一、世界軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

（一）世界大城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達

世界主要大城市大多有比較成熟與完整的軌道交通系統(tǒng)。歐洲是世界上軌道運輸最發(fā)達的地區(qū)，巴黎1000萬人口，軌道交通承擔(dān)70%的公交運量，倫敦軌道交通線路呈放射狀布置，足夠解決40%的出行人員需要；亞洲地區(qū)以日本的鐵道密度最高，軌道交通運量占城市公交運量的86%；美國是鐵路長度最長的國家，許多城市正探索新的交通政策和解決辦法，其中最重要的措施就是恢復(fù)和發(fā)展城市軌道交通。

世界部分大城市軌道線網(wǎng)密度及萬人擁有軌道線網(wǎng)長度見下表。從表中可以看出，無論是紐約、舊金山、倫敦還是東京，其軌道交通的特點是線網(wǎng)密度大（公里/平方公里），分別是0.76、1.28、0.74和0.79，而我國北京、上海、廣州的線網(wǎng)密度分別為0.09、0.09、0.07；每萬人擁有的軌道線長度長，分別是0.77、1.96、1.64和0.61，而北京、上海、廣州的萬人擁有軌道線網(wǎng)長度分別為0.13、0.07、0.05，與國外相比差距較大。從國外大城市的經(jīng)驗來看，加大軌道線網(wǎng)密度不僅能夠促使城市公共交通的發(fā)展，更重要的是可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結(jié)構(gòu)與用地布局。

（二）國際四大城市地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)統(tǒng)計，目前世界上已有40多個國家和地區(qū)的127座城市都建造了地鐵，累計地鐵線路總長度5263.9km，年客運總量約為230億人次。

1、紐約。紐約是世界上地鐵線路最多、里程最長的城市，擁有25條線路，總長421千米，設(shè)立476個車站，分布在全市4個區(qū)，每日客運量約為400萬。地鐵與地面公共交通銜接合理周到，幾乎每個地鐵站出口都設(shè)有公共汽車站，乘客出了地鐵站就能很方便地換乘公共汽車。地鐵站與火車站和飛機場之間的銜接也方便快捷，很好地解決了人、車分流的問題。地鐵運營的間隔時間也比較科學(xué)，高峰期3至5分鐘一趟，白天非高峰期10至12分鐘一趟，夜間12點至凌晨5點之間每20分鐘發(fā)一趟車。

2、巴黎。巴黎有地鐵15條，200多千米，是內(nèi)城公共交通的骨干，年客運量12億人次。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，巴黎自治運輸公司對地鐵逐步進行了改造。1998年10月建成通車的第14線地鐵為全自動無人駕駛，該公司目前正計劃在今后20年內(nèi)斥資8億歐元實現(xiàn)巴黎地鐵的全面自動化。首期工程第13線的改造于2003年年底開始，預(yù)計到2006年完工。屆時，在運營高峰時段，該線列車的發(fā)車間距可由目前的105秒縮短為90秒，其中40秒為靠站時間，10秒為安全系數(shù)，全線運量將因此而增加15%。

3、東京。東京地鐵線網(wǎng)由東南海濱的城市中心向北、向西扇形發(fā)展，呈放射式布局，并與市郊鐵路銜接聯(lián)運。截止2001年，東京地鐵系統(tǒng)包括：營團地鐵有8條線路，都營地鐵有4條線路，加上2000年底全線開通、采用了最新磁懸浮技術(shù)的都營大江戶線，共有13條線路，營業(yè)總里程已超過280公里。其中銀座線是一條通過東京主要市區(qū)的線路，全長14.3公里，設(shè)18個站，運行時間32分鐘，發(fā)車間隔2-3分鐘，從凌晨5時01分到凌晨0時38分運行。東京地鐵年客運總量已突破25億人次，是當(dāng)今世界上地鐵客運量最大的城市之一。

4、香港。至2002年12月，香港已擁有5條地鐵線路(觀塘線、荃灣線、港島線、東涌線及機場快線)，線路總長82.2km、44個車站(14個地面站，其余為地下站)、4個車廠，每日運行時間19.5小時。地鐵行車線每周日平均載客量達230萬人次，占總香港公交客運總量的25%左右，是世界上乘客人數(shù)最多的鐵路系統(tǒng)之一，也是最繁忙效率最高的地下交通線。

（三）世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

國外高速鐵路技術(shù)最為成熟的當(dāng)推法國TGV技術(shù)、德國ICE技術(shù)和日本新干線技術(shù)。

1、法國TGV。TGV（法語“高速鐵路”）是享譽世界的法國軌道交通系統(tǒng)，由阿爾斯通及國營公司SNCF負責(zé)開發(fā)，營運由SNCF負責(zé)。第一條TGV是1981年開通的巴黎至里昂線。此后不過幾個月，TGV就打敗法國航空擁有了這條線路的最大客源。法國TGV的最大優(yōu)勢在于保持傳統(tǒng)輪軌領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先。1972年的試驗運行中，TGV創(chuàng)造了當(dāng)時的318公里的高速輪軌時速。從此TGV一直牢牢占據(jù)高速輪軌的速度桂冠，目前的最高時速是1991年創(chuàng)下的515.3公里/小時。如今，法國的高速鐵路網(wǎng)全部以每小時300公里的速度行駛，另外，法國境內(nèi)的加來至馬賽線是目前世界上惟一一條超過1000公里的高速鐵路運營線，在這條線路上TGV的平均時速也超過300公里，表現(xiàn)非常穩(wěn)定。法國的下一條新線是巴黎到斯特拉斯堡的高速火車東線，將在2007年夏天通車。

2、德國ICE。德國的ICE是目前高速鐵路中起步最晚的項目，由德國鐵路公司營運。ICE列車計劃是政府投資的項目，資金投入部分來源于BMFT，即德國聯(lián)邦技術(shù)和研究部，德國鐵道等。ICE的研究開始于1979年，其內(nèi)部制造原理和制式與法國TGV有很大相似之處，目前的最高時速是1988年創(chuàng)下的409公里。ICE服務(wù)除德國本國外，還跨越鄰近國家多個城市，例如比利時、荷蘭、瑞士、奧地利等。德國與法國政府正在鋪設(shè)兩條高速列車運輸線路，用各自的技術(shù)完成歐洲大陸上最大的兩個國家鐵路網(wǎng)的貫通。預(yù)計這兩條鐵路將于2007年7月開通。據(jù)估計，法德雙方每年將有約150萬旅客使用這兩條線路，可帶來1億歐元（約1.26億美元）的收入。

3、日本新干線。新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，以“子彈列車”聞名。第一條路線是連結(jié)東京與大阪之間的東海道新干線，于1964年10月東京奧運前夕開始通車營運，這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統(tǒng)，僅用8年時間就收回全部投資。新干線修建之后對于日本經(jīng)濟的拉動也是引起世界高速鐵路建設(shè)狂潮原因之一。除了迷你新干線的路段外，列車時速都可達到260公里。雖然新干線的速度優(yōu)勢不久之后就被法國的TGV超過，但是它擁有目前最為成熟的高速鐵路商業(yè)運行經(jīng)驗——近40年沒有出過任何事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上搖晃最少的列車之一。新干線采用全車輛驅(qū)動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減少路線的維護保養(yǎng)費用。

二、世界軌道交通發(fā)展趨勢

（一）發(fā)展中國家市場需求逐漸擴大

目前，全球每年大約有250億歐元投入軌道車輛市場，軌道車輛約為170到180億歐元，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約為70到80億歐元。最大的市場是歐洲，約150億歐元，其次是亞洲，約50億歐元，再是北美洲，大約為45億歐元。

對軌道交通產(chǎn)品需求增長較快的市場主要以發(fā)展中國家為主，首先是中國和印度，其次為東歐、東南亞、中南美洲與非洲一些國家。對高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的擴充則以歐洲、北美洲與亞太地區(qū)為主要市場。全球軌道市場總共有超過26萬臺在用車輛，其中8.8萬臺為柴油機車，2.5萬臺為電氣機車。目前，這些車輛大部分用于輕型軌道交通（地鐵、城市輕軌、有軌電車），總數(shù)超過10萬輛。普通和高速軌道車輛目前為3萬輛。由于人口流動和貨物流通需求的不斷增長，預(yù)計未來幾年，全世界軌道車輛市場的年增長率可達3–7%。其中，高速車輛和普通軌道車輛的增長率將超過5%。

（二）各國加大對高速鐵路發(fā)展投資

據(jù)德國DVB銀行團的報告，現(xiàn)在世界鐵路運輸發(fā)展每年總投資約700億美元，其中投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)450億美元，機車車輛購置和現(xiàn)代化改造250億美元，許多國家鐵路部門正在進行的管理體制和機構(gòu)改革。DVB的報告表明，世界各國正在實施并預(yù)計到2009年以前將要完成的發(fā)展鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目預(yù)算總投資超過4520億美元。這些投資按地區(qū)分布為：歐洲1950億美元，占43.1%；亞洲及太平洋地區(qū)（包括中國）1640億美元，占36.3%；北美640億美元，占14.2%；俄羅斯150億美元，占3.3%；南美140億美元，占3.1%。

（三）日本軌道交通趨向人性化發(fā)展

日本軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)取得了明顯的成效，為城市交通提供了最佳組合條件和多種可選方式。日本軌道交通的未來發(fā)展方向是：一是繼續(xù)構(gòu)筑使用方便、高質(zhì)量的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。日本今后的軌道交通建設(shè)重點在于便利服務(wù)，除了要繼續(xù)對既有裝備進行更新改造外，將把提高質(zhì)量放在第一位，以構(gòu)筑滿足當(dāng)前和未來乘客需要的高質(zhì)量的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。二是推進環(huán)保和社會福利型軌道交通建設(shè)。為適應(yīng)人口高齡化、重視福利型的需求，日本將推動“無障礙化”運輸作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的組成部分。三是高效率、有重點地進行建設(shè)。