描述:安平橋.gif

安平橋俗稱五里西橋，座落在晉江縣安海公社。始建于宋紹興八年（1138年），化了十四年才建成，總長811丈，五華里多，362孔，為世界上少見的古長橋，譽(yù)為“天下無橋長此橋”。據(jù)《安平志》記載，因橋太長，建橋時(shí)就在橋上造了五座亭子，以便行人少憩〔qì氣〕。而且一橋分屬兩縣，橋中“水心亭”作為晉江縣和南安縣的分界。在鄭州黃河大鐵橋于1905年建成以前的七、八百年中，安平橋一直是我國最長的橋梁。解放后，被列為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，1980年開始又撥巨款作全面修繕。

 
描述:江東橋.gif

1240年建成的虎渡橋，又名江東橋，位于漳州市東四十里的柳營江（九龍江）上，現(xiàn)橋長285米，25孔，橋高約15米，1933年起已利用舊橋墩橋基改建為公路橋。它采用了懸挑四層的石墩以增大橋下凈孔，最大的石梁長23.7米，寬1.7米，高1.9米，重達(dá)207噸，是世界上最大的石梁橋。即使在今天的技術(shù)條件下，要開采、運(yùn)輸、架設(shè)如此巨大的石梁，也是十分困難的。至于七百多年前人們是如何建成虎渡橋的，至今還是個(gè)謎。

　　江南水鄉(xiāng)的石梁石墩橋，為了便利于舟船通航，常常做成中孔高大、邊孔低小的八字式或臺階式，兩邊橋頭還砌有幾級臺階踏步以便行人上橋。在紹興至杭州的運(yùn)河邊還有一種纖道橋，橋不是跨河而是與河流平行，是為了纖夫頂著刺骨的西北風(fēng)拉纖運(yùn)糧，當(dāng)時(shí)纖歌聲聲，低沉悲憤。

 
描述:八字橋.gif

紹興城東的八字橋是座宋代城市石梁橋，布局巧妙，東西兩端運(yùn)用不同的落坡以適應(yīng)地形地物，既保證了水陸交通和拉纖過橋，在建造中又可以不拆除房屋，適應(yīng)街道走向。有些古石梁橋在橋下設(shè)閘或在橋上設(shè)渠道，使一橋多用。據(jù)說浙江錢塘縣的石涵橋閘為唐朝李泌所建，白居易在《錢塘湖石涵記》中說，由于北面有石涵橋閘，南有筧決湖，每一寸厚的蓄水可灌溉農(nóng)田十五頃（近1500畝），一晝夜可灌溉五十余頃，真是“涵開涵閉管年豐”，可見石涵橋閘作用之大。

　　當(dāng)河谷寬度超過10米，中間又不便砌筑橋墩時(shí)，石木簡支梁橋就難以勝任了，為增大木梁橋的跨度，古人創(chuàng)建了伸臂木梁橋。它采用圓木或方木縱橫相隔疊起，由岸邊或橋墩上層層向河谷中心挑出，猶如古建筑中的層層斗拱。伸臂木梁橋起源于公元四世紀(jì)以前，記載中的第一座橋建在甘肅與新疆交界地區(qū)被稱作段國的地方，當(dāng)?shù)厝朔Q它為“河厲”。

 
描述:甘肅甘南撐拱伸臂木橋.gif

它層層挑出的外形，如鳥展翅，加上橋中間一般無墩，故又稱飛橋。從古至今，它遍布于西北、西南各省和廣西、湖南、福建、浙江等省木材比較豐富的地區(qū)，一孔的最大跨度達(dá)33米。橋上有橋屋或橋廊，屋廊內(nèi)有彩畫、佛座仙像，橋景似花，所以又稱它為花橋或大花橋，逢年過節(jié)花橋又成了人們娛樂、廟會(huì)、趕集的場所。

 
描述:廣西三江程陽橋.jpg

廣西三江程陽橋是一座四跨石墩伸臂木梁橋，座落在侗族自治縣林溪河上，為侗族地區(qū)特有的風(fēng)雨橋，建于1916年，全長64.4米，寬3.4米，高16米。五個(gè)墩臺上各有民族形式的寶塔型、宮殿型橋亭，橋亭檐層層向上，如翼如飛，亭與亭之間以廊相接，亭廊的板壁上，有許多侗族圖案的雕刻。整座橋均由三江盛產(chǎn)的杉木制成，最大杉木頭徑達(dá)53厘米；構(gòu)件間的連接沒有一顆釘和鐵件，全部用榫結(jié)合或竹木梢。橋墩上木梁支座處運(yùn)用杠桿原理將橋跨中負(fù)載分三次逐層傳遞到橋墩上，橋亭為橋梁增添了彩色，不僅是行人憩息躲雨納涼的雅所，起著防止木梁、木橋面受雨腐蝕的作用，而且能鎮(zhèn)壓住木梁支座，達(dá)到重力平衡。由此可見，我國侗族人民心靈手巧、智慧猴島。程陽橋已被列為全國重點(diǎn)保護(hù)文物。值得一提的是，象程陽橋的橋亭那樣，把功能與裝飾有機(jī)地結(jié)合在一起的事例，在我國古代橋梁中還有不少，這是我國橋梁藝術(shù)的一大特色。

　　伸臂木梁橋的挑出層次總是有限的，一般不超過四、五層次。同時(shí)施工費(fèi)工費(fèi)料，剛度差，變形較大，難以跨越20米以上的河谷和承受較大的荷重。

 
描述:淥江橋.jpg

湖南醴陵的淥江橋，始建于宋寶祐年間（1253～1258年），它用五層挑梁，在第四層挑梁處加了斜木撐，跨度近20米，是伸臂木梁與撐架相結(jié)合的橋型。由此，再發(fā)展到木撐架橋以及木拱橋。浙江泰順縣的仙居橋，就是撐架與拱式相結(jié)合的木橋，建于清嘉慶十一年（1806年）九月。全長41.4米，凈跨35米，寬5.3米，高12.7米。這種被當(dāng)?shù)厝朔Q為“蜈蚣橋”的木橋，在泰順縣有幾十座，最大的“三灘橋”，凈跨達(dá)42米，最古的“葉樹陽橋”建于明景泰五年（1454年），1965年拆除，改建成石拱橋，存在了五百一十一年。據(jù)1980年的實(shí)地調(diào)查，這種橋型在浙江云和、慶元、龍泉等縣，福建東北的政和、屏南、壽寧、祐榮、寧德等縣還有不少，并多出于福建巧匠之手。
二、浮橋

　　浮橋古時(shí)稱為舟梁。它用船舟來代替橋墩，故有“浮航”、“浮桁”、“舟橋”之稱，屬于臨時(shí)性橋梁。由于浮橋架設(shè)簡便，成橋迅速，在軍事上常被應(yīng)用，因此又稱“戰(zhàn)橋”。

　　我國建造浮橋的歷史十分悠久，《詩經(jīng)·大雅·大明》中曾記述周文王為娶妻而在渭水上架起一座浮橋，離今天已有三千年了，是建造浮橋最早的記錄。它比古希臘歷史學(xué)家希羅多德所記，波斯王大流士侵希臘時(shí)，在博斯普魯斯海峽上所建造的世界上最早的浮橋還早五百多年。據(jù)后人考證，當(dāng)時(shí)浮橋是稀貴之物，周代禮制規(guī)定，只有“天子”一人才能使用，用畢就要立即撤除。戰(zhàn)國時(shí)期，“禮崩樂壞”，只準(zhǔn)“天子”上浮橋的規(guī)矩也崩壞了。

　　到漢唐時(shí)期，我國浮橋的運(yùn)用日益普遍。千百年中，建過的浮橋難以統(tǒng)計(jì)。許多地區(qū)在建造永久性橋梁以前，總要先造浮橋，以便摸索并了解水情，然后再尋求合適的永久性橋型，前述洛陽橋是一例。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，僅在長江和黃河上就曾架設(shè)過近二十座大型浮橋，其中大部分屬軍用浮橋。公元前541年的春秋時(shí)期，秦景公的母弟后子鍼因自己所儲(chǔ)財(cái)物過多，恐怕被秦景公奪財(cái)殺害，在今天山西省臨晉附近的黃河上架起浮橋，帶了“車重千乘”的財(cái)富由今陜西逃往晉國，這可算是第一座黃河大橋。第一座長江浮橋，是建武十一年（公元35年）東漢光武帝在與四川割據(jù)勢力公孫述作戰(zhàn)中，公孫述曾在現(xiàn)今的湖北宜都縣荊門和宜昌縣虎牙之間，利用險(xiǎn)要的地勢，架起一座浮橋，即江關(guān)浮橋，以斷絕漢光武帝的水路交通。以后被漢光武帝的水師利用風(fēng)勢縱火燒毀。隋大業(yè)元年（605年）在河南洛陽洛水上建成的天津橋，是第一次用鐵鏈聯(lián)結(jié)船只架成的浮橋。唐太宗李世民作過一首詩，其中四句是“暫低逢輦度，還高值浪驚，水搖文鹢〔yì益，一種鳥〕動(dòng)，纜轉(zhuǎn)錦花縈〔yíng營〕”，用來描繪他乘坐御車渡越浮橋時(shí)，船頭上善于搏擊風(fēng)浪的鹢鳥圖形和纜索上的朵朵錦花，在江河波濤上搖曳動(dòng)蕩的景象。

軍用浮橋

　　軍用浮橋在軍事進(jìn)攻中用得最多。例如晉武帝秦始十年（274年），名將杜預(yù)率軍南征，在富平津（現(xiàn)河南孟津附近）架設(shè)河陽浮橋。架橋前，一些大官認(rèn)為，過去的“圣賢”都未做過，架橋是不會(huì)成功的。杜預(yù)以周文王在渭水上架浮橋?yàn)槔M(jìn)行說理力爭，并采取了一系列措施，終于架成了浮橋。河陽黃河浮橋自杜預(yù)建成，經(jīng)歷代重修，直至宋政和七年（1117年）再建，前后竟達(dá)八百余年，是浮橋史上的首創(chuàng)。

 
描述:宋代澶州浮橋腳船想象圖.gif

 
描述:宋代澶州浮橋腳船想象圖2.gif

北宋初年，宋太祖趙匡胤在統(tǒng)一南唐的戰(zhàn)役中，宋軍先在石牌口鎮(zhèn)用大船載搭巨竹試架浮橋成功，攻克安徽當(dāng)涂以后，宋太祖即命令將浮橋移架至采石磯。宋軍僅化三天時(shí)間，就在采石磯架好浮橋，長短不差尺寸，數(shù)以萬計(jì)的軍隊(duì)就如在平地上行軍一般，在浮橋上迅速通過，大軍渡過長江，一舉拿下南唐首都金陵（今南京）。太平天國的水陸三軍沿長江行軍宿營時(shí)，也曾建造浮橋居中連接兩岸，形成夾江為營或夾河為營的陣勢。這樣既可切斷清軍上下游的聯(lián)系，阻止其進(jìn)攻或退卻，又可以把江河兩岸的太平軍連成一氣，水上陸上互相支援，聲勢浩大，縱橫自若。清軍望而生畏，膽戰(zhàn)心驚，不知所措。咸豐皇帝驚呼：“攻陷漢陽，占據(jù)江面，搭造浮橋，圍撲省城（指武昌），勢甚猖獗?！碑?dāng)時(shí)以唐正財(cái)、賓福壽、陳國良等為首的太平軍水營在十多年中就架過許多軍用浮橋。據(jù)記載，在長江上他們就架設(shè)過六座以上的浮橋，有為進(jìn)攻用的，有為防御用的，也有為城鄉(xiāng)人民貿(mào)易、交往用的。為太平軍立下了汗馬功勞，同時(shí)把建造軍用浮橋技術(shù)提到了嶄新的水平。

　　浮橋的構(gòu)造和架設(shè)，一般是用幾十或幾百只船艇（或木筏、竹筏、皮筏），代替橋墩，橫排于河中，以船身作橋墩，上鋪梁板作橋面。橋與河岸之間用挑板（古稱栰板）、棧橋等連接，以適應(yīng)河水的漲落。舟船或者系固于由棕、麻、竹、鐵制成的纜索上，或者用鐵錨、銅錨、石錨固定于江底及兩岸，或者索錨兼用。浮橋要適應(yīng)江河水位起落，隨時(shí)可以調(diào)節(jié)，正如宋代大詩人蘇東坡描寫惠州東新橋詩中所寫：“機(jī)牙任信縮，漲落隨高低?！闭{(diào)整的方法，中小河流一般用挑板，大河用棧橋；對年水位落差大的季節(jié)性河流，采用拆卸或增裝船節(jié)。宋朝唐仲友在浙江臨海做官時(shí)，要在興善門外修建中津浮橋，臨海距東海很近，潮汐使靈江水面一日漲落常常相差數(shù)米。唐仲友在建橋前，先制成了1∶100的橋梁模型在水池中試驗(yàn)，然后再開始建造。修建中采用一端固定于河岸，另一端用可隨水位上下而升降橋面的多孔棧橋來銜接浮橋與河岸。其原理與形式已與現(xiàn)代浮橋大同小異了。唐仲友的《中津橋記》，對浮橋作了詳細(xì)描述。

　　架設(shè)軍用浮橋，速度第一，這就要有周密的籌劃和相應(yīng)的施工方法。北宋在采石磯架設(shè)長江浮橋以前，先由名叫樊若水的能人用小船帶著絲繩在采石磯江面上往返丈量幾十次，準(zhǔn)確地測出了江面寬度；宋太祖又命令預(yù)先造好黃黑龍船數(shù)千艘，又以大艦載巨竹絙[gēng耕，竹制纜索]運(yùn)至石牌口試架浮橋。正由于籌劃周密，所以才能在三日內(nèi)“不差尺寸”地架好一千多米長的平坦浮橋。太平天國農(nóng)民革（蟹）命軍在1852年12月30日攻克漢陽后，為攻取武昌，當(dāng)天晚上就在鸚鵡洲至白沙洲、南岸嘴至大堤口之間架起兩座總長近三千米的長江浮橋，速度空前。架橋方法是，先在漢陽江岸把二艘、三艘或四艘船聯(lián)成一段一段浮橋單元，然后銜尾徐行江中，組拼成橋。這樣能使眾多的人員同時(shí)操作，大量作業(yè)在江岸進(jìn)行。架橋的材料，是鸚鵡洲的木條、漢陽城的板障，就地取材。浮橋固定的辦法，開始僅采取在兩岸固定，后因大風(fēng)奮發(fā)，江水喧逐，加用重三、四十斤的鐵錨固定于江中，而不用難以取得的巨型纜索，千方百計(jì)加快建橋速度。他們還在江中急流之處以筏代舟，以減少迎水面，降低橋身水壓。筏用大木排數(shù)層縱橫交叉組成，四面用牛皮、木板構(gòu)成圍墻。墻上可以開設(shè)炮眼槍洞，以供對外射擊。筏上設(shè)有“瞭樓”，以便觀察敵情，建有簡易房屋，以供兵員住宿和儲(chǔ)存糧食、武器之用，備有大槳數(shù)十把，以便在江中游動(dòng)。筏牢固堅(jiān)實(shí)，迎水面比舟艦小，太平軍稱它為“龜船”。用它來組成軍用浮橋，是一種創(chuàng)舉。1854年11月在廣濟(jì)田家鎮(zhèn)的長江上，太平軍利用南岸突出江中的半壁山駐扎營壘，同時(shí)橫江架設(shè)浮橋一座。浮橋的江中部分也用了三個(gè)大木筏，橋兩邊用木板民船作橋腳，筏和船與橫江四道鐵鏈、七道篾纜相連。筏和橋面上安炮，船上置槍，以阻截自武漢順江東下的湘軍船隊(duì)。為了防止炮彈引火燒橋，橋面上鋪了沙，船中貯了水。這樣山上、橋上相互配合，使來勢兇猛的敵人數(shù)日個(gè)能攻克。

　　軍用浮橋作為一種軍事交通工具，敵方要破壞它，自己要保衛(wèi)它。占代軍用浮橋多用木船組成，因此毀橋的一方常用火攻，東漢江關(guān)浮橋就是一例。抵御火攻的辦法很多，有在橋面鋪沙，舟中蓄水的，有在浮橋上游或上風(fēng)方向設(shè)置鐵索等障礙物的，也有用戰(zhàn)船阻截?cái)撤交鸸ゴ坏摹Ｄ媳背瘯r(shí)，西魏與東魏交戰(zhàn)，西魏的縱火船從上游順流而下來燒東魏的浮橋。東魏用裝有長鎖鏈和鉤釘?shù)男〈习偎易杞?，將縱火船釘牢鎖住拖向岸邊，使浮橋安然無恙。唐朝史思明叛亂，唐名將李光弼和他戰(zhàn)于河陽。史思明采用火攻來焚毀唐軍戰(zhàn)區(qū)中的浮橋，唐軍事先用大木、長竿、鐵叉等組成攔截工事，待史思明縱火船靠近浮橋時(shí)，將縱火船統(tǒng)統(tǒng)叉住，使之不能前進(jìn)，很快自焚，保衛(wèi)了浮橋。破壞浮橋也有用潛水鑿船方法的，如南宋初年，金兵南犯，筑浮橋于淮河上，運(yùn)兵渡河；宋兵挑選了一批善于潛水的戰(zhàn)土，潛游到浮橋船底，將船鑿沉，破壞了金兵的浮橋和原定的渡河作戰(zhàn)計(jì)劃。此外用陸軍強(qiáng)攻破壞對方浮橋的戰(zhàn)例，也比較常見。

　　軍用浮橋的軍事作用不言而喻，就是地處交通要沖的浮橋也多具有軍事作用。如明朝洪武初年（1368年）在今蘭州皋蘭縣西北建成的鎮(zhèn)遠(yuǎn)黃河浮橋，一直是去西北的要沖。明馬文升曾上言道：“陜西之路可通西涼者，惟蘭州浮橋一道，敵若據(jù)此橋，則河西隔絕，餉援難矣?！奔存?zhèn)遠(yuǎn)浮橋一旦失守，甘肅河西走廊等大片領(lǐng)土就會(huì)喪失。因此，歷代王朝對重要浮橋，除雇工維修管理外，還派兵守護(hù)。如清王朝對東北的遼河、渾河、太子河、蘇子河、大小凌河等河流上的浮橋，都派有幾十名水手守護(hù)，隸屬于水師營管轄。對黃河、長江上的浮橋，州府官員還要經(jīng)常向朝廷及時(shí)呈報(bào)情況。宋朝皇帝還主張獎(jiǎng)勵(lì)維護(hù)浮橋有功者，懲罰防護(hù)浮橋不力而被水沖毀者。宋大觀三年（1109年）徽宗趙佶曾下詔規(guī)定，使橋毀壞的將官等要判徒刑二年發(fā)配一千里，對官渡橋不修整者要打一百板子；他還在宣和三年（1121年）對黃河上伾[pī批]的天成、圣功兩座浮橋衛(wèi)護(hù)失職的官員作降職處分，并對失職的人員各打一百大板。以上種種，可見浮橋是何等重要。
三、索橋

　　索橋主要是用藤、竹制成的繩索以及鐵鏈等架設(shè)而成。又稱吊橋、懸索橋，古書上稱為絙橋、笮橋、繩橋。在我國云貴川的怒江、瀾滄江、金沙江上游、雅礱江、大渡河、烏江、北盤江上以及秦嶺山區(qū)、臺灣山區(qū)，常常可以看到各類索橋。在西藏喜馬拉雅山北的雅魯藏布江，峽谷深邃，急流飛瀑，千百年來，兩岸往來就是靠各種索橋。1977年我國青藏高原綜合科學(xué)考察隊(duì)也是通過墨脫縣橫跨在雅魯藏布江上的藤網(wǎng)筒橋到對岸去作科學(xué)考察的。西藏人民還把鐵索橋稱為扎桑巴。古代的索橋絕大多數(shù)是單孔的，僅有云南省跨越怒江的惠人橋（又名潞江橋）等少數(shù)幾座是雙孔的。貴州盤江橋、四川滬定橋、云南霽虹橋等在國際橋梁史上負(fù)有盛名。

　　國外不少橋梁專家認(rèn)為索橋首創(chuàng)于我國，指出“中國大約在3000年以前已開始建造吊橋”?！稘h書·西域傳》已有“以繩索相引而度”、“懸繩而渡笮”的記載，宋《太平寰宇記》說自《漢書》以下至州郡圖籍中所謂的“笮”，即系“土夷人于天水之上置藤為橋”?？梢姴?、彝等少數(shù)民族，對我國首創(chuàng)索橋作出了重要貢獻(xiàn)。十四、五世紀(jì)藏族的湯東杰布（1385～1464年，或名甲桑珠古，意即“鐵橋活佛”）就是當(dāng)時(shí)在雅魯藏布江以及西藏其他江河上修建鐵索橋的工程技術(shù)專家。據(jù)說他曾畫了一座跨度為138米的雅魯藏布江鐵索橋簡圖，并于1420年左右建成，是我國古代跨度最大的鐵吊橋。橋兩端有塔，寬度僅容走人。目前已查證的最早索橋是四川益州（今成都）的笮橋，它建于秦李冰任蜀守時(shí)（公元前251年），距今二千二百余年，跨城南面的檢江，又名夷星橋，是當(dāng)時(shí)按北斗七星形狀建成的七座橋中的一座。西漢王褒在《益州記》中記載，笮橋在司馬相如宅院南一百步，建造時(shí)用三個(gè)大鐵椎來系橋柱緊竹索（現(xiàn)今鐵椎僅有二個(gè)）?！稌x書·桓溫傳》記載，永和三年（347年）桓溫伐蜀進(jìn)攻成都時(shí)，曾與李勢戰(zhàn)于笮橋，可見，時(shí)隔近六百年后，笮橋仍在。相傳諸葛亮曾在這里為出師東吳的費(fèi)祎餞行。解放初期在考察司馬相如的撫琴臺時(shí)，曾在今天南門大橋西面的錦江河上，發(fā)掘出古代橋基下的大鐵椎，證實(shí)該處是笮橋的故址。

　　明代地理學(xué)家徐霞客在他的游記中記錄了西南龍川東江上的一座藤橋，“橋長十四、五丈，以藤三、四枝，高絡(luò)于兩崖，以樹杈中懸而反下，編竹子藤上，略可置足，兩旁亦橫竹為欄，以夾之。蓋凡橋鞏而中高，此橋反掛而中垂，一舉足輒搖蕩不已，必手揣旁枝，然后可移，止可渡人，不可渡馬也”。臺灣省高山中還有藤網(wǎng)吊橋。索橋剛度很差，隨風(fēng)搖晃，初過索橋者不免有膽戰(zhàn)心驚之感。唐僧智猛《笮橋贊》中說：“冰崖皓然，百千余仞；飛絙為橋，乘虛而過；窺不見底，仰不見天；寒氣慘酷，影戰(zhàn)魂栗?！陛^逼真地描寫一個(gè)人借笮橋渡河谷的情景。宋代詩人陸游曾用“度索臨千仞，梯山躡[niè涅，踏上]半空”的詩句來構(gòu)畫索橋的雄姿。還用一首《度笮》七絕：“翩翩翻翻笮受風(fēng)，行人疾走緣虛空。四觀目眩浪花上，小跌身裹蛟龍中”。生動(dòng)地描繪出過橋時(shí)的驚險(xiǎn)畫面。

 
描述:安瀾橋.gif

　　四川灌縣都江堰的珠浦橋，是竹索橋的杰出代表。宋代重修以后改名“平事橋”，明末毀于戰(zhàn)爭。清嘉慶八年（1803年）仿舊制建立，取名安瀾橋。橋長340米，八個(gè)橋孔，最大一孔達(dá)61米。橋?qū)?米多，高近13米。全橋用細(xì)竹篾編成粗五寸的竹索24根。其中10根作底索承重，上面橫鋪木板當(dāng)橋面，壓板索2根，余下12根分列橋的兩側(cè)，作為扶欄。絞索設(shè)備安放在橋兩頭石室內(nèi)的木籠中，用木絞車絞緊橋的底索，用大木柱絞緊扶欄索。由于竹索太長，從兩頭絞緊非常困難，所以在橋梁中間的石墩上增添一套絞索設(shè)備，也置于石室木籠中。在木籠上面，修建橋亭，亭分二層；上層用木梁密排，裝砌大石，以作壓重；下層中空，以便行人。布置巧妙，頗具匠心。該橋?yàn)榘丝邕B續(xù)，穩(wěn)定性較好，行走其上，搖晃不大。

　　從宋范成大所著《吳船錄》對珠浦橋的記載看，宋時(shí)，橋長120丈，5孔，用并排的12根繩索，竹笆橋面，木架墩?！皰鞓蛴诎肟?，大風(fēng)過之，掀舉幡幡然。略如漁人曬網(wǎng)，染家晾絲帛之狀”。與清代橋式不盡相同。1965年修建新都江堰時(shí)，交通局按清時(shí)橋的式樣改建成珠浦橋，用25毫米直徑的鋼絲繩代替竹索，欄桿索錨定部分改用鋼筋混凝土柱，用繩夾固定，底錨情況不變。

　　關(guān)于珠浦橋，還有個(gè)廣為流傳的民間故事。相傳清初珠浦橋毀壞后，平時(shí)憑舟渡江。夏季江水暴漲，渡客往往覆溺；幸運(yùn)安渡者，又受到渡船勒索。有個(gè)私塾教師何先德，關(guān)心民眾疾苦，倡議修復(fù)竹索橋。他觀察地勢，測量距離，制作模型，確定方案，上報(bào)官府。得到允許后，又親自參預(yù)修橋。索橋即將建成時(shí)，突然在一個(gè)風(fēng)雨之夜斷毀，官吏們怕何先德揭發(fā)弊端，借口他的過失，把他殺害了。何氏無子，民眾擁戴其妻何娘子，繼承丈夫遺志，出面建橋。何娘子日夜苦思，按照丈夫的橋式，加設(shè)欄桿，終于將橋建成。人們?yōu)榱思o(jì)念何先德夫婦，改橋名為夫妻橋。

　　我國至遲在隋唐時(shí)就有了鐵索橋，西方在十六世紀(jì)才開始建造鐵鏈吊橋，要晚近十個(gè)世紀(jì)。

　　云南麗江地區(qū)的塔城附近有座橫跨金沙江的鐵索橋，是古今云南與西藏，四川來往的要道。因戰(zhàn)略地位重要，唐朝曾在此設(shè)置鐵橋節(jié)度。橋或?yàn)橥罗?，或?yàn)樗宄啡f歲和蘇榮（594～597年）所建，或在唐天寶中（750年左右）時(shí)所建。唐德宗貞元十年（794年），南詔籌劃襲擊吐蕃，派牟尋聯(lián)合唐將韋皋，以五千兵佯示寡弱，引誘數(shù)萬吐蕃兵尾隨。晝行夜走，尋得機(jī)會(huì)，用毀斷麗江鐵橋的計(jì)謀，溺死數(shù)以萬計(jì)的蕃兵，俘獲五個(gè)蕃王，取鐵橋等十六城，虜?shù)媒当娛嗳f人，從此吐蕃一蹶不振。

　　二十世紀(jì)四十年代國民黨反動(dòng)派在追堵北上抗日的工農(nóng)紅軍時(shí)，曾控制了四川滬定縣大渡河上的鐵索橋，妄圖一舉消滅紅軍。而英勇的紅軍戰(zhàn)士在以毛(蟹)澤(蟹)東同志為首的黨中央正確軍事路線指引下，用生命和鮮血強(qiáng)奪了瀘定橋，取得了長征中一個(gè)決定性勝利，在寒光迫人的鐵索上創(chuàng)造了震驚世界的奇跡。

 
描述:瀘定橋.gif

　　滬定橋凈跨100米（鐵鏈跨長101米），凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。采用13根鐵鏈作為承重索，其中底索9根，上面覆蓋木橋面，橋面橫縱木板之間留有很大空隙，符合現(xiàn)代吊橋抗風(fēng)的布置。余下4根分列兩邊，作為扶手。鐵鏈懸掛空中，兩頭錨系于兩岸橋臺后面。每根鐵鏈長39丈多（合127.45米），重1.6噸多。橋始建于清康熙四十四年（1705年），第二年四月建成。康熙玄燁對它甚為重視，親筆題名，并在橋東頭立了康熙《御制瀘定橋碑記》，在橋東和橋西分別鑄造了長約1米的鐵犀牛一頭和浮雕蜈蚣一條。

　　《打箭爐（今康定）廳志》記了瀘定橋從前的管理方法：每年三月初一開橋，十月初一封橋，改用船渡。每日開橋時(shí)間從上午九時(shí)至下午四時(shí)，橋上設(shè)稅官一個(gè)，稅丁二人，過橋收實(shí)物稅或過橋費(fèi)。

　　瀘定橋于1961年確定為全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位，1977年國家文物事業(yè)管理局又撥款重修，加固了橋梁、改建了橋頭建筑物，并增建了展覽館。現(xiàn)在瀘定橋已煥然一新。

　　象瀘定橋每根重1.6噸多、粗如碗口的鐵索，在缺乏設(shè)備的情況下，是怎樣拉過礁石密布，水流湍急的江河的呢？《小方壺齋輿地叢鈔·云南略考》記載：先以小船載鐵鏈由東岸運(yùn)向西岸，由于鏈重水急，船還沒有到達(dá)對岸就掀翻了，總是不能成功。后來，有一個(gè)少數(shù)民族的僧人指教人們先把巨繩系于兩岸橋亭橫梁上，將帶有長繩的短竹筒套在巨繩上，把鐵索穿掛在竹筒內(nèi)，牽拽長繩，帶動(dòng)竹筒把鐵索沿著巨繩滑向?qū)Π丁Ｄ敲淳蘩K又是如何過河的呢！特別是對于V型河床又不能船渡的地方。據(jù)我們的考證和實(shí)地調(diào)查，第一道引索是用射箭、放風(fēng)箏等方法送到對岸去的。十三世紀(jì)臺灣省南部的土人曾將長100英尺以上的繩索系在標(biāo)槍上投擲過河谷，然后再建造橋梁。美國納卡得橋（1851—1855年）是利用風(fēng)箏把第一根引索送過大瀑的，而我國早就會(huì)這樣做了。

 
描述:云南雯虹橋.gif

　　云南永平縣的霽虹鐵索橋，在永平縣杉楊公社與保山縣老營公社之間，跨越瀾滄江，凈跨57.3米，總長113.4米，由18根鐵索組成，底索16根，承重部分是四根一組共三組，扶欄索每邊各1根。兩山夾峙，索橋飛懸，異常險(xiǎn)要。它建于明朝成化中（1465—1487年），比瀘定橋早二百幾十年，是中外現(xiàn)存最古的鐵索橋。由于過去從印度、緬甸、斯里蘭卡等國來的大象要經(jīng)過霽虹橋到我國四川等地，因此它是我國最寬、鐵索最多的古索橋之一。

　　自古以來，自博南（令永平）至永昌（今保山）必須經(jīng)由霽虹橋處渡過瀾滄江。永昌自西漢甚至更早一直是我國內(nèi)陸通往西方和東南亞各國的商業(yè)重鎮(zhèn)，是幾條國際交通線的樞紐。這條交通線是我國第二條絲綢之路，它很可能早于西北的絲綢之路。加上永昌地區(qū)土地沃美物產(chǎn)豐富，有金、銀、銅、鐵等重要礦產(chǎn)，有琥珀、翡翠等珍貴玉石，還有孔雀、犀、象等珍禽異獸。因此漢武帝時(shí)，就對永昌地區(qū)進(jìn)行了積極的開發(fā)，派遣大批漢族移民進(jìn)入永昌，并開鑿了經(jīng)博南山（在今永平縣境內(nèi)），渡瀾滄江，至永昌的一條道路。東漢明帝時(shí)，正式設(shè)立了永昌郡，據(jù)《后漢書·郡國志》記載，該郡共有二十三萬戶，一百八十九萬多人，戶口數(shù)之多，為東漢105個(gè)郡國中的第二位。博南至永昌的交通更加繁忙。當(dāng)時(shí)有首蘭津歌：“漢德廣，開不賓，渡博南，越蘭津，波蘭滄，為他人?！弊罱€在博南山下找到一塊刻有蘭津歌的古石碑。據(jù)記載，西漢甚至更早，霽虹橋所在地就是蘭津古渡，后因江狹流急，把舟渡改為用篾繩作纜索的吊橋。諸葛亮?xí)r，又改為木橋。到元朝才稱為霽虹。明朝時(shí)又改為鐵索橋，徐霞客曾經(jīng)過此橋，并在游記中作了詳細(xì)描述。后來屢毀屢建，至今僅剩下16根鐵索和破舊的亭子，但仍是民間交通要道。在橋西岸的峭壁上還保留著歷代的石刻，如明朝吳鵬所題的“西南第一橋”以及“懸崖奇渡”、“人力所通”、“霽虹橋”等等。

　　除了瀘定橋、霽虹橋等鐵鏈橋以外，還有一種鐵眼桿橋，如建于清光緒八年（1882年）的云南元江橋、建于清光緒二十九年（1903年）的四川天全伏龍橋等。鍛冶鐵鏈費(fèi)工大、接口多，質(zhì)量不易保證，造成索子變形大，增加橋梁跨中的垂度，因此常常要調(diào)整索鏈。采用兩端有眼扣的長鐵條來代替鐵鏈，制作簡單，架設(shè)容易，又可以避免或減少以上的缺點(diǎn)，使鐵索橋又前進(jìn)了一步。
四、拱橋

　　我國的拱橋始建于東漢中后期，已有一千八百余年的歷史。它是由伸臂木石梁橋、撐架橋等逐步發(fā)展而成的。在形成和發(fā)展過程中又受墓拱、水管、城門等建筑的影響。因?yàn)楣皹虻闹饕兄貥?gòu)件的外形都是曲的，所以古時(shí)常稱為曲橋。在古文獻(xiàn)中，還用“囷”[qūn逡]、“窌”[jiào叫]、“竇”[dòu豆]、“甕”[wèng]等字來表示拱。我國建造拱橋的歷史要比以造拱橋著稱的古羅馬晚好幾百年，但我國的拱橋卻獨(dú)具一格。形式之多，造型之美，世界少有。有駝峰突起的陡拱，有宛如皎月的坦拱，有玉帶浮水的平坦的纖道多孔拱橋，也有長虹臥波、形成自然縱坡的長拱橋。拱肩上有敞開的（如大拱上加小拱，現(xiàn)稱空腹拱）和不敞開的（現(xiàn)稱實(shí)腹拱）。拱形有半圓、多邊形、圓弧、橢圓、拋物線、蛋形、馬蹄形和尖拱形，可說應(yīng)有盡有?？讛?shù)上有單孔與多孔，多孔以奇數(shù)為多，偶數(shù)較少；江浙水鄉(xiāng)的三、五、七、九孔石拱橋，一般是中孔最大，兩邊孔徑依次按比例遞減，橋墩狹薄輕巧，具有劃一格局，令人欽佩。由于橋孔搭配適宜，全橋協(xié)調(diào)勻稱，自然落坡既便于行人上下，又利于各類船只的航運(yùn)。杭州市城北的拱辰橋是三孔的一例，建于明崇禎四年（1631年）。有的橋孔多達(dá)數(shù)十孔，甚至超過百孔，如1979年發(fā)現(xiàn)的徐州景國橋，就有104孔，估計(jì)它是明清橋梁。多跨拱橋又有連續(xù)拱和固端拱，固端拱采用厚大橋墩，在華北、西南、華中、華東等地都可見到，連續(xù)拱只見于江南水鄉(xiāng)。按建拱的材料分有石拱、木拱、磚拱、竹拱和磚石混合拱。

 
描述:趙州橋.jpg

　　河北趙縣的趙州橋，又名大石橋，是世界上第一座敞肩式單孔圓弧弓形石拱橋，凈跨37.02米，拱矢高度7.23米，矢高與拱跨相比，還不及1∶5，屬于坦拱。大約于隋朝開皇末、大業(yè)初（605年），由著名匠師李春、李通等建成，到今天已有一千三百七十余年，是一座高度的科學(xué)性和完美的藝術(shù)性相結(jié)合的精品。英國李約瑟教授認(rèn)為“李春顯然建成了一個(gè)學(xué)派和風(fēng)格，并延續(xù)了數(shù)世紀(jì)之久”。并指出“弓形拱是從中國傳到歐洲去的發(fā)明之一”，“李春的敝肩拱橋的建造是許多鋼筋混凝土橋的祖先”。千百年中，趙州橋一直是石拱橋最大跨度的保持者，直到法國于1339年建成凈跨45.5米，寬3.9米的拱橋時(shí)才被打破，保持了七百三十余年，但該橋橋?qū)掃€不到趙州橋的一半；1959年建成的湖南黃虎港大橋跨度60米，才超過了趙州橋。石拱橋另一個(gè)技術(shù)指標(biāo)矢跨比，趙州橋也保持了近千年的世界記錄，直到佛羅倫薩的圣三一橋于1567年建成為止。用現(xiàn)代力學(xué)原理（十九世紀(jì)才形成的彈性拱理論）對趙州橋進(jìn)行計(jì)算和驗(yàn)核，發(fā)現(xiàn)由于在拱肩上挖了四個(gè)小拱和采用30厘米厚的拱頂薄填石后，使拱軸線（一般就是拱圈的中心線）和恒載壓力線甚為接近，造成拱圈各個(gè)橫截面上均受壓力或受到極小的拉力，這就充分發(fā)揮了拱圈石不怕壓就怕拉的特性。二線要重合是現(xiàn)代拱橋設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，千年以前的趙州橋能在實(shí)踐中加以解決，令人驚愕。1979年有關(guān)單位對趙州橋的橋臺及基礎(chǔ)作了實(shí)地鉆探勘查，發(fā)現(xiàn)橋基不是常說的承載力尚好的粗砂，而是承載能力只為34T/M2的輕亞粘土，也未發(fā)現(xiàn)橋臺后面有長后座或用橋樁等方法加固橋臺，厚僅為1.549米的料石橋臺，直接擱置在天然地基上。橋位處老土（河床3.5米以下）為一般第四紀(jì)沖積層，地質(zhì)穩(wěn)定，土質(zhì)均勻，修橋時(shí)未攏動(dòng)原土層。如此大的石拱橋，僅用很小的橋臺，又建在勉強(qiáng)能承載橋梁自重的地基上，竟能夠維持千年不墜，這在古今中外的建橋史上所罕見。即便是今天要建造這樣的大橋，也是十分困難的。經(jīng)過數(shù)十年來的研究勘考，有不少問題至今還沒有得到滿意的解答，諸如橋的修建方法，小拱的出現(xiàn)與作用，橋?yàn)槭裁辞瓴粔嫞畲?、李通的其人其事，趙州橋?yàn)楹螘?huì)在隋朝趙縣的洨河上出現(xiàn)等等，就連日本等國學(xué)者也常常提出探討。

 
描述:蘇州寶帶橋.gif

　　寶帶橋在蘇州東南葑門外六里，始建于唐元和十一年至十四年（816年—819年），因唐剌史王仲舒捐獻(xiàn)寶帶資助建橋而得名，是馳名中外的多孔古石拱橋。全橋總長近317米，有53孔，共長249.8米，北端砌駁引道23.2米，南端砌駁引道43.8米。橋?qū)?.1米。橋堍為喇叭形，橋端寬6.1米。橋堍兩端所存石獅、石塔為南宋時(shí)的物件，明朝正統(tǒng)十一年（1446年）的橋形就是今天的式樣。寶帶橋是隋朝開鑿的大運(yùn)河南段（名江南河）邊上的一座纖道橋，元朝僧人善住經(jīng)過此橋時(shí)，寫下了這樣的詩句：“借得他山石，還將石作梁。直從堤上去，橫跨水中央。白鷺下秋色，蒼龍浮夕陽。濤聲當(dāng)夜起，并入榜歌長?！奔热皇抢w道橋，就不宜用江南常見的駝峰隆起的石拱橋，因而建成跨徑小的多孔、狹長和平坦的橋型。為使較大的船艦通過，主航道上有三個(gè)大孔；其他的孔為了宣泄澹臺湖的水流，橋墩做得狹窄，約厚60厘米。全橋橋墩屬柔性橋，一孔受載，波及相鄰數(shù)孔；一孔倒坍，全橋株連。倦圃野老的《庚癸紀(jì)略》記載，1863年八月十九日為了通汽船，捉民夫拆去寶帶橋兩孔，接著連續(xù)坍去二十五孔，壓死兵勇五人。戈登在寄回英國的信中稱，這條汽船就是這個(gè)英國殖民主義者坐著去指揮洋槍隊(duì)攻襲太平軍時(shí)“飛而復(fù)來”號輪船，信中還說：“橋崩塌時(shí)發(fā)出震人的響聲，我的小船險(xiǎn)些被碎片擊沉?！@橋的崩塌恐怕應(yīng)歸咎于我，因?yàn)槲以鹑ニ囊粋€(gè)拱洞讓汽船駛?cè)胩@橋的拱洞是一個(gè)重疊在另一個(gè)上面，拆去一個(gè)拱洞，自然其余的便隨之倒塌了。”為掩蓋其罪行，戈登曾嚴(yán)囑家人及同伙不要發(fā)表有關(guān)信件。那為什么二十七孔以后的各孔卻安然無恙呢？原來在二十七與二十八孔之間是由兩個(gè)橋墩并立而成的，寬度為2.23米，為其他墩寬的三倍多，而且比其他墩長80厘米，上面還放置著“鎮(zhèn)妖”石塔一尊，成了可靠屏障。這種墩今天稱為剛性墩，因它能承受單向拱推力，亦叫單向推力墩?，F(xiàn)在建造多孔連拱橋時(shí)，每隔3至5孔必須建造一座剛性墩。這種墩不僅寶帶橋有，江蘇吳縣的行春橋（九環(huán)洞橋）等也有，說明五百年前我國橋工已形成了這樣的概念，這是橋梁技術(shù)史上的一大成就。寶帶橋橋跨（最大跨為6.95米）與墩寬比是11.6∶1，從而使橋下泄水面積達(dá)85%，居世界古拱橋的首位。古羅馬及歐洲的古石拱橋都采用厚墩，如十三世紀(jì)初建成的英國老倫敦橋，橋跨與墩寬的比竟達(dá)1.3∶1（34呎：26呎），阻水面積大，橋型顯得笨重。直到十八世紀(jì)法國橋梁大師貝龍（1708～1774年）從理論上證明橋跨與墩厚比可以大到12∶1～10∶1，歐洲才出現(xiàn)薄墩橋，但還不及寶帶橋橋墩薄。使我們清晰地看清我國古代能工巧匠的驚人智慧。

 
描述:《清明上河圖》汴水虹橋.gif

　　北宋末年大畫家張擇端在《清明上河圖》這一長幅畫卷中，對汴梁（今開封）虹橋作了實(shí)錄。虹橋是座結(jié)構(gòu)新穎的木拱橋，它用較短小的木條，縱橫交錯(cuò)搭置、互相承托、組成拱骨架受力，上加橋面，添設(shè)欄桿成橋。橋座落在北宋京都鬧市區(qū)的東水門附近，跨闊約合16.4米的汴河，該橋跨度估計(jì)達(dá)19米，寬達(dá)8～9米。當(dāng)時(shí)以橋?yàn)橹行男纬伞皹蚴小?，橋上人群熙攘，車馬往來，通宵達(dá)旦，十分繁鬧。還有成隊(duì)駱駝穿城過橋而出。當(dāng)時(shí)有一種叫“太平車”的大型運(yùn)輸車，載重達(dá)數(shù)十石（估計(jì)有2～3噸），需騾、驢二十余頭或五至七頭牛拖拽?？梢姌虻妮d重能力很大。汴河、廣濟(jì)河、惠民河是溝通汴梁漕運(yùn)的河道，其中由汴河運(yùn)進(jìn)的皇糧每年達(dá)六百萬石，為其他兩條河運(yùn)糧數(shù)的十倍。由于汴河漕運(yùn)是京師命脈所在，航運(yùn)一日不可中斷，原來在汴河建造的有木柱墩的木梁橋，又經(jīng)常發(fā)生船只碰撞柱墩，以至船毀橋塌人亡的事故，迫切需要建造一種不用橋墩的“無腳橋”。當(dāng)時(shí)在山東青州（今蓋都）根據(jù)一位曾當(dāng)過牢獄卒子的能人獻(xiàn)出的方案，在洋水上建成了無中間橋柱的青州虹橋，并已使用了三十余年。汴梁虹橋就是按照青州虹橋的式樣建成的，后來毀滅于宋金戰(zhàn)火之中。這種橋型當(dāng)時(shí)在山東、河南、安徽汴河及其附近的河道上，廣為修建，風(fēng)行一時(shí)。長期以來，人們一直認(rèn)為虹橋橋型已湮沒失傳八百余年，據(jù)1980年我們在浙南山區(qū)、福建東北山地的調(diào)查，泰順的仙居橋、福建屏南縣棠口千乘橋及云和的梅崇橋都是這種橋型的變種，很可能是隨著宋朝政治中心的南移，把建造虹橋的技藝從北方傳到了南方。

 
描述:瀘溝橋.gif

　　被馬可·波羅譽(yù)為“世界上最好的獨(dú)一無二的橋”的北京盧溝橋，于金明昌三年（1192年）建成，是一座十一孔、全長266.5米的大型石拱橋。它每個(gè)橋墩都很粗厚，都能承受單邊推力，以抵擋春夏之交從永定河上游渲泄而下的大量冰塊的沖擊。它已經(jīng)歷了近八百年的車風(fēng)冰雨和戰(zhàn)爭的侵害，仍傲然挺立。1975年，為了國家建設(shè)的需要，在科學(xué)試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，裝有重達(dá)四百多噸化工設(shè)備的超限大件平板車也在這里安全通過。它不僅在工程上有許多突出成就，而且橋上的華表、橋欄、石獅等雕刻精美生動(dòng)，常為古今中外游人贊美。元朝文學(xué)家張埜、盧亙以“臥虹千尺”、“蒼龍北峙飛云低”等詞句描寫石橋的雄姿。橋上石獅眾多，早在四五百年前就流傳著“盧溝橋的石獅子——數(shù)不清”的民間傳說，1962年曾為此進(jìn)行了清點(diǎn)，共有四百八十五個(gè)大小獅子。欄桿望柱頭上281個(gè)大獅子和這些大獅子身上的小獅子198個(gè)，橋東端頂著欄桿當(dāng)抱鼓石用的大獅子2個(gè)，橋兩頭四根華表柱頭上的石獅子4個(gè)?？墒窃?979年在河中又挖出一只石獅。這些石獅千姿百態(tài)、惹人喜愛，特別是橋南邊欄桿東部有一只石獅，高豎起一只耳朵，好似在傾聽著橋下潺潺的流水和過往行人的談話。

 
描述:廣西桂林桂花橋.gif

　　有“花橋煙雨”之稱的廣西桂林東門外花橋，跨漓江支流小東江，明景泰七年（1456年）始建木橋，1540年改建為石拱橋。它由4孔水橋6孔旱橋組成，總長134.66米。水橋上有橋廊琉璃瓦屋面，旱橋下滿鋪海底石，寬達(dá)25米，秋冬枯水時(shí)，水僅由水橋流出，春夏泛期，水旱橋共同排洪。旱橋襯托水橋，起引橋作用，以緩橋坡。旱水橋結(jié)合，構(gòu)思新穎。橋基猶如福建泉州石梁橋的“睡木沉基”，木筏基寬2.4米，厚半米多，木筏下有38厘米厚的碎石墊層。全橋比例勻稱，形態(tài)優(yōu)美，橋腳纖細(xì)。水橋四孔，倒影成圓，玲瓏富麗，引人入勝。人行橋上，七星諸峰近在咫尺，為桂林勝景之一?；蛟陲L(fēng)景秀麗的桂林，起著畫龍點(diǎn)睛的作用，值得今天橋梁工作者借鑒。

　　云南建水縣城西的雙龍橋，座落在瀘江與塌村河會(huì)合處，為17孔尖拱石拱橋，全長148.73米，在清乾隆年間與道光初年分別修建。整個(gè)橋的藝術(shù)風(fēng)格國內(nèi)少見，它在橋中與兩端建有飛閣三座，橋頭還有一對石象守護(hù)，為云南特有。飛閣三層，面闊、進(jìn)深各五間，上兩層覆以歇山式屋頂，飛檐交錯(cuò)，巍峨壯麗，底層為橋身的通道，中間設(shè)佛像盒，西北角有樓梯上閣，可登高遠(yuǎn)眺。三座飛閣互相輝映，極其瑰麗，可惜北端橋亭已毀，石象亦不復(fù)存在。

 
描述:卞橋.gif

　　卞橋是最近在山東省發(fā)現(xiàn)的古石拱橋，可能是全國罕見的晚唐建筑。它位于泗水縣東南五十里的卞橋鎮(zhèn)，跨泗水，是三孔聯(lián)拱石橋，為兗州十景之一。拱腳處有蓮花托石，拱頂上有巨獸頭探出橋外，神態(tài)奇特。全橋13塊欄板和14根望柱上都有飛禽走獸、山水橋梁、人物花卉等精細(xì)雕刻，并刻有“金大定二十一”等多種刻字。中孔拱圈石上還刻著“卞橋鎮(zhèn)重修石橋，金大定二十一年（1181年）八月一日起工至二十二年四月八日謹(jǐn)記”，說明重修至令已有八百年。據(jù)記載，每當(dāng)中秋之夜，橋下月印雙影，故亦名雙月橋。江西廬山三峽橋在我國古園林及名山秀水的游覽勝地中，有一些古石拱橋?yàn)閳@林添景、山水增色。如北京頤和園的玉帶橋、十七孔橋，揚(yáng)州瘦西湖的五亭橋，廬山石拱橋，杭州蘇堤上的“六橋煙柳”、斷橋，貴州南明河橋等。

 
描述:玉帶橋.gif

　　玉帶橋建于清乾隆年間（1736～1795年），全橋用白色玉石琢成，主拱圈采用蛋形尖拱，配上雙向反彎曲線的橋面，如駝峰突起，特別高聳，俗稱駝背橋。座落在綠樹叢中，橋下水面蕩漾，倒影成環(huán)，顯得柔和剛健，變幻多姿。本世紀(jì)初美國在紐約東河上建成了獄門橋，主拱上弧弦兩端采用了反向曲線，當(dāng)時(shí)被稱為全球拱橋之冠，據(jù)說，其橋型就是選自玉帶橋。

 
描述:揚(yáng)州五亭橋.gif

　　五亭橋又名蓮花橋，因它座落在四周被蓮花包圍的蓮花埂上，遠(yuǎn)眺全橋猶如盛開的蓮花。橋橫跨瘦西湖，是往觀音山、平山堂的必經(jīng)之地，為瘦西湖著名的風(fēng)景之一。橋建于清乾隆二十二年（1757年），這一年乾隆皇帝第二次下江南游玩，兩淮鹽政高恒為討好皇帝請工匠設(shè)計(jì)建造了這座有十五個(gè)拱洞、具有四翼、上蓋五亭的特殊風(fēng)格的橋。據(jù)說每逢農(nóng)歷十五日月圓時(shí)，十五個(gè)拱洞中各銜一月，晃漾殊觀。

 
描述:江西廬山三峽橋.gif

　　廬山石拱橋橫跨山澗，澗水穿橋而下，落入數(shù)十丈的深潭。宋代文人蘇東坡曾作詩把它比喻為瞿塘三峽，故名棲賢寺三峽橋。該橋建于宋祥符七年（1014年）至今已近千年。拱圈是并列砌筑，如趙州橋式樣，拱石用凹凸接口，其接頭形式有四種，為古拱橋中所稀有。

　　建造石拱橋的技藝，至遲在明朝時(shí)就東傳日本，甚至直接為他國修建。如1634年中國僧侶如定設(shè)計(jì)的眼鏡橋和1645年中國林守壂（音）建造的鳴潼橋。

 
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　　 眼鏡橋在長崎縣中島川上，與附近二十座古橋雁列櫛比，彼此相距不足百米，形成了“長崎石橋群”。其中半數(shù)是中國人出資構(gòu)筑的，眼鏡橋即由中國人設(shè)計(jì)建造。日本的史書贊美眼鏡橋?yàn)椤叭毡咀罟抛钣忻氖皹蛑弧?。本世紀(jì)五十年代在一次大水災(zāi)中，眼鏡橋附近的鋼筋混凝土現(xiàn)代橋梁全遭沖毀，唯有眼鏡橋安然無恙，使當(dāng)?shù)貥騽?wù)官員大為吃驚，認(rèn)為“不可思議”。自此，眼鏡橋被日本國定為國定重點(diǎn)文物，成了兩國人民邦交敦睦、人民友好的象征。

 
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　　除了以上四種古橋型外，還有浮橋和梁橋結(jié)合的廣濟(jì)橋。它位于廣東潮安縣東，跨韓江，橋由東段12孔石梁、西段7孔石梁和中間由8只木船浮橋組合而成，全長517.95米，寬約5米。于宋寶慶二年（1226年）建成，建橋時(shí)間化了五十六年。今天我們見到的立體交叉橋形式在古代也有，如河北滿城縣南關(guān)外的通濟(jì)橋，清康熙十三年（1674年）重修，橋上下都可通“車輿”。秦漢時(shí)建造的閣道、復(fù)道堪稱為古代的天橋。

　　我國古橋不僅種類齊全，而且稠密度大。以蘇州為例，在清末，蘇州府所屬吳、元和、長洲三縣的城外橋數(shù)為七百座左右；蘇州城內(nèi)有橋三百十余座，平均每平方公里有橋十五座。橋梁之多，大大超過了世界著名的意大利威尼斯。而且蘇州在唐朝就有橋梁三百九十座，宋有“畫橋四百”，都多于清末。正如明人莫旦在《蘇州賦》中說：“坊市棋列，橋梁櫛比”。

　　綜覽上述，我國古橋先有梁橋，后有浮橋和索橋，拱橋最晚出現(xiàn)。根據(jù)現(xiàn)有資料，自獨(dú)木橋、堤梁式橋出現(xiàn)，到上世紀(jì)末、本世紀(jì)初鐵路、公路等近現(xiàn)代橋梁開始設(shè)計(jì)建造的幾千年中，我國古橋在由低級演進(jìn)到比較高級，由簡陋到逐步完善的過程中，大致可分為四個(gè)發(fā)展階段。以西周春秋時(shí)代為主，包括西周以前為創(chuàng)始時(shí)期。以秦漢為主，包括戰(zhàn)國及三國為創(chuàng)建發(fā)展時(shí)期，四種基本橋型都已出現(xiàn)并初具規(guī)模。以隋唐宋為主，包括兩晉、南北朝、五代為全盛時(shí)期，在建造各種橋型橋梁的技術(shù)上都有突破和創(chuàng)新，把古橋建筑推到了高峰。由元朝至清末為繼承發(fā)展時(shí)期。十分明顯，橋梁建筑的發(fā)展依賴于社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展，而橋梁的發(fā)展使交通運(yùn)輸暢通，又促進(jìn)一個(gè)國家或地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化的繁榮發(fā)達(dá)，有利于社會(huì)生產(chǎn)力的提高。