“中國汽車工業(yè)要想實現(xiàn)趕超，除了電動車路線還有第二條路嗎？沒有?！?/p>

11月4日，當著一眾記者和各路來賓，比亞迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK,下稱比亞迪）董事長王傳福又出豪言。

沉寂多年之后，他終于再次全情投入讓他名揚世界的電動車事業(yè)。當天的推廣會上，比亞迪公布了“零元購車”的電動車推廣方案。

所謂“零元購車”，是指客戶不用一次性支付購車資金，可采用“零首付+分期付款”模式購車。國家開發(fā)銀行股份有限公司（下稱國開行）為“零元購車”提供金融支持。

頂著新能源車光環(huán)的比亞迪，重心曾長期放在傳統(tǒng)車上。在王傳福誓奪行業(yè)冠軍的鼓動下，比亞迪的傳統(tǒng)汽車先是一路狂飆，一度成為自主品牌車銷量冠軍，但很快又因后勁不足而跌落谷底。王傳福痛定思痛，宣布比亞迪進入為期三年（2010年-2012年）的調(diào)整期。

三年轉(zhuǎn)瞬即逝，從業(yè)績上看，比亞迪在調(diào)整期的表現(xiàn)難言理想。2010年比亞迪營業(yè)額為466.85億元，同比增長18.3％，凈利潤則下滑了33.5％至25.23億元；2011年比亞迪營業(yè)額488.27億元，同比微增0.78％，利潤為14億元，同比下滑49.04％；2012年前三季度，比亞迪凈利潤僅2088萬元，形勢迫人。

電動車能讓比亞迪重拾升勢嗎？

“在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，比亞迪很難再像以前那么高增長了，所以公司將重心集中在新能源車領(lǐng)域，這有點‘搏一把’的意思?！泵绹┧?Booz & Company)咨詢公司大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責人彭波對《財經(jīng)》記者說。彭多年來一直對比亞迪新能源車持謹慎觀望態(tài)度。

獨立汽車分析師張志勇則認為，比亞迪是新能源車的急先鋒，優(yōu)勢比較明顯，尤其是電池技術(shù)方面。而保持優(yōu)勢的最好方法，就是進一步發(fā)力。

成立于1995年的比亞迪橫跨IT、傳統(tǒng)汽車和新能源三個行業(yè)，其電動車業(yè)務(wù)因在2008年獲得巴菲特的投資而聲名大噪，但遲遲未能實現(xiàn)電動車的量產(chǎn)，公司營收基本靠傳統(tǒng)業(yè)務(wù)實現(xiàn)。

迷途知返

王傳福并不諱言在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域犯下的錯誤。今年7月接受《財經(jīng)》記者專訪時，他坦言：“我在公司高速成長時頭腦發(fā)熱，變得比較浮躁，計劃定得高，導(dǎo)致經(jīng)銷商退網(wǎng)。但公司是我的命根子。犯了錯我就改，我們承認錯誤，馬上調(diào)整?！?/p>

公司高速成長時期是指2007年，“計劃定得高”是指“2015年成為中國車企第一，2025年成為世界車企第一”的提法。

比亞迪在2007年F6上市時喊出“雙第一”的口號，2008年獲得巴菲特的投資，一時風光無二。2009年，比亞迪旗下的F3月銷量過萬。但到了2010年，形勢急轉(zhuǎn)直下，經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)，汽車銷量急劇下滑，比亞迪陷入增長窘境，并由此開始了長達三年時間的調(diào)整。

王傳福將品質(zhì)視為“調(diào)整”的第一步。比亞迪曾特意召開一場品質(zhì)發(fā)布會，承諾旗下全系列產(chǎn)品，都將實行“四年或10萬公里”超長質(zhì)保。王甚至在發(fā)布會現(xiàn)場保證：比亞迪在調(diào)整期推出的新車，兩年內(nèi)的故障率不會高于合資車。

但經(jīng)歷了傳統(tǒng)車業(yè)務(wù)的大起大落之后，王傳福已經(jīng)志不在此了。比亞迪內(nèi)部人士透露，王不止一次提到，新能源才是他真正的“夢想”。

截至目前，比亞迪在深圳的300臺e6純電動出租車和200臺k9純電動大巴已運營兩年。11月4日，深圳市又采購了500臺e6純電動出租車。比亞迪介紹說，長沙、西安、寶雞、韶關(guān)、天津和云南等地已有或即將有比亞迪純電動車的綠色身影。比亞迪還先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大、英國等國簽訂新能源車項目協(xié)議。

但比亞迪方面拒絕透露目前已有的訂單數(shù)，比亞迪汽車銷售有限公司（下稱比亞迪銷售公司）總經(jīng)理侯雁在接受《財經(jīng)》記者采訪時，僅強調(diào)近期銷售情況很好。

可以確定的是，比亞迪的新能源車仍在虧損階段，需靠傳統(tǒng)汽車持續(xù)“輸血”?！耙攒嚕▊鹘y(tǒng)車）養(yǎng)車（新能源車）”是比亞迪多年來確定的戰(zhàn)略方向。但在傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)增長乏力時，新能源車就面臨資金投放壓力。

張志勇認為比亞迪的新能源車不可能一直靠其他業(yè)務(wù)“輸血”，比亞迪需要和時間賽跑，越快推動新能源車的發(fā)展，比亞迪的優(yōu)勢就將越大。

電動車拐點將至？

王傳福顯然意識到了這一點。

在今年7月接受《財經(jīng)》記者專訪時，他強調(diào)要想方設(shè)法去推動比亞迪新能源車的發(fā)展。據(jù)比亞迪內(nèi)部人士透露，“零元購車”正是王傳福深度參與的電動車推廣方案，方案推出始末，均由一位副總直接向王傳福匯報。

“零元購車”共有三種模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸。三種模式只是針對融資主體不同而叫法不一，無本質(zhì)區(qū)別。以融資性租賃為例，融資主體為出租車公司，由國開行買來電動車，出租車公司分期支付租金，租賃期（一般為五年）滿后，電動車所有權(quán)歸出租車公司。

目前比亞迪的e6售價為30萬元，扣除中央和地方的補貼12萬元后，實際價格為18萬元。而一輛普通燃油出租車百公里油耗約9L，油價約為8元/L；e6每百公里耗電是26度左右，平均電價0.8元。假設(shè)出租車每天行駛里程為450公里，則每臺電動出租車每日節(jié)約230元，每月節(jié)省6900元，每年節(jié)省8萬元以上。

“普通出租車的價格是10萬元左右。（和e6相比）8萬塊錢的差價第一年就省回來了，以后每一年就都是賺的了?！蓖鮽鞲Ｕf。

在王傳?？磥?，“零元購車”解決了電動車價格貴的問題；而電動車的安全性亦獲得了市場檢驗。他據(jù)此認為，電動車拐點即將到來，比亞迪不久就將實現(xiàn)盈利。

但掌聲寥寥。業(yè)內(nèi)對電動車的安全性一直存有疑慮。無論是國內(nèi)還是國外，電動車自燃的事情屢有發(fā)生。

2011年6月，通用旗下一輛用來進行碰撞實驗的雪佛蘭沃藍達(Volt)，在平平安安地完成所有實驗的三個星期后自燃了。沃藍達在業(yè)內(nèi)有“明日之星”之稱，是一款能夠在全天候、全路況下行駛的增程型電動車。

2012年5月25日，一輛比亞迪e6被一輛日產(chǎn)GTR跑車高速追尾后，車輛起火燃燒了30多分鐘。這次事故之后，比亞迪的安全性被置于聚光燈之下，質(zhì)疑潮水般涌來。

但多個部委組成的調(diào)查組經(jīng)過近兩個月調(diào)查后宣布，e6電動車的電池并未爆炸。在火中燃燒了半個小時后，電池還有75％的電量。這個結(jié)論間接證明了比亞迪電池的安全性。王傳福頗為無奈地對《財經(jīng)》記者表示：這也算“壞事變好事”。

“我們仔細測試過e6的電池壽命，一天充放電6次，連續(xù)五年，充放電次數(shù)到1萬次的時候，電池還能充到設(shè)計容量的70％以上。但實際上出租車在電池用到4000次時車就差不多該報廢了?！?比亞迪汽車有限公司汽車工程研究院副院長謝世濱向《財經(jīng)》記者介紹說。

主攻公交市場

在電動車領(lǐng)域，比亞迪最初瞄準的是家用市場。

2008年12月15日，比亞迪F3DM雙模電動車上市，這是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的雙模電動車。但這款售價16萬元的電動車難言成功，過去四年里累計銷量只有2500臺左右。

銷量不太好的原因，據(jù)比亞迪相關(guān)人士介紹，一是續(xù)航里程比較短，只有80公里；二是車型是由F3車型改過來的，外觀沒有大變化，感覺不夠高端。

在F3DM銷量萎靡的背景下，比亞迪調(diào)整確定了以城市公交、出租車為突破口的新能源推廣戰(zhàn)略。針對出租車、公交車行業(yè)的e6、k9成為比亞迪新的主力電動車型。

作為比亞迪的大本營，深圳成為比亞迪推廣電動車的一張“名片”。深圳此前宣布，今后不再購買一臺柴油大巴，全部采用純電動大巴。

但要在深圳之外的地方推廣電動車并不容易。最大的障礙在于地方保護主義。凡是有汽車公司坐鎮(zhèn)的城市，外阜品牌的電動車甚至都無法獲取試運行的機會。而市場被分割成小塊之后，任何公司都難以實現(xiàn)規(guī)?；禺a(chǎn)銷。

為打破地方壁壘，比亞迪采用的辦法是合作建廠、當?shù)厣a(chǎn)。9月5日，比亞迪與云南省投資控股集團有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，擬在云南建立純電動汽車生產(chǎn)基地，推廣新能源汽車。這和此前在西安、長沙、天津等地的合作模式如出一轍。

“現(xiàn)在新能源的推廣和地方政府密不可分，未來我們會在很多地方建立工廠，加強與政府的關(guān)系。哪怕建立一個組裝廠，很多地方政策就不一樣了。推廣電動車，政府有很大的話語權(quán)?！蓖鮽鞲Ｕf。

相比之下，比亞迪在海外推廣電動車則要順利一些?！霸诤Ｍ庵灰a(chǎn)品過硬，基本上就沒問題?！焙钛阏f。

2012年7月，荷蘭弗里斯蘭省政府宣布，比亞迪贏得了該省的電動大巴投標項目，這是歐洲首個電動大巴公開招標項目。比亞迪以最高分奪得了標書中的全部六臺大巴訂單，以及15年維修保養(yǎng)及技術(shù)支持合同。

在家用車市場，比亞迪即將推出兩款新車“騰勢”和“秦”。按照王傳福的布局，在城市公交電動車市場站穩(wěn)后，下一步仍得攻破家用市場。

其實電動車的特點更適合公交市場。公共交通的行駛路線、使用范圍和充電站點相對固定，配套設(shè)施可以集中建設(shè)，相對家用市場來說，市場拓展要容易得多。而公交電動車市場的成熟必然帶動配套設(shè)施的建設(shè)，進而為電動車大規(guī)模進軍個人市場鋪路。這是比亞迪確立“公交先行”戰(zhàn)略的主因。

比亞迪的大本營深圳，目前領(lǐng)先國內(nèi)充電站建設(shè)。在11月4日的電動車推廣會上，比亞迪宣布將在深圳建設(shè)18個立體式充電站，進一步完善配套設(shè)施。根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》），到2015年，在20個示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ?000個充換電站、40萬個充電樁，滿足電動汽車大規(guī)模商業(yè)化需求。

今年7月，備受業(yè)界關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012年-2020年)》正式公布，提出到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛。

中國政府發(fā)展電動車的決心毋庸置疑。不過王傳福深知，完全依靠政策扶持的新能源之路絕非長久之計，他期待新能源車真正“市場化”的那一天。

“按現(xiàn)在的成本，電動車做到一年20萬臺的話，成本至少降30％-50％，價格降低就可以市場化了。但現(xiàn)在面臨先有雞還是先有蛋的問題。要有量，價格才能下來，老百姓才能買；但現(xiàn)在沒量，價格就高，價格高就賣得少，這是個死循環(huán)?！蓖鮽鞲Ｕf。