觀致汽車（奇瑞量子）設(shè)計(jì)公式 

http://auto.sina.com.cn   2011年11月27日 15:01   新浪汽車綜合 字號(hào)：大 中 小 

　　在我們想象的數(shù)字公式里， 一個(gè)有完整品牌(b)支持的設(shè)計(jì)(d)不止是包含技術(shù)(T)、人機(jī)工程(E)和社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)(S)三因素，而是三因素隨著時(shí)間的推演產(chǎn)生的交互作用，加上對(duì)個(gè)人化需求(I)的考量，最終由設(shè)計(jì)師(P)將所有的元素由一維、二維和三維的方式體現(xiàn)而成的完美集合。

觀致汽車設(shè)計(jì)公式

　　觀致的設(shè)計(jì)是由一只國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在中國(guó)完成的。我們的設(shè)計(jì)建立在深入洞察中國(guó)與歐洲消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上，融入了幾十年的造車工藝，在技術(shù)的完整性、簡(jiǎn)約性和功能性上，都努力達(dá)至優(yōu)雅，旨為消費(fèi)者打造優(yōu)雅與愉悅的駕乘體驗(yàn)。

2011年11月29日 觀致江蘇常熟經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)新公司舉行揭牌儀式。  

2011年11月28日 觀致舉行新品牌發(fā)布會(huì)。 

2011年11月28日 公司正式命名為“觀致汽車有限公司。  

2011年10月 第一臺(tái)原型車建造完成。 

2011年10月 觀致員工慶典——公司由2007年的4名員工增長(zhǎng)至2011年的250名員工。 

2010年7月 公司雙方股東宣布在未來幾年內(nèi)分別向觀致增加投資22.5億元人民幣。 

2010年6月 觀致與常熟市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，規(guī)劃中的新工廠將落戶江蘇省常熟市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。 

2009年10月 正式與麥格納斯太爾開展合作關(guān)系。 

2009年4月 完成整體平臺(tái)定義與包括產(chǎn)品主要規(guī)格和比例的前期產(chǎn)品概念。 

2009年2月 公司在北京召開了第一屆董事會(huì)第二次會(huì)議。產(chǎn)品系列和最新的商業(yè)計(jì)劃獲得批準(zhǔn)。 

2008年2月 觀致召開第一屆董事會(huì)第一次會(huì)議，會(huì)后舉行了合資公司的揭牌儀式。 

2007年12月 獲得安徽省工商局批準(zhǔn)并頒發(fā)觀致（前身為奇瑞量子）經(jīng)營(yíng)執(zhí)照。

2011年11月29日，奇瑞汽車有限公司與以色列集團(tuán)按照50:50股比投資成立、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的合資汽車企業(yè)“觀致汽車有限公司”在江蘇省常熟市舉行了新公司揭牌儀式。來自國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、工業(yè)和信息化部、國(guó)家各行業(yè)協(xié)會(huì)、江蘇省相關(guān)部門的各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，以及股東雙方奇瑞汽車有限公司和以色列集團(tuán)的代表出席了活動(dòng)。

　　觀致汽車有限公司前身是注冊(cè)成立于2007年的奇瑞量子汽車有限公司。2011年5月，奇瑞量子汽車乘用車合資項(xiàng)目遷址申請(qǐng)獲國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)。由此，觀致汽車正式入駐常熟。今日的正式揭牌，標(biāo)志著經(jīng)過近四年時(shí)間的全力準(zhǔn)備，觀致汽車有限公司終于邁出了實(shí)質(zhì)性的重要一步。

　　觀致汽車董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理郭謙先生表示：“觀致汽車最終落戶常熟，得益于常熟為觀致汽車未來的可持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。作為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，常熟經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)日趨成熟。常熟便捷的物流，將有力的保障觀致汽車產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和海外出口。這些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)將強(qiáng)有力的支持觀致汽車的迅速發(fā)展?！?/SPAN>

　　作為中國(guó)第一家、也是目前惟一一家由整車企業(yè)與非整車企業(yè)合資成立的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的汽車企業(yè)，觀致汽車自創(chuàng)立伊始就立志成為一家享譽(yù)國(guó)際的汽車公司。在汲取全球汽車行業(yè)最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，觀致汽車以向全球消費(fèi)者提供國(guó)際品質(zhì)、中國(guó)原創(chuàng)的優(yōu)秀汽車產(chǎn)品為經(jīng)營(yíng)宗旨，其產(chǎn)品將嚴(yán)格遵照歐洲汽車的質(zhì)量、安全與排放標(biāo)準(zhǔn)，以期為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。

　　“觀致汽車品牌源于中國(guó)，我們立志享譽(yù)世界。觀致汽車的專業(yè)知識(shí)來自全球，知識(shí)產(chǎn)權(quán)落在中國(guó)。我們將努力實(shí)現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)的融會(huì)貫通，并凝聚全球多元化的專業(yè)人才團(tuán)隊(duì)，傾力打造一個(gè)全新的中國(guó)汽車品牌。我們期望，觀致汽車為中國(guó)汽車行業(yè)從“汽車大國(guó)”轉(zhuǎn)變到“汽車強(qiáng)國(guó)”提供一種嶄新的探索。” 郭謙先生繼續(xù)說。

　　觀致汽車常熟生產(chǎn)基地正在順利建設(shè)之中，工廠占地1千畝，廠房面積19萬平方米，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4大工藝車間及輔助設(shè)施，具備完整的整車生產(chǎn)制造能力。其中涂裝工藝在環(huán)保方面處于世界領(lǐng)先水平。整個(gè)工廠預(yù)計(jì)于2012年底竣工，首期規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。

　　觀致汽車已與全球知名供應(yīng)商建立起合作關(guān)系，擁有一支包括中國(guó)、歐美和亞太合作伙伴在內(nèi)約3,000人的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)。目前，觀致汽車在上海和常熟共有300余名員工，預(yù)計(jì)到2013年，員工數(shù)量將達(dá)到1,500人。觀致汽車在上海設(shè)立了研發(fā)中心，同時(shí)通過與合作伙伴的協(xié)作，在德國(guó)、奧地利和瑞典擁有自己的設(shè)計(jì)中心。

　　現(xiàn)在，觀致汽車正在全國(guó)一、二線城市建設(shè)獨(dú)立的經(jīng)銷商與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。觀致汽車的第一款產(chǎn)品為中級(jí)轎車，2013年將同時(shí)在中國(guó)與歐洲市場(chǎng)上市。 

　　為新公司量身打造的新詞匯。 我們摒棄成規(guī)，是一個(gè)嶄新的企業(yè)，我們想在品牌上表達(dá)這一點(diǎn)。Q代表了質(zhì)量——我們的質(zhì)量是按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求的。

　　Qoros的發(fā)音和希臘文“Khoros” 和聲很像，許多人的聲音匯聚成聲。我們公司就是這些來自世界各地不同的聲音匯聚到一起，通力協(xié)作，就像Khoros和聲一樣。

　　中文名稱：觀致

　　觀，是學(xué)習(xí)，是洞察，是博采眾長(zhǎng)；致，是完美，是極限，是與眾不同。因洋洋大觀，故楚楚有致。

　　觀致汽車，愿博采全球汽車精粹，為消費(fèi)者呈現(xiàn)極致體驗(yàn)。

企業(yè)文化：

· 創(chuàng)新的企業(yè)精神：我們歡迎并鼓勵(lì)企業(yè)精神與創(chuàng)新思維，以挑戰(zhàn)行業(yè)固有的現(xiàn)狀。 

· 顧客導(dǎo)向：顧客是觀致所有舉措的核心，顧客利益決定觀致的產(chǎn)品和商業(yè)政策。 

· 靈動(dòng)性：我們對(duì)影響商業(yè)政策和用戶生活的變化隨時(shí)保持高度警覺，能在最快時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并將它看作是機(jī)會(huì)。 

· 團(tuán)隊(duì)合作：我們每一個(gè)人都將對(duì)公司的成敗擔(dān)當(dāng)責(zé)任。 

· 各抒己見，服從決策：每個(gè)人都有權(quán)利在決策過程中提出自己的意見。然而，一旦公司決策確認(rèn)，所有人必須尊重團(tuán)隊(duì)共同的決策。 

· 尊重、信任、公平：我們尊重每一個(gè)人，觀致的管理風(fēng)格是建立在互相信任與公平公正的基礎(chǔ)上。 

· 責(zé)任感：對(duì)于我們的承諾，我們必將言必行，行必果。 

· 正直：我們以最高的專業(yè)水準(zhǔn)和道德規(guī)范要求自己，以“零容忍”的政策對(duì)待所有違規(guī)行為。

· 在高端品牌戰(zhàn)略上仍在迎難而上的奇瑞，這一次選擇了一條類似于上世紀(jì)80年代豐田在北美市場(chǎng)創(chuàng)立其豪華品牌雷克薩斯的路徑。無論是觀致汽車董事長(zhǎng)郭謙抑或其后到場(chǎng)的奇瑞公司高層，在形容觀致品牌定位時(shí)提到最多的一個(gè)名詞就是“雷克薩斯”——這不是汽車品牌打造的新模式，但卻是國(guó)內(nèi)自主品牌車企的第一次——以一種完全獨(dú)立的模式打造出一個(gè)全新的高端品牌，與豐田雷克薩斯的發(fā)展模式何其相似？

· 上世紀(jì)末期至今，德系豪華品牌奔馳、寶馬等在北美市場(chǎng)的發(fā)展之所以呈現(xiàn)出一種“U”字形的曲線，很大程度上源自豐田雷克薩斯的出現(xiàn)。彼時(shí)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，美國(guó)車市對(duì)于豪華品牌的需求與2011年中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)豪華品牌汽車的熱衷一樣強(qiáng)烈。豐田對(duì)于豪華車市場(chǎng)份額的追求與奇瑞現(xiàn)如今對(duì)高端品牌的追求類似。在這市場(chǎng)環(huán)境下，豐田高層開始醞釀一個(gè)侵入美國(guó)豪華車市場(chǎng)的部署，以求分得豪華車市場(chǎng)的一杯羹。這實(shí)際上也是豐田于1989年創(chuàng)立雷克薩斯品牌的初衷及現(xiàn)實(shí)意義。

· 從這一點(diǎn)上看，無論是從奇瑞對(duì)自身發(fā)展的階段性總結(jié)抑或國(guó)家對(duì)自主品牌的發(fā)展預(yù)期來看，奇瑞及其他自主品牌車企轉(zhuǎn)型高端的訴求都十分明顯。畢竟，到目前為止，以奇瑞、吉利為代表的自主品牌車企，各自在高端車型領(lǐng)域所做的努力實(shí)際效果并不明顯。

· 眼下的奇瑞實(shí)際上也遭遇著與上世紀(jì)80年代豐田在北美市場(chǎng)“類似”的困境：彼時(shí)，豐田憑借佳美已經(jīng)在美國(guó)中高級(jí)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟（1989年到20世紀(jì)末，雅閣和佳美成為美國(guó)市場(chǎng)最后兩款居主導(dǎo)地位的中型轎車），但其基于豐田原有品牌開拓出的高端車型“皇冠”卻在豪華車市場(chǎng)鎩羽而歸。奇瑞類似的境況是，無論是出口領(lǐng)域還是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，奇瑞旗下旗云（大眾化）、奇瑞（中端）兩個(gè)品牌的確已經(jīng)做到了一定的規(guī)模，也達(dá)到了一定的量，但基于奇瑞體系建立起的瑞麒品牌依舊沒有多大的建樹。

· 豐田創(chuàng)立雷克薩斯（本田率先創(chuàng)立謳歌品牌，豐田跟進(jìn)創(chuàng)立雷克薩斯，模式基本相同，但雷克薩斯的運(yùn)作更具典型意義）的思路是，撇開豐田和皇冠完全獨(dú)立的創(chuàng)立一個(gè)全新豪華車型品牌——包括品牌標(biāo)示、銷售渠道以及售后服務(wù)。此次，觀致品牌的推出無不是采用幾乎一模一樣的思路：獨(dú)立于奇瑞的觀致品牌，全新的采購體系以及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際化的運(yùn)作團(tuán)隊(duì)，主攻的歐美市場(chǎng)，品牌發(fā)布會(huì)刻意營(yíng)造出的“雅致”氛圍……甚至于觀致發(fā)布后，也遭遇著雷克薩斯初期不被外界看好的遭遇。

· 但不同之處顯然也有很多，這也是觀致品牌未來挑戰(zhàn)所在。在觀致發(fā)布后的專訪環(huán)節(jié)，我曾特意就此問了一下觀致副董事長(zhǎng)石清仁（前北美大眾汽車執(zhí)行副總裁），按照他的說法，雷克薩斯似乎依舊屬于豐田體系之下，“相對(duì)而言觀致要比它更加獨(dú)立一些，因?yàn)楫?dāng)初雷克薩斯的構(gòu)建引用了很多來自豐田的技術(shù)和部件，基于豐田之上雷克薩斯造了一些高端車型，從這點(diǎn)上觀致本身是完全獨(dú)立制造的，不是基于奇瑞的車型改造或者升級(jí)?！?/SPAN>

· 但是，觀致與雷克薩斯最大的不同在于，在創(chuàng)立雷克薩斯之前豐田已經(jīng)在北美市場(chǎng)有了很好的品牌基礎(chǔ)，佳美彼時(shí)已經(jīng)在北美中級(jí)車市場(chǎng)樹立起了一個(gè)標(biāo)桿，這種“大豐田”意義上的口碑傳承對(duì)于雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)獲得突破的幫助是奇瑞所不具備的。再說奇瑞首先進(jìn)軍的西歐市場(chǎng)，在此前國(guó)內(nèi)自主品牌尚無任何一家車企的車型能夠進(jìn)入，市場(chǎng)口碑更是無從談起。觀致品牌雖然宣稱完全獨(dú)立，但也不能完全擺脫其與奇瑞品牌的關(guān)聯(lián)性——二者的品牌延續(xù)性在于“共用發(fā)動(dòng)機(jī)”。

· 其次，雷克薩斯是豐田在北美創(chuàng)立的品牌，而非在日本本土創(chuàng)立進(jìn)而出口北美。這樣的一個(gè)好處在于就地起材，無論是制造或物流成本控制都有優(yōu)勢(shì)。更何況，將大本營(yíng)放在主攻陣地的前沿，無疑也能更好的了解和感知當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求和消費(fèi)習(xí)慣，對(duì)于未來產(chǎn)品的適銷性和營(yíng)銷策略的把握都有著“近水樓臺(tái)”的優(yōu)勢(shì)。在這一點(diǎn)上，將生產(chǎn)基地放在國(guó)內(nèi)的觀致汽車顯然不可與雷克薩斯同日而語。這個(gè)問題我也曾咨詢過石清仁，不過其避而不答，包括未來觀致在西歐市場(chǎng)的銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)尚需其在當(dāng)?shù)氐墓?yīng)商麥格納斯太爾的幫助等細(xì)節(jié)。

· 再往細(xì)了說一點(diǎn)，豐田從1983年醞釀雷克薩斯品牌，到1989年其旗艦轎車LS400和入門級(jí)豪華轎車ES250亮相及正式在美銷售，再到1990年獲得美國(guó)豪華車市場(chǎng)的認(rèn)可，總共花費(fèi)了7年多的時(shí)間。期間，豐田耗資超過10億美元，動(dòng)用了1400名工程師和2300名技術(shù)人員，測(cè)試過450輛原型車……這也在一定程度上顯示了一個(gè)新品牌尤其是高端品牌創(chuàng)立及推廣的難度之大。觀致汽車的雙方股東未來是否有足夠多的資金支持，觀致能否耐住市場(chǎng)寂寞將品牌做到極致還不可知。何況，后續(xù)市場(chǎng)認(rèn)可度以及在汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的新階段，觀致車型能有多大生存空間還是一個(gè)遙不可測(cè)的事。

· 雷克薩斯在初期也遭遇過輿論尷尬，其品牌發(fā)布之后甚至有美國(guó)當(dāng)?shù)孛襟w挖苦說“豐田是生產(chǎn)千萬輛級(jí)汽車的基地，而雷克薩斯與之格格不入，這種做法就如同在麥當(dāng)勞店里銷售惠靈頓牛排”。但出乎所有人意料的是，到1991年（雷克薩斯在美國(guó)市場(chǎng)銷售的第二個(gè)年頭）雷克薩斯就超越了寶馬和奔馳成為最暢銷的豪華品牌。我們顯然也希望民族品牌觀致能有雷克薩斯般的毅力和耐心，并在西歐市場(chǎng)復(fù)制出一個(gè)“雷克薩斯奇跡”。畢竟奇瑞僅僅維系其在低端市場(chǎng)的規(guī)模不是自主品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的路數(shù)，而觀致在發(fā)展模式及運(yùn)作團(tuán)隊(duì)思路等方面的創(chuàng)新對(duì)于自主品牌而言已經(jīng)具備了一定的突破意義。

· 同時(shí)，當(dāng)全球幾乎所有跨國(guó)車企都把中國(guó)當(dāng)成是最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，并以各種方式進(jìn)入以搶占市場(chǎng)份額和利潤(rùn)時(shí)，唯獨(dú)奇瑞這幾年仍在在堅(jiān)持不懈的尋求海外市場(chǎng)的拓展，且在自主品牌車企中算是小有成效。這一次，奇瑞及觀致瞄準(zhǔn)的是自主品牌的市場(chǎng)盲區(qū)——?dú)W美市場(chǎng)，似乎決心較大。從這一點(diǎn)上看，我們也許要為觀致汽車的創(chuàng)新模式和發(fā)展野心鼓掌——與其坐以待斃，何不奮起一搏？