2011年，中國汽車出口延續(xù)了國際金融危機(jī)以來的快速回升趨勢，首次超過危機(jī)前的最高出口紀(jì)錄，達(dá)到84.99萬輛，繼續(xù)以50%的增速續(xù)寫中國汽車出口良好前景。

作為世界第一大汽車市場，中國汽車幾十萬輛的年出口量與千萬輛級(jí)的國內(nèi)銷量相比，盡管近年來保持了50%以上的增長速度，但仍顯得微不足道。此外，我們應(yīng)看到，中國汽車出口已經(jīng)渡過了歷史上最困難的時(shí)期，正朝著良性和可持續(xù)的方向推進(jìn)，中國汽車走向國際將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。

未來，中國汽車走向國際將成為大趨勢，究其原因有三個(gè)方面：首先，發(fā)展中地區(qū)的汽車市場正在逐步復(fù)蘇，尤其是中國汽車出口比較集中的國家，如阿爾及利亞、沙特阿拉伯、俄羅斯等。經(jīng)歷了經(jīng)濟(jì)危機(jī)、政治動(dòng)蕩以后，它們又重新回到了主要出口目的國的位置，而一些新興的汽車市場（如巴西、智利）同樣對(duì)中國汽車表現(xiàn)出巨大興趣，并快速發(fā)展。

其次，國內(nèi)銷量增速回落，各大汽車企業(yè)在市場繁榮時(shí)期擴(kuò)張的產(chǎn)能，將面臨“吃不飽”的尷尬。為了最大限度提高資產(chǎn)效率，企業(yè)不得不為龐大的產(chǎn)能尋找釋放途徑，而擴(kuò)展海外市場則是一條現(xiàn)實(shí)的路徑。

再次，中國汽車及零部件企業(yè)正在積極參與對(duì)外直接投資，在合適的國家建立合資工廠，或者通過并購和技術(shù)轉(zhuǎn)讓，繞開貿(mào)易壁壘、引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、鞏固并擴(kuò)大目標(biāo)市場。

出口量穩(wěn)步增長

2011年，中國共出口整車（含成套散件）及各類底盤84.99萬臺(tái)，同比增長49.96%，出口金額109.5億美元，同比增長56.72%。除了出口總量增長較快，2011年的汽車出口還有以下幾個(gè)值得關(guān)注之處：

轎車在出口數(shù)量上首次超過載重車，成為出口量最多的車型。同時(shí)，轎車出口在過去的一年增長最快，同比增幅達(dá)107%。

汽車成套散件出口增多，隨著越來越多的企業(yè)在海外建立組裝廠，企業(yè)以成套散件的方式出口的數(shù)量越來越多。

出口整車的平均價(jià)格與2010年相比略有上浮，但大中型客車的出口平均單價(jià)出現(xiàn)大幅提高，增幅近30%。

俄羅斯重新回到我國汽車出口目的國第一位的位置（出口數(shù)量），巴西則成為過去一年中進(jìn)口中國汽車速度最快的國家，數(shù)量增幅超過300%。

載重車：整車出口金額高

長期以來，載重車是我國整車出口的主要車型，占整車出口份額的比重相當(dāng)大，雖然近幾年由于乘用車出口的快速增加使得載重車比重有所下降，但從出口的價(jià)值量來看，仍然是我國整車出口的第一大車型種類（從出口數(shù)量看，轎車已經(jīng)超過載重車）。2011年，載重車共出口29.88萬輛，同比增長39.78%，占全部整車出口量的35.15%；出口金額38.78億美元，同比增長56.27%，占全部整車出口金額的35.43%。

出口車型方面，從數(shù)量看，5噸以下的輕型卡車（包括皮卡）是主要的出口車型，出口數(shù)量為20.23萬輛，占載重車出口的70%。從出口金額看，20噸以上的重型卡車所創(chuàng)造的出口收入最高，為15.2億美元，占載重車出口總額的43.66%，且重型卡車的出口數(shù)量增幅較大，比2010年增長48.08%。

出口地區(qū)方面，2011年，我國共向世界上164個(gè)國家（地區(qū)）出口載重車，除越南外，大部分國家進(jìn)口中國載重車還在增長。其中向俄羅斯、巴西、緬甸的出口增加尤為顯著。從出口金額來看，進(jìn)口中國載重車超過1億美元的國家有10個(gè)（2010年僅有三個(gè)國家超過1億美元），總計(jì)出口金額占全部載重車出口的52.9%。

從出口地區(qū)來看，中東、北非和拉美地區(qū)是主要出口地區(qū)，而向北美和歐盟國家出口較少。尤其向北美地區(qū)的出口，由于當(dāng)?shù)匕踩⒓夹g(shù)等標(biāo)準(zhǔn)較高，且當(dāng)?shù)厥袌鲆呀?jīng)相對(duì)飽和，因此市場開拓進(jìn)展比較緩慢。

轎車：出口成倍增長

2011年，我國共出口轎車37.2萬輛，出口金額25.97億美元，與2010年相比，均出現(xiàn)超過百分之百的增長率，分別為106.78%和103.51%。

轎車產(chǎn)品出口有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

出口的轎車以1.0L~2L排量為主，占我國轎車出口總量的94%，其中又以1.0L~1.5L排量的轎車出口為主，出口增幅均超過100%；

出口巴西超過俄羅斯，成為我國轎車出口第一國，2011年，向巴西出口轎車比2010年增長近九倍，以奇瑞、江淮和哈飛為代表的自主品牌成為轎車出口的急先鋒。

轎車出口總量中，有6.14萬輛的出口屬于加工貿(mào)易出口，占轎車總出口量的16.5%；

出口轎車的平均價(jià)格略有下降，為6981美元，同比下降1.58%。

大中型客車：出口多為發(fā)展中國家

2011年，我國共出口大中型客車4.35萬輛，比2010年同期增長14.34%，出口金額15.7億美元，同比增長45.24%。

車型方面，出口最多的是“大于30座”的客車，占全部客車出口金額的64.2%，占出口數(shù)量的32%；多年以來，10~19座的中型客車一直是大中型客車的主要出口車型，而過去的一年，大型車的出口開始迅速增加，由此帶動(dòng)，大中型客車的出口平均單價(jià)出現(xiàn)大幅提高，增幅近30%。

2011年，我國大中型客車出口到世界上146個(gè)國家和地區(qū)，出口金額前三位的是沙特阿拉伯、伊朗和俄羅斯。主要出口市場仍然集中在中東、北非及亞洲的發(fā)展中國家。

專用車：商務(wù)用車出口的重心

專用車出口在我國商用車出口中所占比重不大，但專用車技術(shù)要求高、單位價(jià)值量大、用途專一，并帶動(dòng)了眾多商用車底盤的出口，因此成為我國商用車出口的重要組成部分。

2011年專用車共出口3.58萬輛，同比增長32.25%，出口金額21.23億美元，同比增長39.68%，出口平均單價(jià)5.93萬美元，是各類型出口汽車中價(jià)格最高的。專用車占我國商用車出口總數(shù)量的9.5%，雖然數(shù)量不大，卻占了商用車出口總金額的20%。

在所有專用車出口中，以“半掛車用的公路牽引車”為最多，占全部專用車出口金額的44.06%，出口數(shù)量的65.06%。

2011年，我國共向世界上143個(gè)國家（地區(qū)）出口專用車，出口超過1億美元的目的國有6個(gè)。其中向伊朗出口最多，但略有回落，而向蒙古、巴西、泰國和尼日利亞的出口增幅較大。

專用車出口仍以發(fā)展中國家為主，其中伊朗、阿爾及利亞及沙特阿拉伯是我國專用車出口的傳統(tǒng)市場，多年來一直處在出口量排名前幾位，且出口量逐年提升，而向其他國家的出口各年份互有漲跌。

按洲別統(tǒng)計(jì)，亞洲、非洲和拉美地區(qū)是主要出口地區(qū)，向這三個(gè)地區(qū)的出口占我國全部專用車出口額的98%，其中，中東地區(qū)和以阿爾及利亞為主的北非地區(qū)是專用車出口比較集中的地區(qū)，占全部專用車出口的70%左右。而向歐洲尤其是歐盟地區(qū)、北美及大洋洲的出口要少得多。向拉美地區(qū)的專用車出口也開始呈現(xiàn)較快增長，其中以出口巴西最為迅速。

出口面臨諸多問題

汽車出口正遭遇越來越多的貿(mào)易壁壘。中國汽車定位低端、價(jià)格低廉的特點(diǎn)，恰恰滿足了多數(shù)發(fā)展中國家汽車普及的需要，短時(shí)間內(nèi)快速進(jìn)入了很多地區(qū)，從而引起了一些國家的警惕。例如，巴西政府于2011年9月15日突然頒布了明顯針對(duì)中國的汽車工業(yè)產(chǎn)品稅新政策，受此影響，巴西市場上的進(jìn)口汽車成本將上漲25%至28%，直接導(dǎo)致中國企業(yè)在當(dāng)?shù)責(zé)o法競爭。

對(duì)大多數(shù)汽車出口企業(yè)而言，海外市場的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和備件供應(yīng)，成為制約汽車企業(yè)“走出去”的瓶頸，尤其是一些剛剛進(jìn)入的新市場，成為企業(yè)面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

西歐、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)汽車市場，排放、安全、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)要求較高，企業(yè)進(jìn)入的認(rèn)證過程耗時(shí)長，程序繁雜，費(fèi)用高。同時(shí)，這些地區(qū)的市場飽和度較高，品牌結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)定，中國企業(yè)在市場開拓過程中面臨眾多困難，從目前看，中國自主品牌汽車尚不具備大規(guī)模進(jìn)入的條件。

人民幣兌美元匯率不斷上漲，給汽車出口企業(yè)造成了巨大壓力，雖然部分產(chǎn)品能夠通過提高生產(chǎn)率及合同條款的制定來消化此種壓力，但是持續(xù)大幅的匯率波動(dòng)仍然使出口企業(yè)難以把握，最終只能提高價(jià)格，削弱了產(chǎn)品競爭力。

出口企業(yè)實(shí)力參差不齊，數(shù)量眾多，必然會(huì)帶來競爭加劇甚至惡性競爭的問題，造成企業(yè)整體利潤降低，品牌形象受損，不利于國際化的可持續(xù)戰(zhàn)略。因此，規(guī)范出口秩序需要更加嚴(yán)厲的措施，對(duì)故意擾亂出口市場，惡性價(jià)格競爭，以及極端不負(fù)責(zé)任的企業(yè)要有懲罰措施，維護(hù)中國產(chǎn)品的整體形象。

（作者系中國機(jī)電商會(huì)汽車分會(huì)副秘書長）