航空所使用的燃料是獨立于人們平時所見的汽油、煤油、柴油的一種單獨類型的燃料。航空燃油被普遍稱為航空煤油，是由于其燃燒特性比較接近于煤油。而軍事上的戰(zhàn)斗機則有一部分是使用的航空柴油。 

1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。

一些大型機場鋪設(shè)有地下油管，飛機只須通過泵車加油

航空燃油分為兩大類：航空汽油(Aviation Gasoline,Avgas)，用于往復(fù)式發(fā)動機的飛機上；航空煤油(Jet fuel)，用于噴氣發(fā)動機的飛機上。1944年在芝加哥舉行的國際會議上通過航空燃油豁免征稅。

航空汽油

主要用于活塞式航空發(fā)動機。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。

航空汽油

主要用于活塞式航空發(fā)動機。它蒸發(fā)性能好、易燃、性質(zhì)穩(wěn)定、結(jié)晶點低和不腐蝕發(fā)動機零件。

航空汽油是石油的直餾產(chǎn)品和二次加工產(chǎn)品與各種添加劑混合而成的。其主要性能指標(biāo)是辛烷值和品度值。航空汽油的辛烷值是指與這種汽油的抗爆性相當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)燃料中所含異辛烷的百分?jǐn)?shù)。這種標(biāo)準(zhǔn)燃料由異辛烷和正庚烷混合液組成。它表示航空汽油的抗爆性能，即在發(fā)動機中正常燃燒（無爆震）的能力。對辛烷值的要求依發(fā)動機的特點而異，主要取決于壓縮比,壓縮比越大,辛烷值應(yīng)當(dāng)越高。為提高辛烷值，可往汽油中加入含有抗爆劑（如四乙基鉛）的乙基液。品度值指的是以富油混合氣工作時發(fā)出的最大功率(超過這一功率便出現(xiàn)爆震)與工業(yè)異辛烷所發(fā)出的最大功率之比，用百分?jǐn)?shù)表示。 航空煤油

空氣噴氣發(fā)動機廣泛使用的石油烴燃料，根據(jù)沸點范圍不同分為三類：①寬餾分型(沸點范圍60～280°C)；②煤油型(沸點范圍150～280°C)，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點范圍195～315°C）。通常使用的是第二類。

航空煤油

空氣噴氣發(fā)動機廣泛使用的石油烴燃料，根據(jù)沸點范圍不同分為三類：①寬餾分型(沸點范圍60～280°C)；②煤油型(沸點范圍150～280°C)，高閃點航空煤油的初沸點可提高到165～175°C；③重餾分型（沸點范圍195～315°C）。通常使用的是第二類。

航空煤油比汽油具有更大的熱值，價格低，使用安全。適于航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用。用于超音速飛行的煤油還應(yīng)有低的飽和蒸氣壓和良好的熱安定性。因煤油不易蒸發(fā),燃點較高,燃?xì)鉁u輪發(fā)動機起動時多用汽油。航空煤油的組成一般有下列規(guī)定：芳香烴含量在20％以下(其中雙環(huán)芳烴含量不超過3％),烯烴含量在2％～3％以下，正構(gòu)烷烴含量用燃油結(jié)晶點不高于-50～-60°C來限制。航空燃油中還加有多種添加劑，用以改善燃油的某些使用性能。

航空煤油基本特性：

閃點: 38℃ 
自燃溫度: 超過 425℃ 
凝固點: -47℃(-40℃for JET A) 
露天燃燒溫度: 260-315 ℃ 
最大燃燒溫度: 980 ℃ 
航空煤油是噴氣發(fā)動機飛機專用的航空燃油。 [1]

飛機加油站

航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設(shè)有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。

加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復(fù)式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進(jìn)油箱內(nèi)。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。

由于混淆航空燃油的種類會非常危險，所以有幾種方法去分辨航空汽油和航空煤油，除了清楚標(biāo)明燃油種類在所有容器、車輛和喉管上，航空汽油會被染成紅色、綠色或藍(lán)色，加油噴咀的直徑為40毫米(美國為49毫米)，而往復(fù)式發(fā)動機飛機的加油口則不得大于60毫米。航空煤油是無色的，而加油噴咀直徑大于60毫米，并不適合用于航空汽油的加油口。

經(jīng)檢驗合格的航油通過管道裝入鐵路專用槽車或油輪，運至民航儲油庫，再經(jīng)化驗合格后入油罐。

罐中航油經(jīng)過一定時間的沉降，使所含的游離雜質(zhì)、水份沉入罐底，然后由浮動吸管在罐內(nèi)自上而下將油吸入油泵，加壓后輸送到離機坪很近的耗油庫油罐中。

再經(jīng)化驗，合格后罐入專用油罐車，開至飛機翼下，將油加入其油箱中；或者由鋪設(shè)在機坪下的輸油管線經(jīng)過專門輸油設(shè)施加到飛機油箱里。

航油從槽車中卸下加入飛機油箱，整個過程一般經(jīng)過三到以上精細(xì)過濾，濾去雜質(zhì)和水份。每個環(huán)節(jié)有配套的措施控制質(zhì)量，工作人員嚴(yán)格操作規(guī)程操作，以保證加到飛機上的油品質(zhì)量合格和數(shù)量準(zhǔn)確無誤大多數(shù)民航機場都有專業(yè)經(jīng)營航油的公司或其派機構(gòu)，為往來經(jīng)停的飛機提供燃油及相關(guān)服務(wù)。在中國各機場，是由直屬民航總局的中國航空油料總公司的職工們完成飛機加油的。

飛機在天空飛行后，會積聚一些靜電。如果在加油前不把靜電消除，可能會產(chǎn)生電弧并點燃燃油蒸氣。為了防止上述意外發(fā)生，飛機必須連接導(dǎo)線到加油器具，在一些地區(qū)更加會要求飛機和加油車接地。 航空燃油可以對環(huán)境構(gòu)成極大的傷害，所有加油車輛都帶有控制燃油泄漏的器材。任何加油作業(yè)都必須配備滅火筒，而機場消防隊都受過特別訓(xùn)練去應(yīng)付航空燃油泄漏和火警。航空燃油必須每天和在每次飛行前進(jìn)行檢查，以免航空燃油被水或污染物污染。 [2]

航空燃油持續(xù)猛烈燃燒能達(dá)到的最高溫度是1100度左右。