一般都是始發(fā)站的車票配額多。中途站一是看車站的客流量來決定的或是以車站等級(jí)來決定車票配額的。
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火車票按什么規(guī)則分配到各站
火車票一般是根據(jù)鐵路局計(jì)劃室根據(jù)客流固定預(yù)留給車次沿途各站的票額。每個(gè)車站分配的車票采用共享原則在全國(guó)各站和代售點(diǎn)銷售。如D31北京南至上海共有765張 北京南有260張 楊柳青有80張?zhí)┌灿?6張。如果楊柳青的80張票售完就會(huì)顯示無票,就算其他站有票也會(huì)顯示無票的。
在鐵路系統(tǒng)中也會(huì)按需要預(yù)留一部分車票備用調(diào)劑。這就是很多時(shí)間車票很緊張但有關(guān)系的人能夠拿到車票的原因。預(yù)留是為了調(diào)劑各站的分配。還有給緊急任務(wù)需求。預(yù)留車票一般會(huì)在開車前6小時(shí)解鎖,這就是為什么經(jīng)常在開車前有票的原因。
還有在特殊時(shí)段分段放票等??!
利用的是共享原理,每站有不同的預(yù)留,離始發(fā)站越近的站預(yù)留票越多。
但某列車的票額在各個(gè)火車站票額分配情況,也不是相對(duì)不變的,會(huì)根據(jù)各火車站及售票點(diǎn)的售票情況而定的。算是鐵路系統(tǒng)內(nèi)部知道,但又在常常變化。
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最后我們來說說鐵路火車票的分配方式。
1火車票的票額分配是有各個(gè)鐵路局制定的,下屬各個(gè)售票窗口沒有任何權(quán)限,沒有票售票員沒有任何辦法,所以要罵請(qǐng)罵鐵路局領(lǐng)導(dǎo)。
2一般來說每趟車會(huì)有70%的票上網(wǎng),但是如果有大型企業(yè)(包括私企)提前報(bào)計(jì)劃預(yù)定,并被批準(zhǔn),那么這一天的票就不可能到70%。
3每趟車的車票不會(huì)全給始發(fā)站,第一、二、三個(gè)都會(huì)預(yù)留一些票額給他們?;疖囃?康囊恍┏筌囌疽矔?huì)預(yù)留一些票額,例如廣州到北京,有可能會(huì)給長(zhǎng)沙,武昌預(yù)留一定臥鋪,但是這些票可以拼接,也許你同一趟車,拼一下來張廣州到長(zhǎng)沙,再來張長(zhǎng)沙到北京,說不定反而有票(但要注意你拼接的站的時(shí)間,過了24點(diǎn)就是另一天了)。
4余下30%的分配,(主要集中在臥鋪)列車所過始發(fā)局管內(nèi)的車站,和為我們偉大的黨的政府機(jī)關(guān),黨的軍隊(duì)機(jī)關(guān)預(yù)留。當(dāng)然了如果到開車前一天這些偉大機(jī)關(guān)不需要這些票為他們服務(wù)的話,這些票就會(huì)上網(wǎng)的。
最后一句,各位記住能大批量批票,那是大權(quán),小售票員們坐火箭也沒那權(quán)利,所以買不到票,別罵售票員,直接聯(lián)系上幾千人,到鐵路局門口,讓路局當(dāng)官的把那趟車票怎么出去的給你們看看。
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