16.盡量避免開夜車。

關于夜間行車，我有幾點心得：
（1）經(jīng)常切換遠近光，可以預知前面行人、車輛。
（2）尾隨同速度車輛，保持3 秒的安全距離，既省心又放心，只需緊盯前車尾燈、剎車燈即可，白天跟車是危險的，夜間跟車是安全的。
（3）盡量避免夜間趕路，我跑長途，一般都是早上出發(fā)，頭腦清醒。
（4）跟車時，必須使用近光燈，這一點，組隊出行時非常重要，否則前車后視鏡里一片光芒！
（5）晚上，需要把車內(nèi)后視鏡扳一下，調(diào)整到防炫狀態(tài)，中高檔轎車都是自動防炫，很多朋友都不知道后視鏡有這個功能！

17.國道，安全距離100米，高速，安全距離200米。

很多人開車，喜歡緊跟前車，以為這樣速度快一些，其實，這種想法挺幼稚的，學過物理的朋友都知道：當兩車相對速度為零時，兩車速度是相等的。換句話講：你距離前車200 米與距離前車50 米，速度是相同的！既然想通了這
一點，那又何必緊追不舍呢？！高速公路規(guī)定安全距離為200 米，肯定有依據(jù)的，不要隨意挑戰(zhàn)規(guī)則，因為規(guī)則
都是用血總結出來的，如果你試圖挑戰(zhàn)，只能成為反面教材。

有次，我送朋友，在高速上，前面發(fā)生了6 車追尾，我是第7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發(fā)現(xiàn)事故后，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，后面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什么狀態(tài)呢？后面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事后，我安慰朋友，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。

在高速上，假如遇到可控情況，例如前面有施工，需要減速，此時，我不會急剎車，我會先輕踩兩次剎車，通過剎車燈提醒后面車輛減速，防止他們追我的尾，在高速上，我既不喜歡尾隨別人，也不喜歡被人尾隨，所以，我時而減速，時而
加速，確保自己處于最有利的位置。我遇到最慘的一次事故，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以后，翻過了護欄，嚇的我渾身發(fā)抖。

在高速上，經(jīng)常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放三角架，即便擺放也達不到150 米的安全距離，按照規(guī)定，車內(nèi)人員必須到護欄外等候，但是多數(shù)都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數(shù)會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經(jīng)把你撞飛了。

18.高速行車時，不要太靠近護欄。
在高速公路上，小轎車多數(shù)時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大
的安全隱患。
（1）車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
（2）距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！我有個同事，她開車時非?？孔螅踔磷筝喬ザ級旱桨拙€了，她說已經(jīng)養(yǎng)成了潛意識的習慣，改不了，我們經(jīng)常組隊自駕，每次從后面觀察她的車，我都替她捏一把冷汗。
后來，我總結了一條經(jīng)驗給她：在最左側行駛時，讓自己的身體正對車道中間的白色箭頭，此時車輛處于最安全的位置：既在車道中間，又略偏右。在路上仔細觀察一下，很多司機都有這種陋習，關鍵是自己還意識不到！

19.行車時，注意每一塊交通提示牌。
每一處交通提示牌，都不會是多余的，關于交通提示牌，我有三點感悟：
（1）能學到很多知識
（2）能提前預警，如前方施工、事故多發(fā)地、前方急轉……每看到這種提示，我都會變的小心翼翼，該減速的減速，該變道的變道，在內(nèi)蒙古的高速公路上，看到過這么一個提示牌：此處路段，共發(fā)生過11 起車禍，累計6人死亡。
（3）能預防違章，例如，青蘭高速，從青島到濰坊路段限速120，從濰坊到濟南路段限速100，中間只有一處提示牌，如果錯過了這個提示牌，可能就習慣性的以為限速120，如果繼續(xù)按照120 的時速跑下去，罰單就飛來了。

20.長途出行，線路規(guī)劃不可少。
兩個家庭，拼車旅游，駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾，小轎車瞬間起火，兩個男人從窗戶爬出來了，而大火奪走了他們的妻子、孩子。在百度里輸入“停車看路牌，車禍”，可以搜索出N 多類似的慘劇……我推測，有兩種可能：（1）駕駛員不知道應該在哪個出口下。（2）駕駛員知道在哪個出口下，不小心走過了。如何，才能規(guī)避類似事故風險呢？我談幾點個人愚見。（1）行車線路，必須提前規(guī)劃。我先在GOOGLE地圖上篩選線路，最終確定走哪幾段高速，然后篩選出幾個關鍵點，導航也很重要，但是只能起輔助作用，根據(jù)線路規(guī)劃，我們可以延伸很多細分計劃：在哪里吃飯、在哪里住宿、在哪里加油……如果把線路完全交給導航，我覺得內(nèi)心沒有安全感。（2）行車時，預知2公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以了解下一個服務區(qū)的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。有這么一個天價車禍：一輛標致307 臨時變道下高速，被正常行駛的勞斯萊斯撞飛了，事故是標致307 的全責。這個事故原本就可以規(guī)避的，如果標致307 的司機提前2 公里就做好下高速的準備，那么慘劇就不會發(fā)生了。通俗一點講，線路規(guī)劃，類似公司的年度計劃，2 公里規(guī)劃，類似公司的周計劃，兩者相輔相成，缺一不可。完美的線路策劃，可以規(guī)避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！

21.在高速公路上，絕對不能倒車。
上周，在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達3 分鐘，后面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發(fā)生刮蹭，但是黑色轎車要負
刑事責任，上海警方已經(jīng)發(fā)出了通緝令。
切記：錯過了出口，就去下一個出口繞一下，千萬不要倒車，害人害己！如果，在高速上，我們遇到前車正在倒車，應該如何應對？先來分享一點：如何在高速上控制車速。我的搭檔，他喜歡勻速開車，即便需要剎車，也是臨近剎車，他很信任自己的剎車技術，坐他的車，我總是習慣性的踩右腳，替他使勁，而他榮辱不驚，開豪車的，多數(shù)有這個習慣，眼看要撞上了才剎車。他的駕齡比我長，駕駛經(jīng)歷比我豐富，我也不能班門弄斧，他的這種開法，駕乘人員很舒服，不會有搖晃的感覺，但是從安全角度而言，我覺得這種開法不可取。
我分享一下我的開法：
（1）當前車剎車燈亮時，我開始踩剎車，保持與前車距離不變。我的原則是，即便剎車失靈了，我也能把損失降低到最小。
（2）當遠處有情況，又在可控范圍時，我會選擇用油門控制車速，而不會選擇剎車，例如經(jīng)過收費站時，我會選擇減油降檔，而不會選擇一腳剎車，我覺得學會用油門控制車速，是非常重要的安全習慣，因為剎車總是有不靈的幾率。
（3）觀察前面2~3 輛車的剎車燈，因為剎車是鏈鎖反應，事故中那輛白車，如果能夠提前觀察前面幾輛車的剎車燈，這場事故他完全可以避免（前面幾輛車都躲過去了，他沒躲過去）。我的這種開法，安全系數(shù)比較高，缺點是坐著不舒服，我母親坐我的車，總是暈車。

22.不要組隊跑高速。

有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，后面的婚車連續(xù)追尾，根本原因就是安全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！有些車友搞自駕游，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現(xiàn)，因為一旦發(fā)生事故，就是連環(huán)追尾。組隊跑高速，安全距離并非最大隱患，最大隱患來源于內(nèi)心焦慮，有次，俱樂部搞活動，從北京到秦皇島，路上車輛特別多，車隊很快就被沖散了，我著急跟上前車，總是盲目超車，后面的車輛為了跟上我，也盲目超車，非常危險，在服務
區(qū)休息時，我向隊長提議，能否分頭行頭，大家在高速出口集合。后來，我們經(jīng)常搞自駕活動，哪怕只有兩部車，我們也是分頭行動，約好中途在哪個服務區(qū)休息，在哪個出口集合，大家都沒有心理壓力，速度快慢都可以，120與100 的速度差別只是一泡尿的時間而已。
切記：不要組隊跑高速，因為你的注意力不在安全駕駛上，全在車隊身上了。曾在連霍高速上遇到老外的房車隊伍，他們都是各自跑各自的，然后在洛陽服務區(qū)集合。

23.安裝行車記錄儀，預防碰瓷。
行車記錄儀，安裝很容易，跟導航差不多，有個支架貼在玻璃上，有個車載電源插頭，能夠清晰拍攝行車視頻，這東西價格也很便宜，300~500 元，但是用處很大。
（1）遇到碰瓷的，可以作為證據(jù)。
（2）遇到交通事故，便于劃分責任。
（3）拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。優(yōu)酷上很多交通事故，就是行車記錄儀拍攝的。

24.小辣椒，提神利器。
跑長途時，經(jīng)常犯困，打瞌睡，進服務區(qū)用涼水洗臉、喝紅牛、喝咖啡……效果都不佳，該困還是困。有次，和朋友去上海，她買了一包泡椒鳳爪，超級辣，原本犯迷糊，咬點辣椒瞬間就清醒了，簡直是精神抖擻！如今，跑長途必備泡椒鳳爪，辣的我嗷嗷叫，然后喊著要水喝，人就清醒了，除了泡椒風爪外，我們還帶保溫水壺，在水壺里放上枸杞、紅棗，扣上蓋悶一悶，特別好喝，進服務區(qū)的時候，再添點熱水即可。

25.車速過快過慢，都很危險。

人們往往有個誤區(qū)：越慢越安全。其實未必，如果大部分車輛都需要超你，其實你更危險了！在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
在高速上，經(jīng)常有車輛低速行駛在超車道上，無論你按喇叭還是閃燈，他都無動于衷，我發(fā)現(xiàn)，主要是兩類：要么是女司機，要么正在接電話。在他們看來，速度降下來了，安全了，其實更危險了，因為大家都是高速行駛，為了超你需要臨
時變換車道，萬一有司機沒判斷準你的速度，就把你追尾了！無論什么情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒后駕駛還差，不要心存僥幸，我開車時，如果有電話，我都讓同伴去接。

26.切記，莫飚車。
我剛買車時，手總是癢癢，路上遇個車，就想PK一下，紅綠燈起步，我基本上都是第一個沖出去……偶爾超個A6、PASSAT，還要炫耀好久，感覺他們不過如此！

后來，我開過一段時間的VOLVO，與小晶差10 倍的價錢，使我明白了一個道理：一分錢，一分貨，在高速上，同樣是時速120，小晶發(fā)飄，風噪掩蓋住音響，剎停距離需要70 米，而VOLVO 基本沒啥感覺，車身特別穩(wěn)，車內(nèi)很安靜，剎停只需40 米，一切游刃有余，甚至有種感覺：120 太慢了。為什么好車總喜歡超速？主要原因是車身太穩(wěn)，感覺不到速度快，有時感覺開的很慢，一看表，竟然160 了。

感受過兩者的不同，我再也不敢再招搖了，認清自己很重要，如今，我依然開著我家小憨總，不過心態(tài)平和了，既不調(diào)戲別人，也不接受別人的調(diào)戲。用經(jīng)濟型轎車去飚高端轎車，是拿自己的命作為賭注，我?guī)煾到ㄗh：在高速上，
10萬左右的私家車跑100 是比較合理的，30 萬以上的中高檔汽車，時速120 還算可控的。
我參加過VOLVO 安全講座，四點很震撼：
（1）時速150，相當于射箭的速度，一旦發(fā)生事故，萬物皆箭頭。
（2）時速160，發(fā)生事故，生還率幾乎為零，不管什么車。
（3）安全座椅可以提升兒童車禍時70%的生還率。
（4）安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。

27.高速路、下坡路，先剎車，后離合。

關于先踩離合，還是先踩剎車，網(wǎng)上一直爭論不休，我也是手動檔愛好者，我說
說自己的看法：
（1）在新手階段，無論什么路況，先踩剎車，后踩離合，這是培養(yǎng)駕駛員的應急意識。等自己車感越來越好時，可以參考如下幾條。
（2）高速路、下坡路，先踩剎車，后踩離合，當離合踩下去時，車子相當于處于空檔狀態(tài)，沒有了發(fā)動機的牽制，速度會突然加快的，特別是在高速上，當遇到緊急情況時，忙著去踩離合是幫倒忙，切記，在高速上，除了換檔，任何時候不能踩離合，照片中的車禍，就是因為下坡時先踩了離合，使車子瞬間失去了牽制力，從而翻車了。
（3）在低速行駛時，倘若有緊急情況，直接踩死剎車（不考慮離合），在成都時，我左轉，結果沖出來了一輛電瓶車，我第一反應就是把剎車踩死，直接熄火。
（4）在低速行駛時，倘若情況是絕對可控的，例如排隊等紅綠燈，則是剎車、離合同時踩下（離合略先），用剎車控制速度，慢慢滑行。這種情況主要有兩類：排隊、到達目的地。

有朋友問，咋這么復雜??？其實一點都不復雜，當車感有了，相應的感覺自然就找到了，平時在路上，是先踩剎車還是先踩離合，我根本都不會去考慮，全是潛意識行為。
為什么要談到離合的使用問題呢？因為很多老司機下坡時，喜歡空檔滑行（踩下離合相當于空檔），原因是省油。如今，都是電噴車，空檔滑行根本不省油，反而有危險，長時間踩剎車，容易引起剎車片過熱，從而剎車失靈。山路下坡時，應該是帶檔緩降，采取點剎策略，我經(jīng)常走山路，發(fā)現(xiàn)大部分司機都是一直踩著剎車下山，這是很危險的行為。

28.進隧道，必須開燈、減速。

江西多山路，會途徑很多隧道。
我走319國道，這里經(jīng)常發(fā)生交通事故，堵車更是家常便飯！
隧道，為什么容易發(fā)生交通事故呢？
（1）隧道入口濕滑。
（2）隧道視線不行，縱然開著燈也白搭，因為隧道出口太亮、太耀眼。
（3）很多車輛通過隧道時不開燈，如同幽靈一樣神秘。
（4）在隧道變道、超車。
王妃戴安娜就死于隧道，原因是：司機酒后駕駛、未系安全帶、超速行駛、在隧道內(nèi)變換車道。由此可見，如果您不遵守交通規(guī)則，縱然是頂級奔馳，照樣白搭！
關于隧道，我有幾點感悟：
（1）進入隧道前，必須先開燈，而且不要使用自動大燈，自動大燈是進入隧道后才開燈，讓隧道內(nèi)的車輛提前感知到我們。我有個朋友，她是專業(yè)車手，都不知道進隧道需要開燈。
（2）進入隧道前，先減速，時速降到60 左右，踩著剎車進隧道，因為從隧道外看隧道內(nèi)，一片漆黑，里面情況如何都是未知的，2008 年，朋友開車經(jīng)過嶗山隧道，剛進隧道，就發(fā)現(xiàn)了警示三角架，為了躲避三角架差點撞墻，特別驚險。
（3）進隧道后，絕對不能超車，特別是汶川那邊的隧道，都是雙向車道，嚴格按照隧道要求限速去跑，耽誤不了幾分鐘。
（4）進隧道后，頻繁切換遠近光，有些車輛不開燈，通過切換遠近光可以發(fā)現(xiàn)他們。
（5）在經(jīng)過隧道群時，最好嚼口香糖，預防耳鳴，很多司機穿越秦嶺隧道群，都會感慨：咋發(fā)動機聲音變了？其實，不是聲音變了，是你耳鳴了！

29.吃了感冒藥，絕對不能開車。
2011 年，我趕著會老家，早上6點出發(fā)，因為感冒，順便吃了感冒藥，出了濟南，到了滬昆高速，我就瞌睡的不行了，睜不開眼，我就擰擰自己大大腿，基本處于半迷糊狀態(tài)，車子走S 路線。到了服務區(qū)，我在車上睡到10 點才出發(fā)，想想都后怕。

30.長途旅行，必須攜帶拖車繩。
有次跑沙漠，我的小憨總陷了，隨行的另外一輛車也沒攜帶拖繩，我們一行6人展開自救，挖沙子、推車子，都沒用，越陷越深，而且總是在半離合狀態(tài)下加油，離合片磨損特別嚴重，都有糊味了，離合越來越高。后來，遇到沙漠里的電力施工隊，他們用四驅皮卡把憨總拖出去了，這個事，給了我?guī)c感觸：
（1）長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
（2）手動檔車子淪陷時，不要盲目自救，要等待拖引。
（3）在沙漠里停車時，一定要停在下坡處，其實小憨總跑沙漠游刃有余，人們總是自己嚇唬自己，認為兩驅車跑不了沙漠。