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越戰(zhàn)中的空戰(zhàn) 1966 年 10 月 5 日，“滾雷”行動(dòng)，北越河內(nèi)上空。 呼號(hào)為“暴風(fēng) 1”、“暴風(fēng) 2”的兩架美國(guó)空軍 F-4C“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)正在為兩架 EB-66 電子戰(zhàn)飛機(jī)進(jìn)行護(hù)航任務(wù)。“鬼怪”編隊(duì)距離 EB-66 編隊(duì)大約 10 公里左右，兩個(gè)編隊(duì)中所有的飛機(jī)都接到過幾次電子警告—— 米格機(jī)就在這個(gè)空域，然而誰(shuí)也沒有發(fā)現(xiàn)米格的蹤影。在攻擊航線上飛行了一段時(shí)間后，EB-66 開始進(jìn)行一次轉(zhuǎn)彎飛行，一架 EB-66 的觀察員向左側(cè)望去，他發(fā)現(xiàn)一架飛機(jī)呈螺旋狀往下墜去——“暴風(fēng) 1”被擊落了。整個(gè)空域依然一片寂靜，沒有敵機(jī)的蹤影，沒有雷達(dá)告警聲，誰(shuí)也不知道米格殺手從何而來(lái)，又去向何方。“暴風(fēng) 1”的后座雷達(dá)操縱員隨即被營(yíng)救小組救回，前坐飛行員失蹤。生還的飛行員發(fā)誓說，他們是被導(dǎo)彈擊落的，類似“響尾蛇”那樣的導(dǎo)彈，絕不是薩姆。 4 天后，還是在河內(nèi)附近，一架海軍的 F-4B 再次遭遇米格并被擊落，生還的雷達(dá)操縱員說：“是的，我看見它了。是 MiG-21，它用導(dǎo)彈擊落了我們。” 這是越南戰(zhàn)爭(zhēng)中美軍戰(zhàn)斗機(jī)首次被空空導(dǎo)彈擊落，這兩次空戰(zhàn)也向全世界宣告：空戰(zhàn)從此進(jìn)入導(dǎo)彈互射的時(shí)代。 第二代戰(zhàn)斗機(jī)·武器·越南空戰(zhàn) 20 世紀(jì) 60 年代的美國(guó)航空兵已經(jīng)基本以第二代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)為主，在越南的空中力量主要有空軍的 F-105、F-4C 和海軍的 F-8、F-4B，另外還有不計(jì)其數(shù)的 A-1、A-5、A-4、A-6、A-7 等戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)，但越戰(zhàn)早期真正成為空戰(zhàn)主力的則主要是前面四種。這些飛機(jī)源自很標(biāo)準(zhǔn)的二代機(jī)思維，或者叫做冷戰(zhàn)思維：大型、復(fù)雜、多用途、高空高速。因?yàn)橄胂笾械臍W洲戰(zhàn)場(chǎng)擁有巨大的縱深和數(shù)以千計(jì)的戰(zhàn)術(shù)核武器——很恐怖，也很簡(jiǎn)單。這要求西方的戰(zhàn)斗機(jī)能夠伴隨轟炸機(jī)或者僅依靠自身快速穿越前沿并對(duì)蘇聯(lián)的內(nèi)陸目標(biāo)進(jìn)行核攻擊。在突防過程中美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)將遭遇蘇聯(lián)截?fù)魴C(jī)，更為主要的是，戰(zhàn)斗機(jī)還將面對(duì)大群攜帶核彈的蘇聯(lián)轟炸機(jī)，因此戰(zhàn)斗機(jī)都擁有雷達(dá)和雷達(dá)制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈。出于對(duì)速度的渴望，2 馬赫成為這一代戰(zhàn)斗機(jī)的基本要求，然而此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣動(dòng)力學(xué)還未能較好的支持這一性能需求。在這種情況下，第二代戰(zhàn)斗機(jī)通常擁有大后掠角的后掠翼或三角翼、機(jī)身細(xì)長(zhǎng)適合高速飛行；以往通常為戰(zhàn)斗機(jī)采用的氣泡式座艙被放棄了，取而代之的是低阻的座艙蓋——通常視野不佳，尤其是后方有較大觀察盲區(qū)，但是阻力很小。 說不清到底是什么原因，或許是技術(shù)人員左右了軍方的意見，當(dāng)時(shí)在對(duì)待空戰(zhàn)的觀念上出現(xiàn)了不小的分歧。技術(shù)的發(fā)展讓人們太自信了，美國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)師們和空軍的一些決策者認(rèn)為航炮在空戰(zhàn)中將成為一個(gè)擺設(shè)，導(dǎo)彈決定了一切，因?yàn)榭諔?zhàn)的態(tài)勢(shì)將趨向簡(jiǎn)單化：起飛—導(dǎo)彈攔截—脫離，于是在很多戰(zhàn)斗機(jī)上沒有安裝機(jī)炮；不過美國(guó)海軍并不這么認(rèn)為，他們認(rèn)為格斗將不可避免，因?yàn)楹＼姂?zhàn)斗機(jī)要保護(hù)他們的艦隊(duì)不被敵機(jī)攻擊。因此海軍的 F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)保留了 4 門 20mm 機(jī)炮，而且海軍也第一個(gè)購(gòu)買了綜合性能不錯(cuò)的 F-4B 戰(zhàn)斗機(jī)。 蘇聯(lián)人在總體戰(zhàn)術(shù)思想上同美國(guó)人大同小異，不過蘇聯(lián)人設(shè)計(jì)武器向來(lái)很注重實(shí)用性，加上蘇聯(lián)在技術(shù)方面，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、電子落后于美國(guó)，因此 MiG-21 雖然從設(shè)計(jì)思想上就是以導(dǎo)彈為主的戰(zhàn)斗機(jī)，早期的飛機(jī)卻仍安裝了 2 門 30mm 機(jī)炮（后期的 MiG-21PF 等卻沒有了）。蘇聯(lián)空軍和美國(guó)空軍還有一點(diǎn)不同，蘇聯(lián)空軍分為空軍和防空軍，其中防空軍主要用來(lái)進(jìn)行防御作戰(zhàn)，因此戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)需很大的航程，只需從簡(jiǎn)單的前線機(jī)場(chǎng)起飛在地面引導(dǎo)下進(jìn)行攔截，MiG-21 就是這種思想的典型產(chǎn)物。 然而實(shí)際的作戰(zhàn)卻讓人大跌眼鏡，至少對(duì)美國(guó)人是這樣。 這場(chǎng)戰(zhàn)斗已經(jīng)暴露出了當(dāng)時(shí)空空導(dǎo)彈的致命弱點(diǎn)：可靠性太低、敵我識(shí)別能力根本沒有。雖然美國(guó)海軍飛行員的心理素質(zhì)明顯存在問題，但是 10 發(fā) 1 中而且擊落的不是敵機(jī)這一事實(shí)也說明導(dǎo)彈不像當(dāng)初預(yù)計(jì)的那么好。 導(dǎo)彈的問題 當(dāng)然，空空導(dǎo)彈早就開始使用了，早在 1958 年，AIM-9B“響尾蛇”導(dǎo)彈就曾經(jīng)在臺(tái)灣海峽的空戰(zhàn)中擊落過 MiG-17。但是空空導(dǎo)彈作為一種主要的空戰(zhàn)武器，其使用戰(zhàn)術(shù)是在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中才開始形成并完善。最早大規(guī)模投入使用的是美國(guó)的 AIM-9B 和 AIM-7D/E，越南方面則主要使用蘇聯(lián)參照 AIM-9B 設(shè)計(jì)的 K-13“環(huán)礁”空空導(dǎo)彈。 在接下來(lái)的戰(zhàn)斗中空空導(dǎo)彈陷入了一種很尷尬的境地，飛行員們對(duì)其的相信程度恐怕還不如酒吧里認(rèn)識(shí)的一夜情女郎。按照他們的說法，不出意外的話飛機(jī)上所有的導(dǎo)彈都是壞的。其實(shí)這倒不是導(dǎo)彈生產(chǎn)廠家收受賄賂不重視生產(chǎn)質(zhì)量，一方面當(dāng)時(shí)的電子產(chǎn)品制造工藝還不夠精良；另一方面這些武器本是為了在歐洲使用，在潮濕炎熱的越南故障率自然提高了。一枚導(dǎo)彈也許從倉(cāng)庫(kù)里拉出來(lái)的時(shí)候檢測(cè)還正常，但是當(dāng)它被掛在掛架上在潮濕的空氣里低空飛行了數(shù)小時(shí)后某些零件出問題就不奇怪了，于是出現(xiàn)了“鬼怪”飛行員鎖定了前方的米格但是扣動(dòng)扳機(jī)后所有的導(dǎo)彈都不肯離開掛架的尷尬局面。 另外空空導(dǎo)彈的使用還受到一些因素的影響。首先就是精度和性能的因素。早期大量使用的 AIM-7E 和 AIM-9B 抗干擾能力都很差，也不能攻擊過載高于 3.5G 的目標(biāo)；同時(shí)導(dǎo)彈對(duì)載機(jī)的狀態(tài)要求很高，基本不允許載機(jī)做大過載機(jī)動(dòng)。如果態(tài)勢(shì)比較有利，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)一般選擇從略微低處向前上方的米格發(fā)射導(dǎo)彈，以天空為背景通常能減小雜波干擾從而提高導(dǎo)彈的引導(dǎo)效率。不過對(duì)“響尾蛇”來(lái)說天氣太好也不是什么好事情，太陽(yáng)往往比米格的尾噴口更能吸引導(dǎo)彈，飛行員們常會(huì)發(fā)現(xiàn)導(dǎo)彈發(fā)射后不知去向，它們要么一頭栽向大地，要么就是義無(wú)反顧的逐日而去?！奥槿浮痹谑褂蒙弦泊嬖谝恍﹩栴}，比如發(fā)射本身就是個(gè)復(fù)雜的過程。每次發(fā)射一枚“麻雀”飛行員要做 5 個(gè)動(dòng)作，從確定目標(biāo)到完成鎖定大約需要 4-5 秒，而扣動(dòng)扳機(jī)后還要將近 2 秒導(dǎo)彈才能完成點(diǎn)火和發(fā)射；于是即使是有經(jīng)驗(yàn)的飛行員，也很難在變化莫測(cè)的空戰(zhàn)中把握導(dǎo)彈的發(fā)射時(shí)機(jī)。為了提高命中概率，飛行員們通常一次發(fā)射至少兩枚導(dǎo)彈，甚至在情況危急的時(shí)候飛行員會(huì)像發(fā)射火箭一樣將所有的導(dǎo)彈都發(fā)射出去，這樣的做法導(dǎo)致越戰(zhàn)期間美國(guó)導(dǎo)彈的命中率低的驚人，不過這在戰(zhàn)爭(zhēng)中是唯一可行的做法。 AIM-9B 另一個(gè)因素對(duì)導(dǎo)彈的使用影響巨大，尤其對(duì)“麻雀”導(dǎo)彈而言直接促成了其使用戰(zhàn)術(shù)的形成，那就是敵我識(shí)別能力。在二代機(jī)設(shè)計(jì)之初預(yù)想的空戰(zhàn)模式是戰(zhàn)斗機(jī)依靠雷達(dá)發(fā)現(xiàn)敵機(jī)然后發(fā)射導(dǎo)彈，不過到了戰(zhàn)場(chǎng)上情況完全不是這樣。首先米格根本就不一定從前方過來(lái)，這樣雷達(dá)就無(wú)從發(fā)現(xiàn)敵機(jī)；其次雖然戰(zhàn)斗機(jī)可以在 E-1（海軍）和 EC-121（空軍）這些早期預(yù)警機(jī)的支援下覺察到來(lái)襲飛機(jī)，但是一是預(yù)警機(jī)本身性能有限或者支援距離不夠；二是即使知道了敵機(jī)來(lái)襲方向戰(zhàn)斗機(jī)依然無(wú)法確定雷達(dá)上哪個(gè)目標(biāo)是敵機(jī)（原因很簡(jiǎn)單，越南人根本沒有那么多米格來(lái)和美國(guó)打空戰(zhàn)，空中大多數(shù)飛機(jī)都是美國(guó)的），因此為了防止誤擊美國(guó)軍方要求戰(zhàn)斗機(jī)飛行員必須等敵機(jī)進(jìn)入目視范圍內(nèi)進(jìn)行身份識(shí)別后才能對(duì)其開火——這個(gè)規(guī)定無(wú)疑完全犧牲了“麻雀”導(dǎo)彈的射程優(yōu)勢(shì)使其淪為一種視距內(nèi)武器，與“響尾蛇”的任務(wù)發(fā)生重疊。實(shí)戰(zhàn)中飛行員常會(huì)舉棋不定到底使用哪個(gè)導(dǎo)彈，通常來(lái)說“麻雀”較重，發(fā)射后可以提高飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性；而“響尾蛇”較輕且具備較短的最小射程，因此飛行員常常選擇先發(fā)射“麻雀”。 隨著越戰(zhàn)的進(jìn)行，一些新的空空導(dǎo)彈來(lái)到越南的空中，主要是“麻雀”和“響尾蛇”的一些改進(jìn)型號(hào)，例如 AIM-7F、AIM-9D 等。隨著時(shí)間的推移導(dǎo)彈的質(zhì)量越來(lái)越好，不過由于在技術(shù)上還沒有突破性的發(fā)展，空空導(dǎo)彈的命中率依然不高。在戰(zhàn)爭(zhēng)中還有一種導(dǎo)彈曾經(jīng)曇花一現(xiàn)，那就是由 F-4D 攜帶的 AIM-4D“獵鷹”式紅外格斗導(dǎo)彈。本來(lái)美國(guó)空軍打算用這種導(dǎo)彈取代表現(xiàn)很糟糕的 AIM-9B“響尾蛇”，不過兩次空戰(zhàn)下來(lái)“獵鷹”的表現(xiàn)比“響尾蛇”更糟糕，飛行員憤怒的發(fā)現(xiàn)這種導(dǎo)彈即使在最理想的情況下也無(wú)法命中敵機(jī)，因此做出了毫不客氣評(píng)價(jià)：“這簡(jiǎn)直就是一陀屎！”于是 AIM-4 不幸淪為最失敗的空空導(dǎo)彈。 AIM-4D 越南方面的情況則簡(jiǎn)單的多，他們從始至終都在使用“環(huán)礁”導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈并不比“響尾蛇”好到哪里去，因?yàn)樘K聯(lián)在電子方面還不如美國(guó)。 MiG-17：令人憎恨的小飛機(jī) 隨著“滾雷”行動(dòng)的深入進(jìn)行，越來(lái)越多的美國(guó)飛機(jī)遭遇了米格機(jī)。北越空軍當(dāng)時(shí)僅有少量的 MiG-17 戰(zhàn)斗機(jī)，主要部署于河內(nèi)附近。這些輕巧的戰(zhàn)斗機(jī)通常在地面雷達(dá)的引導(dǎo)下對(duì)前來(lái)空襲的美軍攻擊機(jī)群進(jìn)行攔截，其主要目標(biāo)是執(zhí)行中低空轟炸的 F-105“雷公”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。米格機(jī)的主要任務(wù)是迫使美國(guó)攻擊機(jī)扔掉其炸彈從而破壞攻擊任務(wù)，當(dāng)然能擊落敵機(jī)就更好，于是 F-105 不得不經(jīng)常陷入與 MiG-17 格斗的局面。同原來(lái)設(shè)想的不一樣，F-105 并不是攜帶一枚核彈從高空穿越敵方防線，而是攜帶了大量常規(guī)炸彈從中高度進(jìn)入并對(duì)一個(gè)或多個(gè)戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)進(jìn)行常規(guī)轟炸。通常 F-105 以 4 機(jī)為一組、多批次從 5,000 米左右的高度進(jìn)入北越（高了不行，無(wú)法尋找目標(biāo)而且受到薩姆-2 導(dǎo)彈的威脅；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目標(biāo)區(qū)時(shí)下降高度進(jìn)行轟炸。每架 F-105 攜帶 8 枚 MK117 750 磅炸彈，有些專門進(jìn)行空戰(zhàn)的 F-105 則攜帶兩個(gè)副油箱和數(shù)枚導(dǎo)彈，多數(shù)時(shí)候轟炸編隊(duì)有“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)護(hù)航。在轟炸編隊(duì)進(jìn)入北越上空時(shí)，MiG-17 便會(huì)以雙機(jī)為一組從后下方偷偷摸摸的靠近并選擇目標(biāo)開火。美國(guó)人對(duì)此幾乎沒有什么辦法，原來(lái)預(yù)想中的依靠雷達(dá)告警器來(lái)顯示來(lái)自各方位的威脅根本不管用，在越南潮濕的空氣中雷達(dá)屏幕上往往什么明顯的目標(biāo)也不顯示，即使有什么信號(hào)也淹沒在復(fù)雜的地形背景噪聲中了；而告警器則要么不叫要么亂叫，有些飛行員干脆把它給關(guān)掉了。這時(shí)飛行員們開始嘗到低阻座艙設(shè)計(jì)的惡果了：看不到后面 6 點(diǎn)鐘方向，他們根本不知道后面有飛機(jī)正在攻擊。專門護(hù)航的“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)并不好到哪里去，前座的飛行員根本看不到后面，倒是雷達(dá)操縱員有時(shí)候能發(fā)現(xiàn)來(lái)襲的米格。根據(jù)戰(zhàn)后的統(tǒng)計(jì)，在“鬼怪”進(jìn)行的格斗中大約有 40% 的敵機(jī)是由后方的雷達(dá)操縱員發(fā)現(xiàn)的。 笨重的 F-105 MiG-17 是一種老式噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，前身是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中聲名顯赫的 MiG-15。與 MiG-15 相比 MiG-17 的速度更快，同時(shí)保留了 MiG-15 的一些優(yōu)點(diǎn)，比如輕巧靈活。MiG-17 的翼載荷比當(dāng)時(shí)的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)都要小，而且這種老式飛機(jī)并不追求高速飛行能力，因此其盤旋性能非常優(yōu)秀，足以在俗稱“狗斗”（Dog Fight）的近距格斗中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于美國(guó)飛機(jī)來(lái)說，MiG-17 的個(gè)頭很小，加上多從后方過來(lái)，通常很難發(fā)現(xiàn)，一旦被其逼近，則會(huì)陷入格斗中，攻擊/轟炸機(jī)必須投放掉炸彈以提高飛行性能，這是美國(guó)飛機(jī)最不愿意的。MiG-17 在低速時(shí)非常靈活，經(jīng)常有“鬼怪”飛行員發(fā)現(xiàn)在自己從后方靠近 MiG-17 并準(zhǔn)備用導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊時(shí)，MiG-17 會(huì)陡然拉起，然后以快的令人不可思議的速度做一個(gè)筋斗繞至自己的后方并用機(jī)炮開始攻擊。“鬼怪”都沒有機(jī)炮，一旦 MiG-17 靠的太近則導(dǎo)彈都無(wú)法使用，因此“鬼怪”飛行員必須注意控制速度，以保證和米格的距離；而導(dǎo)彈也很難鎖定這種靈活的小飛機(jī)。F-105 雖然有一門“火神”機(jī)炮，但是一方面 F-105 太笨重，盤旋性能遠(yuǎn)不及 MiG-17；另一方面 F-105 通常執(zhí)行攻擊任務(wù)，平顯上的武器操作狀態(tài)通常打在空地模式，一旦碰上敵機(jī)往往來(lái)不及切換到空空模式（操作比較麻煩，那時(shí)候美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)的通病），因此在與 MiG-17 的交鋒中吃盡了虧，有不少 F-105 對(duì) MiG-17 的擊落紀(jì)錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的 F-105 則喪生于 MiG-17 的 3 門機(jī)炮之下。唯一表現(xiàn)尚可的是美國(guó)海軍的 F-8“十字軍戰(zhàn)士”戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)一開始就準(zhǔn)備好了要用機(jī)炮交戰(zhàn)，因此無(wú)論從技術(shù)上還是從飛行員的訓(xùn)練上看都是最適合于和米格進(jìn)行格斗的機(jī)種。事實(shí)上 F-8 的飛行員從來(lái)就是飛行員里最驕傲的一群，他們認(rèn)為他們的空戰(zhàn)技術(shù)是所有軍種里最高的。不過 F-8 的數(shù)量并不多，而且其盤旋性能并不比 MiG-17 好，而且有個(gè)很糟糕的毛?。簷C(jī)炮故障率太多，往往一次空戰(zhàn)沒完四門機(jī)炮就都不響了。F-8 沒能改變戰(zhàn)爭(zhēng)初期美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)吃虧的狀況。 MiG-17 不能攜帶導(dǎo)彈，這在很大程度上減小了它的威脅程度，美國(guó)飛機(jī)有時(shí)候會(huì)干脆扔掉炸彈然后逃跑，因?yàn)槊绹?guó)飛機(jī)速度快，所以 MiG-17 往往追不上逃走的美機(jī)。一旦美機(jī)陷入和 MiG-17 的近戰(zhàn)，那么 MiG-17 則會(huì)逐漸降低高度和速度，使美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入飛行性能低下的區(qū)域并與其進(jìn)行盤旋占位，然后用 2 門 23mm 和 1 門 37mm 機(jī)炮對(duì)其進(jìn)行攻擊。37mm 炮彈威力巨大，通常命中一發(fā)便能摧毀一架戰(zhàn)斗機(jī)，而且 37mm 炮比美國(guó)的 20mm“火神”機(jī)炮射程遠(yuǎn)，因此美國(guó)飛行員戲稱 MiG-17 常能撿一個(gè)“金娃娃”，指 MiG-17 即使從遠(yuǎn)處隨便打一炮就可能撿個(gè)大便宜。不過雖然 MiG-17 的炮彈火力比美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)強(qiáng)，但是攜彈量有限，通常只能做 2-3 次射擊，加上 MiG-17 油料有限，所以一般也不可能長(zhǎng)時(shí)間作戰(zhàn)，一次襲擊未果便也只能返航，有很多美國(guó)飛行員在被 MiG-17 咬住覺得已經(jīng)沒有希望逃脫的時(shí)刻卻發(fā)現(xiàn)米格突然自行消失了。 MiG-17 機(jī)頭的重火力 針對(duì)米格帶來(lái)的種種麻煩，美國(guó)空軍在開戰(zhàn)后不久便開始著手一項(xiàng)名為“雞毛撣子”的訓(xùn)練計(jì)劃，其目的是尋找一套在空戰(zhàn)中對(duì)付米格機(jī)、尤其是 MiG-17 的行之有效的戰(zhàn)術(shù)。由于沒有 MiG-17 飛機(jī)，空軍用性能相近的 F-86F 戰(zhàn)斗機(jī)代替 MiG-17 與現(xiàn)役戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對(duì)抗。到 1966 年中“雞毛撣子I”行動(dòng)結(jié)束，不久后又展開了“雞毛撣子 II”行動(dòng)，在這期間不斷有前線空戰(zhàn)的最新信息傳來(lái)對(duì)一些逐漸形成的戰(zhàn)術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充。美國(guó)人終于發(fā)現(xiàn)了 MiG-17 的弱點(diǎn)：爬升能力不佳。于是前線的飛行員們都學(xué)會(huì)了如何對(duì)付 MiG-17：遇到 MiG-17 千萬(wàn)不要與其盤旋，應(yīng)該立刻爬升。如果 MiG-17 跟上來(lái)，那么它會(huì)比任何一種美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)都先到達(dá)失速臨界，此時(shí)的米格速度接近 0，在空中動(dòng)彈不得，那么美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)則可以滾轉(zhuǎn)然后俯沖加速并對(duì) MiG-17 進(jìn)行反咬，這時(shí)的 MiG-17 就如同樹林子里的火雞一樣等著你去打了。到了 1967 年底，就連笨重的 F-105 也能擊落 MiG-17 了，最糟的情況也不過是扔掉炸彈爬升然后逃走。 1966 年美國(guó)從以色列得到了一架敘利亞叛逃的 MiG-17，美國(guó)海、空軍如獲至寶，立刻開始派自己的試飛員試飛 MiG-17 戰(zhàn)斗機(jī)。試飛的結(jié)論是：這是一架非常具有威脅性的飛機(jī)，但也存在很多缺點(diǎn)。加力燃燒器使得 MiG-17 擁有比美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)都好的轉(zhuǎn)彎率，但是 MiG-17 開加力的時(shí)間不能超過 3 分鐘，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大軍用推力的時(shí)間也不能超過 5 分鐘。在中低空時(shí)，如果速度過高，那么 MiG-17 會(huì)出現(xiàn)不可控制的滾轉(zhuǎn)現(xiàn)象；另外，如果 MiG-17 做大于 3.5G 過載的機(jī)動(dòng)，那么機(jī)體會(huì)沿縱向顫振和俯仰，這些都嚴(yán)重阻礙了 MiG-17 的射擊動(dòng)作。MiG-17 的火力可謂強(qiáng)大，而且飛行員的觀察視野非常好，這對(duì)以機(jī)炮為主的戰(zhàn)斗機(jī)而言非常重要，同時(shí)也讓企圖從背后偷襲的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)很難得逞。試飛過 MiG-17 的飛行員告誡在越南的同行：“避免進(jìn)入 MiG-17 機(jī)頭前方 50,000 英尺內(nèi)的‘射擊區(qū)’，否則 MiG-17 的 37mm 炮會(huì)撿個(gè)金娃娃。”不過 MiG-17 的機(jī)炮系統(tǒng)在高速時(shí)效率很低，因此 MiG-17 面對(duì)高速飛行的美機(jī)往往缺乏攻擊的機(jī)會(huì)，這是美國(guó)飛行員們經(jīng)常感謝上帝的一件事情。 MiG-17 并未就此消失，越南飛行員們?cè)趹?zhàn)術(shù)上也進(jìn)行了相應(yīng)的變化，不盲目跟隨美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)爬升，而是盡量誘使美國(guó)飛機(jī)進(jìn)入低空并且與之水平盤旋。在目標(biāo)的選擇上也有所變化，主要尋找那些執(zhí)行完任務(wù)返航的飛機(jī)，這些飛機(jī)油料所剩無(wú)幾，通常會(huì)心慌意亂盡量脫離戰(zhàn)斗，這就給了 MiG-17 機(jī)會(huì)。 MiG-21：高空的幽靈 正如本文開頭所描述的，從 1966 年 10 月份開始，美國(guó)飛行員們?cè)谠侥仙峡諏⒚鎸?duì)一個(gè)全新的威脅，這個(gè)威脅遠(yuǎn)比 MiG-17 更會(huì)危及美國(guó)飛行員的生命，它就是 MiG-21。 MiG-21 是當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)之一，關(guān)于這種飛機(jī)的介紹已經(jīng)很多，我們?cè)谶@兒強(qiáng)調(diào)的是：這種飛機(jī)從性能上而言不輸于當(dāng)時(shí)任何一種美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)。最早進(jìn)入越戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)的是 MiG-21C 型，這種飛機(jī)安裝了兩門 30mm 機(jī)炮，攜帶 60 發(fā)炮彈，在翼下能攜帶 2 枚紅外制導(dǎo)的 K-13“環(huán)礁”導(dǎo)彈。早期的 MiG-21C 安裝了一個(gè)簡(jiǎn)單的雷達(dá)測(cè)距儀，探測(cè)距離大概為 7 公里（3,000 米以下時(shí)大概只有 2-3 公里）。這種測(cè)距儀在 MiG-21 接近目標(biāo)至 3.5 公里時(shí)亮一個(gè)指示燈，顯示進(jìn)入導(dǎo)彈發(fā)射距離；在距離 800 米時(shí)亮另一個(gè)燈，顯示已經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)彈最小射程，此時(shí)應(yīng)該脫離攻擊或者繼續(xù)用機(jī)炮攻擊。后期的 MiG-21D（MiG-21PF）擁有較大的機(jī)頭進(jìn)氣錐，因此能容納一個(gè)更大的雷達(dá)，探測(cè)距離大概有 15 公里（在低空探測(cè)距離縮小至 4、5 公里），但這個(gè)型號(hào)沒有安裝機(jī)炮。 MiG-21 的到來(lái)對(duì)美國(guó)攻擊/轟炸機(jī)簡(jiǎn)直是災(zāi)難性的。通常 MiG-21 會(huì)以雙機(jī)一組在地面指揮系統(tǒng)的引導(dǎo)下從側(cè)面低空掠過美國(guó)攻擊機(jī)群然后轉(zhuǎn)彎并爬升，接著從 10,000 米左右的高空開始對(duì)著美國(guó)飛機(jī)俯沖加速至 1.4M 左右，對(duì)攻擊機(jī)群最后面的護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)或者前方的轟炸機(jī)用導(dǎo)彈進(jìn)行攻擊，無(wú)論攻擊得手與否，MiG-21 都將加速到 2M 快速逃逸，避免與美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)糾纏。 很顯然美國(guó)人沒辦法預(yù)防這種戰(zhàn)術(shù)。當(dāng)時(shí)的機(jī)載雷達(dá)無(wú)法有效發(fā)現(xiàn)低空飛行的 MiG-21。有時(shí)候預(yù)警機(jī)會(huì)向攻擊機(jī)群發(fā)出警告米格正在逼近，但有時(shí)候預(yù)警機(jī)也不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)來(lái)襲的米格，即使能發(fā)出警告，此時(shí)的 MiG-21 也已經(jīng)處于高速俯沖階段，護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)基本無(wú)法攔截。整個(gè)越南戰(zhàn)爭(zhēng)期間 MiG-21 以這種方式屢屢得手，美國(guó)始終沒能想出什么好辦法，不過因?yàn)槊赘裢鶎y帶大量炸彈的攻擊/轟炸機(jī)當(dāng)成主要目標(biāo)，而且一旦看到目標(biāo)丟棄炸彈便會(huì)開始脫離，因此類似 F-105 這類飛機(jī)常常扔掉巨大的副油箱以迷惑米格，繼續(xù)帶著炸彈去完成任務(wù)。 MiG-21 造成的麻煩還不僅限于此。即使陷入與美國(guó)護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī)的空戰(zhàn)，通常是同“鬼怪”，MiG-21 也并不處于劣勢(shì)。首先 MiG-21 機(jī)體很小，其次 MiG-21 的發(fā)動(dòng)機(jī)不像美國(guó)飛機(jī)那樣拖著一條較為明顯的黑煙，因此在空戰(zhàn)中美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員常常失去目標(biāo)的蹤影。在空戰(zhàn)中 MiG-21 顯得比較靈活，不論是爬升能力還是加速性能或者盤旋能力似乎都不差，從前對(duì)付 MiG-17 的“加速、爬升、高速”的宗旨現(xiàn)在行不通了，拉開距離也未必能躲過 MiG-21 的獵殺，因?yàn)閷?dǎo)彈也是 MiG-21 的主要武器，美國(guó)飛行員必須尋找新的克敵之道。 1966 年底一個(gè)伊拉克的飛行員駕駛一架 MiG-21C 逃到以色列，很快這架飛機(jī)就到了美國(guó)人手中，美國(guó)空軍得以實(shí)際研究 MiG-21 并對(duì)其試飛，打算從中尋找打敗這種飛機(jī)的辦法。經(jīng)過一番試飛，美國(guó)飛行員發(fā)現(xiàn) MiG-21 存在著不少缺陷。首先，這架飛機(jī)擁有一些和以前的米格差不多的毛病，比如發(fā)動(dòng)機(jī)加力啟動(dòng)慢、續(xù)航時(shí)間短等；其次，MiG-21 還有一些很重要的，能被美國(guó)所利用的弱點(diǎn)。 很顯然蘇聯(lián)在研制高空高速飛機(jī)時(shí)遇到的困難并不比美國(guó)人少，雖然 MiG-21 很輕便，但是這架飛機(jī)在所有的高度和速度范圍內(nèi)都不好操縱，因?yàn)樗鼪]有輔助操縱設(shè)備。當(dāng)飛機(jī)的時(shí)速在 1M 以上和 400 公里以下的時(shí)候飛機(jī)很難控制，在高速時(shí) MiG-21 的機(jī)頭很難拉起，這些主要都是 MiG-21 的長(zhǎng)機(jī)身大后掠三角翼正常布局設(shè)計(jì)造成的。另外在 5,300 米以下時(shí)，MiG-21 并不占據(jù)速度優(yōu)勢(shì)。不過需要指明的是，F-4“鬼怪”在這些方面未必做的比 MiG-21 好。通過大量的試飛，美國(guó)人終于摸清了 MiG-21 的飛行包線，同“鬼怪”在性能上的優(yōu)劣對(duì)比也就一目了然了：在 8,000 米以上、0.5-0.8M 速度范圍內(nèi)，MiG-21 的性能優(yōu)于“鬼怪”；在 8,000 米以下，0.8-1.2M 速度范圍內(nèi)，“鬼怪”優(yōu)于 MiG-21；MiG-21 的瞬間盤算能力好，而“鬼怪”的持續(xù)盤旋能力好。在實(shí)戰(zhàn)中“鬼怪”很難在低空保持 1M 以上的速度，通常速度在 0.8-0.9M 附近，而且隨著格斗的進(jìn)行速度會(huì)降的更低，在這些環(huán)境中“鬼怪”面對(duì) MiG-21 還是有機(jī)會(huì)的?，F(xiàn)在至少美國(guó)飛行員明白了一點(diǎn)：不要在 8,000 米以上試圖和 MiG-21 交手，飛的低些才有希望。 最有價(jià)值的發(fā)現(xiàn)在于 MiG-21 的座艙。美國(guó)的試飛員對(duì) MiG-21 糟糕的座艙視野非常吃驚，因?yàn)榫尤槐人麄兊?SPAN lang=EN-US>“鬼怪”還要糟。MiG-21 在前方約有 50 度的錐形盲區(qū)，在這個(gè)區(qū)域內(nèi)，MiG-21 飛行員無(wú)法發(fā)現(xiàn) 5、6 公里內(nèi)的目標(biāo)；后方的盲區(qū)更大，由于座椅后面就是背鰭，約有 57 度的圓錐范圍都是盲區(qū)，MiG-21 的飛行員看不到后面。另外由于座艙內(nèi)彈射座椅的安放位置很低，MiG-21 的飛行員基本上看不見下面。 唯一令美國(guó)飛行員感到羨慕的是：MiG-21 在武器的操作上很簡(jiǎn)單。雖然發(fā)射一枚“環(huán)礁”的時(shí)間也需要 5 秒左右，和“鬼怪”發(fā)射“麻雀”的時(shí)間差不多，但是 MiG-21 從導(dǎo)彈轉(zhuǎn)換到機(jī)炮只需要按兩個(gè)開關(guān)，比“鬼怪”方便多了，因此 MiG-21 經(jīng)常是發(fā)射完了導(dǎo)彈后還能緊接著射出一串炮彈，而“鬼怪”則經(jīng)常在切換武器的手忙腳亂中進(jìn)入了導(dǎo)彈的最小射程然后目瞪口呆的看著面前的敵機(jī)無(wú)計(jì)可施。 到這個(gè)時(shí)候?qū)Ω?SPAN lang=EN-US> MiG-21 的思路已經(jīng)基本清晰了：飛的盡量低一些，盡量繞到 MiG-21 的后面去，在那兒它無(wú)法看到你。終于，在北越上空的美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們摸到了一些頭緒了，不再像戰(zhàn)斗剛開始時(shí)那樣手足無(wú)措不成章法。不過對(duì)于 F-105 等不那么靈活的飛機(jī)來(lái)說，情況沒發(fā)生什么變化，他們還是隨時(shí)準(zhǔn)備扔掉副油箱、甚至是所有的炸彈然后逃跑。 即使是最有經(jīng)驗(yàn)的指揮官，在派遣任務(wù)時(shí)仍然會(huì)叮囑戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員們：“一旦你們發(fā)現(xiàn) MiG-21 占了優(yōu)勢(shì)，那么就迅速脫離戰(zhàn)斗。” MiG-19：中高度上的王者 到了 1970 年 5 月，北越空軍已經(jīng)擁有大約 265 架米格戰(zhàn)斗機(jī)，其中約有 94 架 MiG-21 和 31 架嶄新的 MiG-19。新到來(lái)的 MiG-19 雖然數(shù)量并不多，但對(duì)于美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)來(lái)說，這是一個(gè)相當(dāng)難纏的對(duì)手。到了 1970 年，美國(guó)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們基本上已經(jīng)知道了如何對(duì)付 MiG-17 和 MiG-21，只要在中等高度的空域，保持一定的速度，那么“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)足以對(duì)這兩種戰(zhàn)斗機(jī)形成性能上的優(yōu)勢(shì)。但是當(dāng) MiG-19 出現(xiàn)后，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)“鬼怪”在中等高度的優(yōu)勢(shì)也沒有了：MiG-19 加速更快、轉(zhuǎn)彎更靈活，這種戰(zhàn)斗機(jī)并非像北約給的“農(nóng)夫”綽號(hào)那樣是個(gè)鄉(xiāng)巴佬。 MiG-19 是蘇聯(lián) 50 年代生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)，這種飛機(jī)在蘇聯(lián)空軍并沒有得到很大發(fā)展，在 MiG-21 出現(xiàn)后 MiG-19 就主要擔(dān)負(fù)對(duì)地攻擊任務(wù)。不過墻內(nèi)開花墻外香，中國(guó)選擇了 MiG-19 作為自己的主力殲擊機(jī)并且大量生產(chǎn)，型號(hào)為殲-6。殲-6 在中國(guó)的生產(chǎn)總數(shù)達(dá)到萬(wàn)余架，并且向一些友好國(guó)家出口或免費(fèi)支援，巴基斯坦就是其中之一。美國(guó)人很快從巴基斯坦弄到了殲-6 戰(zhàn)斗機(jī)并且進(jìn)行試飛。試飛員對(duì)其的評(píng)價(jià)是：視野開闊、加速快、操縱靈活輕松、火力強(qiáng)大；唯一的不足是航程太短，開加力 5 分鐘后你就得找地方降落了。MiG-19 采用和 MiG-17 類似的布局，但是采用了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)；機(jī)翼后掠角更大，翼刀很顯眼。MiG-19 的座艙視野比 MiG-21 好的多，飛行員在格斗中可以輕松找到目標(biāo)并用 3 門 30mm 機(jī)炮猛烈開火。同“鬼怪”等美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)相比，MiG-19 的加速性能更好，雖然這種飛機(jī)的最大速度僅為 1.6M 左右，但是它可以迅速的加速至 1.2M，這在近距離格斗中意味著可以自由的控制與敵人的距離，意義重大。同其他米格戰(zhàn)斗機(jī)有一點(diǎn)顯著的不同：MiG-19 的操縱性能非常好。在空戰(zhàn)中美國(guó)飛行員有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn) MiG-17 或者 MiG-21 因?yàn)椴倏v不慎進(jìn)入螺旋而墜毀，MiG-19 就沒有這種情況（并不是說 MiG-19 沒有這方面的問題）；而且不像 MiG-21 那樣在整個(gè)飛行包線中飛機(jī)對(duì)操縱桿的響應(yīng)都很遲鈍，MiG-19 飛起來(lái)?xiàng)U很輕，飛機(jī)響應(yīng)速度也很快。 理論上講 MiG-19 具備攜帶兩枚 K-13“環(huán)礁”導(dǎo)彈的能力，不過實(shí)戰(zhàn)中幾乎沒有發(fā)現(xiàn) MiG-19 使用空空導(dǎo)彈。也許是攜帶導(dǎo)彈后飛機(jī)的性能大幅度下降，也許是越南沒有足夠的導(dǎo)彈，總之，在越南戰(zhàn)爭(zhēng)中機(jī)炮一直是 MiG-19 的主要武器。（注：據(jù)美國(guó)飛行員記載，越戰(zhàn)后期的 MiG-17 也有少量攜帶導(dǎo)彈的，MiG-19 也有，但沒有戰(zhàn)例來(lái)證實(shí)這些說法。） 讓美國(guó)人感到慶幸的是 MiG-19 的數(shù)量導(dǎo)致這種飛機(jī)始終沒能給美國(guó)海空軍帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的損失。如果將所有的 MiG-17 都換成 MiG-19，那么空中的形勢(shì)就會(huì)有很大不同，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國(guó)還真沒有那種戰(zhàn)斗機(jī)能夠?qū)?SPAN lang=EN-US> MiG-19 形成絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，對(duì)付這種戰(zhàn)斗機(jī)也沒有什么好辦法。 戰(zhàn)術(shù)的沿革 越南空戰(zhàn)是空戰(zhàn)史上一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，導(dǎo)彈取代了傳統(tǒng)的機(jī)炮、機(jī)槍成為主要武器；飛機(jī)的最大速度達(dá)到 2 倍聲速，巡航速度通常也在 0.8-0.9M 左右；飛行員搜索目標(biāo)的工具不再局限于自己的雙眼，預(yù)警機(jī)、機(jī)載雷達(dá)、地面雷達(dá)都成為發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的有效工具......傳統(tǒng)的編隊(duì)、戰(zhàn)術(shù)已經(jīng)不再適用，戰(zhàn)爭(zhēng)打造出新型的戰(zhàn)術(shù)、思想，這些戰(zhàn)爭(zhēng)的作品延續(xù)至今，甚至左右了新一代戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展。 美國(guó)海軍的編隊(duì)與戰(zhàn)術(shù) 美國(guó)海軍一直很重視空中格斗的訓(xùn)練，因?yàn)樗麄円Ｗo(hù)航空母艦免遭敵機(jī)空襲。美國(guó)海軍航空兵也有配合陸戰(zhàn)隊(duì)對(duì)敵人地面目標(biāo)進(jìn)行攻擊的能力，在越南戰(zhàn)場(chǎng)上，美國(guó)海軍的戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)頻繁的出現(xiàn)于北越上空，與空軍的戰(zhàn)斗機(jī)一起和米格機(jī)展開廝殺。 通常海軍的“鬼怪”、F-8“十字軍戰(zhàn)士”等戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在 E-1 早期預(yù)警機(jī)和 EA-6 電子戰(zhàn)飛機(jī)的支援下掩護(hù) A-6、A-7 等攻擊機(jī)飛往北越內(nèi)陸實(shí)施攻擊。E-1 預(yù)警機(jī)會(huì)在攻擊編隊(duì)后方幾十公里處盤旋并尋覓北越戰(zhàn)斗機(jī)升空的信息，將這些信息告知前方的戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)，讓他們做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。EA-6 則主要負(fù)責(zé)對(duì)戰(zhàn)區(qū)的薩姆-2 地空導(dǎo)彈 、GCI 系統(tǒng)（地面引導(dǎo)系統(tǒng)，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行引導(dǎo)攻擊）和空中的米格戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行電子干擾和電子壓制。不過在那個(gè)年代，這些手段都不像今天那么有效，事實(shí)上預(yù)警機(jī)能發(fā)現(xiàn)的米格不多（因?yàn)樗鼈兺ǔｏw得很低），而 EA-6 也很少能有效的干擾米格機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò)。在大多數(shù)情況下，海軍的戰(zhàn)斗機(jī)都必須自己面對(duì)未知的威脅并且趕走或者擊落來(lái)襲的米格。 一開始的時(shí)候，海軍戰(zhàn)斗機(jī)采用沿襲于二戰(zhàn)、在朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中大量使用的“四指”隊(duì)形，即 4 架戰(zhàn)斗機(jī)排列成一個(gè)不對(duì)稱的楔形隊(duì)形，不過很快他們就發(fā)現(xiàn)這種隊(duì)形對(duì)高速戰(zhàn)斗機(jī)而言非常不合理，于是改成一種新的編隊(duì)：“松散平行”雙機(jī)編隊(duì)。這種編隊(duì)通常由兩架戰(zhàn)斗機(jī)組成，雙機(jī)平行飛行，間隔根據(jù)戰(zhàn)斗機(jī)的性能而定，一般來(lái)說 F-8 戰(zhàn)斗機(jī)是 1,300-2,000 米，F-4 為 2,000-3,000 米，兩架飛機(jī)的飛行員可以互相看到對(duì)方的飛機(jī)。這個(gè)間隔的根據(jù)是這種戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)彎直徑，之所以這么定是因?yàn)楫?dāng)一架戰(zhàn)斗機(jī)遭到米格的攻擊時(shí)另一架可以迅速的盤旋至后方對(duì)攻擊的米格進(jìn)行反攻擊?！八缮⑵叫小标?duì)形的另一個(gè)好處是可以最大程度的發(fā)揮長(zhǎng)、僚機(jī)的能動(dòng)性，在導(dǎo)彈攻擊時(shí)代，每架戰(zhàn)斗機(jī)的可控制空域很大，火力的作用距離也更遠(yuǎn)，保持緊密的編隊(duì)無(wú)疑限制了戰(zhàn)斗機(jī)本身的發(fā)揮?！八缮⑵叫小本庩?duì)使得海軍的飛行員都很重要，對(duì)空戰(zhàn)的技巧要求也很高，因?yàn)榭諔?zhàn)不光是長(zhǎng)機(jī)一個(gè)人的活兒。 越戰(zhàn)進(jìn)行后不久，美國(guó)海軍便根據(jù)戰(zhàn)場(chǎng)上所發(fā)現(xiàn)的種種問題在美國(guó)設(shè)立了“戰(zhàn)斗機(jī)武器學(xué)?！保次覀兯煜さ摹?SPAN lang=EN-US>TOP GUN”），用 F-5 戰(zhàn)斗機(jī)模擬米格與海軍現(xiàn)役的戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行對(duì)抗，經(jīng)過這些訓(xùn)練后海軍的飛行員不論在飛行技巧上還是在心理素質(zhì)上都得到了顯著的提高，甚至 F-8 的飛行員在空戰(zhàn)中會(huì)主動(dòng)求戰(zhàn)，盡量與米格縮小間距進(jìn)行機(jī)炮間的格斗。 “松散平行”戰(zhàn)斗編隊(duì)在戰(zhàn)后得到廣泛推廣并延續(xù)至今，包括以色列空軍、德國(guó)空軍在內(nèi)的很多國(guó)家空軍都采取這種編隊(duì)作為戰(zhàn)斗隊(duì)形。 美國(guó)空軍的編隊(duì)與戰(zhàn)術(shù) 同海軍的方式類似，空軍主要在 EC-121 早期預(yù)警機(jī)的支援下進(jìn)行作戰(zhàn)，當(dāng)然 EC-121 同海軍的 E-1 一樣不可靠，空軍的飛行員同樣要獨(dú)立面對(duì)威脅。在編隊(duì)的問題上空軍采取了和海軍不同的態(tài)度?！肮砉帧睉?zhàn)斗機(jī)采用“流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)，這是一種從“四指”隊(duì)形發(fā)展而來(lái)的編隊(duì)。“流動(dòng)四機(jī)”由兩組雙機(jī)編隊(duì)構(gòu)成，前方為 1 組雙機(jī)，1 號(hào)機(jī)為長(zhǎng)機(jī)在前，2 號(hào)機(jī)為僚機(jī)在 1 號(hào)機(jī)左后方；2 組雙機(jī)在 1 組的右后方，3 號(hào)機(jī)為長(zhǎng)機(jī)在前，4 號(hào)機(jī)為僚機(jī)在 3 號(hào)機(jī)右后方；每組兩機(jī)夾角約 60 度，橫向間距約 800-1,000 米，高度差為 100 米左右；3 號(hào)機(jī)與 1 號(hào)機(jī)夾角也是 60 度，橫向間距為 2,000-3,000 米，高度差 1,500 米左右。 “流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)的制定根源無(wú)從考證，不過這種編隊(duì)在戰(zhàn)爭(zhēng)中的表現(xiàn)很糟糕。首先，編隊(duì)過于緊密，除了 1 號(hào)機(jī)能夠?qū)Ｐ娘w行并搜索目標(biāo)外，其余的飛機(jī)都要注意保持隊(duì)形，這樣就分散了飛行員其他方面的注意力，米格機(jī)往往選擇 2 號(hào)機(jī)或者 4 號(hào)機(jī)進(jìn)行偷襲，而且經(jīng)常偷襲得手，因?yàn)樗麄兏揪蜎]注意后面。編隊(duì)過于緊密還帶來(lái)了一個(gè)問題，那就是整個(gè)編隊(duì)無(wú)法實(shí)施劇烈的機(jī)動(dòng)，而且機(jī)動(dòng)時(shí)得多加小心才能不與編隊(duì)中其他飛機(jī)相撞，整個(gè)編隊(duì)的能量無(wú)形中被降低了。 與海軍不同，空軍比較強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)僚機(jī)的分工，這一點(diǎn)造成“流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)中形成“單獨(dú)射手”的形勢(shì)。通常攻擊的優(yōu)先次序是 1 號(hào)機(jī)、3 號(hào)機(jī)，然后才是 2 號(hào)機(jī)和 4 號(hào)機(jī)，2 號(hào)機(jī)和 4 號(hào)機(jī)主要對(duì)自己的長(zhǎng)機(jī)進(jìn)行掩護(hù)。如此一來(lái)，往往一場(chǎng)空戰(zhàn)中只有 1 號(hào)機(jī)有攻擊的機(jī)會(huì)，因?yàn)樘焐蠜]有那么多敵機(jī)；但是 1 號(hào)機(jī)并不總是處在有利的射擊位置，整個(gè)編隊(duì)卻只能發(fā)揮 1/4 的火力。同海軍相比，采取“松散平行”編隊(duì)的 2 架飛機(jī)即可形成 2 倍于“流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)的 4 架飛機(jī)的火力。 “流動(dòng)四機(jī)”還有一個(gè)缺點(diǎn)就是將僚機(jī)置身于危險(xiǎn)之中。過于嚴(yán)格的職能分配使得長(zhǎng)機(jī)并不去掩護(hù)僚機(jī)，而往往在攻擊一架米格的時(shí)候會(huì)有另一架米格對(duì)全心掩護(hù)長(zhǎng)機(jī)的僚機(jī)發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，因?yàn)槊赘裢ǔＲ彩请p機(jī)作戰(zhàn)。“雞毛撣子 II”訓(xùn)練非常鮮明的指出這一點(diǎn)并且建議改進(jìn)。 雖然很多人建議空軍采用海軍的戰(zhàn)術(shù)，但是由于門戶偏見，空軍的高層一開始并不接受這些意見。隨著戰(zhàn)斗的進(jìn)行，“流動(dòng)四機(jī)”的弊端越來(lái)越明顯，而“TOP GUN”的成績(jī)也終于說服了空軍的領(lǐng)導(dǎo)，空軍最終放棄了戰(zhàn)斗機(jī)的“流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)轉(zhuǎn)而采用海軍的“松散平行”編隊(duì)。 整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)中美國(guó)空軍的空戰(zhàn)水平都不如美國(guó)海軍，這也是空軍長(zhǎng)期忽視近距格斗訓(xùn)練造成的惡果。越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，美國(guó)空軍仿效海軍的“TOP GUN”開始進(jìn)行自己的“紅旗”演習(xí)，才真正使戰(zhàn)斗機(jī)飛行員成為真正的空戰(zhàn)高手。 米格的戰(zhàn)術(shù) GCI 系統(tǒng) 米格戰(zhàn)斗機(jī)主要在 GCI 系統(tǒng)的引導(dǎo)下進(jìn)行作戰(zhàn)，這套由地面雷達(dá)、觀察哨組成的系統(tǒng)雖然作用距離有限，但是可靠性顯然比美國(guó)的預(yù)警機(jī)要好，即使是后期美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)大都裝備了電子對(duì)抗吊艙，也很難預(yù)防米格的偷襲。這種蘇聯(lián)模式的空戰(zhàn)方式在當(dāng)時(shí)看來(lái)還是比較有效的，而且北越并不是教條的完全遵從于條令，而是給了飛行員自由發(fā)揮的空間，GCI 系統(tǒng)只是提供進(jìn)攻的時(shí)機(jī)和路線，具體的攻擊則還是依靠飛行員自己完成。這也許也和當(dāng)時(shí)北越 GCI 系統(tǒng)設(shè)備的落后有關(guān)，這個(gè)系統(tǒng)同時(shí)還肩負(fù)著為薩姆-2 導(dǎo)彈預(yù)警的任務(wù)，因此美國(guó)飛行員會(huì)在攻擊中遭遇完全沒有米格的地空導(dǎo)彈襲擊和完全沒有薩姆威脅的米格襲擊，他們通常稱之為“薩姆日”和“米格日”。 說不清到底是基于 GCI 系統(tǒng)的作戰(zhàn)方式?jīng)Q定了蘇聯(lián)前線戰(zhàn)斗機(jī)的航程，還是戰(zhàn)斗機(jī)的航程決定了基于 GCI 系統(tǒng)的戰(zhàn)術(shù)，總之，GCI 的控制范圍就是戰(zhàn)斗機(jī)的活動(dòng)范圍。這不光是在北越，在當(dāng)時(shí)的東歐、北朝鮮、中國(guó)......所有采用蘇聯(lián)作戰(zhàn)模式的國(guó)家都是如此，這也給美國(guó)提供了米格可能出現(xiàn)區(qū)域的判斷依據(jù)。在以后的日子里，貝卡谷地空戰(zhàn)讓人們徹底對(duì)這套系統(tǒng)的有效性產(chǎn)生懷疑，甚至全盤否定。GCI 系統(tǒng)究竟如何呢？我們以后再做詳細(xì)的探討。 編隊(duì)與戰(zhàn)術(shù) 米格機(jī)在 GCI 系統(tǒng)的引導(dǎo)下進(jìn)行攻擊，他們的編隊(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單，通常都是魚貫而入進(jìn)行攻擊。米格機(jī)的編隊(duì)往往不是很重視后方的保護(hù)（因?yàn)?SPAN lang=EN-US> GCI 系統(tǒng)能為之提供必要的警報(bào)，但是其實(shí)往往不起作用），尤其是位于編隊(duì)后方的飛機(jī)，幾乎無(wú)法得到支援。有趣的是，同美國(guó)的編隊(duì)不同，在米格機(jī)編隊(duì)中，長(zhǎng)機(jī)往往排在后面，這樣它就能指揮僚機(jī)進(jìn)行攻擊并且在美機(jī)開始機(jī)動(dòng)后發(fā)起第二次攻擊。 MiG-17 通常采用的編隊(duì)有兩種：“高低雙組”和“隊(duì)列三機(jī)”。“高低雙組”由兩組雙機(jī)組成，前一組飛的較高，高度大約是 1,300-2,200 米左右；后面一組飛的較低，高度約為 500-1,000 米左右。前后兩組呈一定的夾角排列，距離約 2,000 米，每組飛機(jī)也以一定角度錯(cuò)開，這樣每架飛機(jī)都可以看到其他的 3 架飛機(jī)?！案叩碗p組”中的高組通常發(fā)動(dòng)第一次進(jìn)攻，緊接著低組會(huì)攻擊開始機(jī)動(dòng)脫離或者與高組纏斗的美軍戰(zhàn)斗機(jī)，實(shí)戰(zhàn)中不少美機(jī)喪生于第二組的攻擊。 “隊(duì)列三機(jī)”編隊(duì)由 3 架 MiG-17 組成。第一架高度為 2,200-3,000 米，第二架高度為 500-1,000 米，第三架高度為 1,300 米。從俯視的角度看，三架飛機(jī)在平面上組成一個(gè)等腰三角形，第一、第三架 MiG-17 形成一條直線，第二架在這條直線的左邊。第一架飛機(jī)與第二架呈 40 度夾角，約 2,000 米的間距，第二架與第三架呈-40 度夾角，相距也是 2,000 米。這個(gè)編隊(duì)的好處是米格機(jī)魚貫而入進(jìn)行攻擊，第二架可以支援第一架，第三架則可以選擇支援第一架和第二架中的任何一架，這樣米格就擁有了較大的主動(dòng)性。對(duì)于美國(guó)空軍的“流動(dòng)四機(jī)”編隊(duì)而言，這樣的做法是很糟糕的，因?yàn)楹苡锌赡芮皟杉苊赘癖憧梢晕?SPAN lang=EN-US> 2 個(gè)編隊(duì)共 8 架“鬼怪”，然后第三架 MiG-17 便可以溜過警戒線對(duì)前方的轟炸機(jī)/攻擊機(jī)進(jìn)行偷襲了。 MiG-21 戰(zhàn)斗機(jī)通常雙機(jī)出擊，采用“高低單機(jī)”編隊(duì)，該編隊(duì)的位置組成與 MiG-17 的“高低雙組”完全一樣，不過把 MiG-17 的雙機(jī)組換成了單機(jī)組。不過進(jìn)入攻擊后 MiG-21 通常會(huì)盡量保持高度，因?yàn)橐坏┻M(jìn)入中空那么會(huì)因纏斗性能不如 F-4“鬼怪”而落入下風(fēng)，尤其是 67、68 年后美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)普遍裝備了機(jī)炮，“火神”機(jī)炮的火力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過米格的火力，在近距格斗中 MiG-21 也討不了好。有時(shí)候會(huì)有 MiG-21 單機(jī)在毫無(wú)警告的情況下單槍匹馬的殺入美軍機(jī)群，這時(shí)美國(guó)飛行員的老鳥就會(huì)明白：他們遇上最出色的北越飛行員了。由于沒有 GCI 系統(tǒng)的限制，這種攻擊行動(dòng)相當(dāng)隨意自由，技術(shù)精湛的北越飛行員經(jīng)常在擊落美機(jī)后絕塵而去。 越南空戰(zhàn)的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn) 越南空戰(zhàn)改變了人們很多觀念，一些不切實(shí)際的想法被冷冰冰的現(xiàn)實(shí)打的粉碎，而一些陳舊的東西則被認(rèn)識(shí)到并被拋棄。 越南空戰(zhàn)使得傳統(tǒng)的密集編隊(duì)不再成為主要的編隊(duì)方式，在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)入超聲速的時(shí)代，一個(gè)很小的機(jī)動(dòng)就會(huì)引起很大的位移，飛行員們必須花更多的精力在保持編隊(duì)上，而面對(duì)敵機(jī)的攻擊飛行員還不敢隨意做規(guī)避機(jī)動(dòng)，因?yàn)楹苋菀讓?dǎo)致相撞。不僅對(duì)于戰(zhàn)斗機(jī)是這樣，對(duì)于轟炸機(jī)、攻擊機(jī)這一點(diǎn)同樣突出。F-105 曾經(jīng)一度深受其害，一個(gè) F-105 飛行員總結(jié)道：“密集編隊(duì)實(shí)在糟糕不過了，沒有什么事情比這更糟。”越南戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后美國(guó)開始采用新的松散型編隊(duì)，例如海軍攻擊機(jī)采用的立體蛇型縱向編隊(duì)，新的編隊(duì)可以使各機(jī)組能與隊(duì)友保持聯(lián)絡(luò)的同時(shí)也能隨意機(jī)動(dòng)，這些編隊(duì)在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中得到驗(yàn)證。除了一些特殊要求的飛行外，密集編隊(duì)已經(jīng)很少出現(xiàn)了。 越南空戰(zhàn)給戰(zhàn)斗機(jī)飛行員們印象最深的就是格斗性能的重要性。過高的速度在格斗中并沒有多大作用，格斗中更需要的是加速能力、盤旋能力和爬升能力。在戰(zhàn)火中一些飛行員和空戰(zhàn)理論家提出了一套全新的空戰(zhàn)理論：能量空戰(zhàn)。能量高的飛機(jī)總是比能量低的飛機(jī)具備更好的活動(dòng)性能，因?yàn)榈湫偷目諔?zhàn)機(jī)動(dòng)動(dòng)作都是消耗能量的，因此你的能量越多你的機(jī)動(dòng)性就越好。簡(jiǎn)單的說，如果你的飛機(jī)速度低，那么你要保證你的飛機(jī)比敵機(jī)高，這樣你可以把勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，然后進(jìn)行機(jī)動(dòng)；如果你的飛機(jī)高度不如敵機(jī)，那么你就要設(shè)法保證速度比敵機(jī)高，這樣你就可以將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。越戰(zhàn)后能量機(jī)動(dòng)理論風(fēng)靡一時(shí)，并且根據(jù)這個(gè)理論誕生了美國(guó)著名的“戰(zhàn)機(jī)黑手黨”，這些人根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)中的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)提出了嶄新的飛機(jī)設(shè)計(jì)理念，在這些理念的指導(dǎo)下誕生了靈活、強(qiáng)勁的第三代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。 導(dǎo)彈唯一論徹底破產(chǎn)了，事實(shí)證明這個(gè)年代的空空導(dǎo)彈根本無(wú)法承擔(dān)如此重任，機(jī)炮重新回到戰(zhàn)斗機(jī)身上，在 F-105 擊落的敵機(jī)中有一大部分是機(jī)炮的成績(jī)。機(jī)炮的可靠性遠(yuǎn)比導(dǎo)彈要好，更為重要的是機(jī)炮帶給飛行員一種踏實(shí)感，在最危險(xiǎn)的關(guān)頭機(jī)炮仍能陪伴他們戰(zhàn)斗。 對(duì)空戰(zhàn)理論制定者們來(lái)說，有一個(gè)發(fā)現(xiàn)意義重大，那就是空戰(zhàn)中戰(zhàn)斗機(jī)的態(tài)勢(shì)感知能力?！皾L雷行動(dòng)”結(jié)束后，美國(guó)空軍武器系統(tǒng)與評(píng)估小組針對(duì)這一階段的空戰(zhàn)提出了著名的“紅公爵I”評(píng)估報(bào)告，這項(xiàng)報(bào)告得出的結(jié)論是驚人的：84% 的米格擊落紀(jì)錄是在美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)處于優(yōu)勢(shì)位置或者對(duì)等位置下進(jìn)攻造成的，而 87% 的空戰(zhàn)損失是在米格處于優(yōu)勢(shì)位置發(fā)動(dòng)進(jìn)攻造成的。在所有的擊落/損失紀(jì)錄中，44% 的被擊落米格未做任何機(jī)動(dòng)，58% 的美機(jī)根本沒有發(fā)現(xiàn)敵機(jī)便被擊落，而大多數(shù)美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)若能及時(shí)發(fā)現(xiàn)偷襲的米格都可以及時(shí)反擊或者脫離。美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員對(duì)此的反映是：如果能始終了解敵機(jī)的位置，那么損失比將大大提高。經(jīng)過一番分析，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)造成信息不靈的原因一方面是由于落后的編隊(duì)、攻擊思想，另一方面則是戰(zhàn)斗機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。后方視野不暢是造成敵機(jī)偷襲成功的最大原因，而“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)有兩名飛行員，在這方面比其他飛機(jī)要好得多。北越戰(zhàn)斗機(jī)里只有 MiG-21 有視野上的問題，但這一缺陷就成為“鬼怪”對(duì)付 MiG-21 的主要利用手段之一，大量 MiG-21 在毫無(wú)知覺的情況下被后方的“鬼怪”擊落。雖然理論上米格戰(zhàn)斗機(jī)可以得到地面引導(dǎo)系統(tǒng)的警告提示，但是在實(shí)戰(zhàn)中這套系統(tǒng)并非總是有效。總之，飛行員們最終的結(jié)論是一致的：“如果在座艙里不能四面環(huán)顧，那這就不是一架戰(zhàn)斗機(jī)?！弊罱K的結(jié)論是：在空戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的能力與火力、機(jī)動(dòng)性同樣重要，一個(gè)王牌飛行員未必是飛行技術(shù)最好的飛行員，但他一定是能夠最早發(fā)現(xiàn)敵機(jī)的飛行員。因此，美國(guó)的第三代、第四代戰(zhàn)斗機(jī)無(wú)一例外的使用了視野良好的座艙，而海軍的主力戰(zhàn)斗機(jī) F-14 則毫不猶豫的使用了雙座結(jié)構(gòu)。 尾聲 不過故事并沒有就此結(jié)束。越南戰(zhàn)爭(zhēng)是一場(chǎng)在技術(shù)革命背景下進(jìn)行的戰(zhàn)爭(zhēng)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)意味著舊式戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束和新式戰(zhàn)爭(zhēng)的開始。此役后美國(guó)逐步確立了以?？哲姙橹饕驌袅α康能娛铝α矿w制，打擊方式則從數(shù)量打擊升級(jí)為精確打擊。70 年代美、蘇都根據(jù)越南戰(zhàn)爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)開始研制新一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，這些飛機(jī)靈活、火力強(qiáng)勁，一切以實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)為最高準(zhǔn)則；空戰(zhàn)的游戲規(guī)則也幾經(jīng)變遷，不斷隨著技術(shù)的發(fā)展和訓(xùn)練方式的改變而變動(dòng)、完善。在以后的文章中，我們將從 70 年代開始，以幾次典型的空中作戰(zhàn)為事實(shí)基礎(chǔ)，詳細(xì)分析各種戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)理念、技術(shù)特點(diǎn)和現(xiàn)代空戰(zhàn)的特點(diǎn)，并對(duì)未來(lái)的空戰(zhàn)做一展望：具備超機(jī)動(dòng)、過失速能力的戰(zhàn)斗機(jī)和隱身、電子性能優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)到底誰(shuí)能控制天空？SU-27、F-15、SU-37、F-22......到底誰(shuí)才能執(zhí)未來(lái)空戰(zhàn)之牛耳呢讓我們拭目以待。 |
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來(lái)自： 8801dz > 《現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)》
