā)改委主任張工在2012年6月的市黨代會上表示“北京新機場規(guī)劃建設(shè)取得重大進展，將在未來5年內(nèi)建設(shè)完成?！?/div>
據(jù)介紹，今年廊坊將全面啟動對接北京新機場路網(wǎng)規(guī)劃，緊盯北京新機場建設(shè)進展，及早介入，及早對接，啟動廊坊對接北京新機場地面交通基礎(chǔ)設(shè)施方案研究，并根據(jù)北京新機場建設(shè)動向及時優(yōu)化調(diào)整。
同時，廊坊市將實施主城區(qū)、永清、固安、河北省新興產(chǎn)業(yè)示范區(qū)“大四點”間“一軸兩環(huán)”路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)。“一軸”為貫穿中心區(qū)域的高速公路通道，全長48公里?！皟森h(huán)”一是高速公路環(huán)線，全長210公里；二是干線公路環(huán)線，全長130公里?！耙惠S兩環(huán)”新建項目有3項，分別是京臺高速、密涿高速、大廣高速牛駝連接線，建設(shè)里程135公里，投資118億元，2014年全部完成。屆時，“大四點”進京出海時間不超過半小時，“兩環(huán)”環(huán)行時間不超過兩小時[4]。 “新機場將在今年啟動一些局部建設(shè)及拆遷工作，2014年到2016年全面開工建設(shè)，爭取2018年完工，當(dāng)年下半年建成并投入使用。”1月9日，北京新機場建設(shè)指揮部朱文欣在中國機場發(fā)展與擴建國際論壇上首次準確地給出了北京新機場的建設(shè)計劃。[5]
據(jù)介紹，首都機場集團公司將在大興區(qū)建設(shè)綜合性超大型樞紐機場，這個新機場遠期按照旅客吞吐量1億人次預(yù)留，將打造國際航空樞紐及亞洲門戶。首期工程包括“三縱一橫”4條跑道和航站樓，航站樓將在今年四季度開工建設(shè)，明年全面開工建設(shè)，有望在2018年具備使用條件。據(jù)了解，新機場規(guī)劃民用跑道6條，其中本期建設(shè)4條。[6]
編輯本段獲批建設(shè)2013年1月初，新機場已獲批，計劃今年啟動一些局部建設(shè)和拆遷工作，明年全面開工建設(shè)，爭取在2018年具備使用條件。據(jù)了解，新機場規(guī)劃建設(shè)民用跑道6條，其中本期建設(shè)4條。[3]
目前，指揮部正在做民航機場工程的準備工作。為了能夠提高效率，新機場在跑道建設(shè)上將更為靈活。除了三條
南北方向跑道之外，還根據(jù)北京東南方向航班為主的特點，專門設(shè)計了一條斜向跑道，主要用于起飛以提升運行效率。[3]
編輯本段困難介紹選址大興，也并非完美。在大興建二機場與現(xiàn)存的空軍南苑機場有沖突。北京終端區(qū)內(nèi)基本以三環(huán)路為界，圍成空中禁區(qū)，禁止民航飛機進入，因為萬一飛機出現(xiàn)不可預(yù)測的問題，將對人口密集的城市中心區(qū)構(gòu)成威脅。一名曾供職于空中交通管理局的人士介紹，二機場將和南苑機場的航路重疊，飛機起飛半徑交叉問題也非常明顯，“存在安全隱患”。
有業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)旅客對航空出行的認知還不夠成熟，這對機場的管理能力提出了更高的要求。特別是在出現(xiàn)極端天氣狀況時，超大型機場面臨的壓力是非常大的。不久前昆明長水國際機場出現(xiàn)大霧天氣，云南機場集團沒有能夠妥善處理，導(dǎo)致大量旅客滯留。但是對新機場可能帶來管理混亂的擔(dān)憂是多余。
目前，像倫敦、紐約這樣的全球中心城市的周邊，也有多個民航機場，但他們功能定位和交通配套都有良好的解決方案。北京新機場建成后，與首都機場的直線距離超過50公里，兩個機場之間能否有效地連接，也存在諸多疑問。畢竟，多年以來，相隔僅十多公里的北京火車站和北京西站之間的交通銜接，就一直沒能順利解決。
北京新機場項目塵埃落定 “難產(chǎn)”四年終獲批 http://www./article/201301-36fa4bcb-index.html
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