之前寫過一篇《服裝如何O2O》的文章，因和物流最后一公里有較大的聯(lián)系，所以最近偶爾也會琢磨下這個物流最后一公里的問題，突然異想天開，靠餐館來解決，我看行！主要為下面兩個理由：

      一、員工數(shù)：一般的餐館也能有個十來個員工，光說服務(wù)員三五個也是很常見的；

      二、空閑時間：餐館除了飯點比較忙外，一般上午十點多之前&下午三四點&晚上七八點之后都比較閑。

      具備了以上兩個重要基礎(chǔ)，我想靠餐館來解決物流最后一公里就很有可行性的了，餐館不光有固定的門店，還有較多的、空閑的勞動力，當然還得考慮餐廳衛(wèi)生狀況、貨物存放、分發(fā)這些細節(jié)，不過這些我覺得在上面兩點面前都是小問題了。至于利益我想也不用多說，餐館及其員工自然都能獲利，電商平臺或快遞公司我想也自然能節(jié)省不少成本。

      最后，若能找連鎖的特別是還提供外賣業(yè)務(wù)的快餐合作的話可能就更靠譜了。。。

      可能想法比較稚嫩，請大家多討論、多拍磚！

      更新：經(jīng)高人指點，把我這個想法批得一無是處，摘抄如下：

MJ勺子(馬珺)

受邀回答。 這個問題使用的限制性詞語太少，導(dǎo)致回答起來要很長的篇幅（當然，我也許知道提問者是想問快遞、網(wǎng)購相關(guān)的宅配問題）。 

如果不嫌羅嗦，容我系統(tǒng)的講講“最后一公里”——物流的最后一公里，實際上要分開看： 

1、先看收貨人的地理分布： 
從收貨人的屬性：可以分為企業(yè)、個人兩類。 
企業(yè)的收貨地址主要在：DC、辦公室、門店/柜臺等等，前者分布城鄉(xiāng)結(jié)合部、遠郊，后者在商務(wù)區(qū)、購物中心、居民區(qū)的集中度較高 
個人的收貨地址主要在：住宅、單位、學(xué)校，偶爾在一些隨機的地點，宏觀的看——規(guī)律性很差
2、再看貨物本身的物理特性： 
信函、文件（一般使用快遞，500克以內(nèi)）
小包裹（單件重量，一般從幾百克到20KG）
大件包裹及批量貨物（或者單件體積/質(zhì)量較高，或者單件體量小但件數(shù)多）
大宗貨物（一般體現(xiàn)在B2B的交易中，單票貨物超過500KG，甚至更高，而且件數(shù)較多；但不排除有個人買家喜歡買足一年的儲備：～）
3、最后看其它因素： 
普通配送（最常見的，對貨物、場地、時間沒有個性化要求的）
冷鏈配送
特殊服務(wù)（限時遞送，上樓、開箱驗貨/點貨、POD、COD、逆向/回收……）
鋪墊結(jié)束，開始正式回答問題： 
（主要分析網(wǎng)購模式下的的宅配業(yè)務(wù)） 
1、“最后一公里”成為快遞、零擔(dān)公司的運營瓶頸，原因何在？可以參考以下因素： 
貨物流動，“散件-聚集-分揀-二次聚集-按路由分發(fā)-到達終端城市-再次分揀-派送“——是主流模式。倉庫間、城市間的大批量運輸，模式成熟，效率和成本都較為樂觀
化整為零后，瓶頸顯現(xiàn)：
“單兵”配送工具受交通的限制
“單兵”配送半徑過大，效率低，路線規(guī)劃復(fù)雜，運載量有限
配送半徑過小，效率高，規(guī)劃簡單，但訂單量卻不足以支撐各項成本
最后，他要上樓，你要付現(xiàn)金找零，或者要刷卡，或者要驗貨，最后要簽單……這些環(huán)節(jié)都消耗時間。時間太寶貴了！
2、出色的物流運營，講求——最少環(huán)節(jié)、最優(yōu)路徑、最順暢的流程。環(huán)節(jié)多了，成本和安全受影響，路徑糟糕導(dǎo)致效率低下，流程不暢導(dǎo)致環(huán)節(jié)繁瑣進而導(dǎo)致客戶體驗打折扣 

3、用代理點（便利店、沖印店、餐館、理發(fā)店）的模式解決配送瓶頸，目前國內(nèi)尚無成熟且廣泛復(fù)制的模式，國外的倒是聽說不少。這種模式下，有一些關(guān)鍵的方法： 
收貨人可以“自助”，接到到貨通知后，自己步行幾分鐘，來周圍的代理點取貨、付款、簽收（京東就建有有若干“自提點”，原來新蛋和ZJS也合作過，但故事的結(jié)局不那么美好）
發(fā)貨人也可以親自到代理點，按規(guī)則填運單，店員協(xié)助稱重，收款
還有一種思路——在代理點輻射范圍內(nèi)，專職或兼職的遞送員負責(zé)取、送，這樣，代理點就變成了一個“微型中轉(zhuǎn)倉”和“數(shù)據(jù)和現(xiàn)金的處理節(jié)點”，派送員的取送范圍可以得到幾倍的擴大，每個回合都是小批量取、小批量送，結(jié)束后，返回代理點，開始第二回合……
4、以餐館為例，代理點的模式在目前為什么沒有得到廣泛的推廣！ 
連鎖店的地理分布形態(tài)，是否能匹配收貨地址的分布形態(tài)
如果選擇N多家餐館合作，要考慮：貨物暫存的場地、收發(fā)柜臺、數(shù)據(jù)終端、金融終端、傭金，這些成本要測算，最終是否能比傳統(tǒng)的遞送模式更優(yōu)！
至少需要一個“大活人”專職或兼職，在代理點應(yīng)付各類事務(wù)，操作各類設(shè)備，目前完全由客戶自助是不現(xiàn)實的。之后，還需要培訓(xùn)、流程標準化、簡單裝修或張貼標識、宣傳推廣
最最關(guān)鍵的是，與餐館們的談判，把各色餐館談成標準的合作模式和流程
5、上溯到物流操作的環(huán)節(jié)，逆向考慮，“倉庫-站點-代理點”之間的貨物、單據(jù)、數(shù)據(jù)、資金流向和交接關(guān)系 

說到這里，并沒有直接回答這個問題，只是僅供參考！ 

如果要論證是否可行，需要做以下工作： 
借用現(xiàn)有的大型獨立電商在某城市的訂單、配送數(shù)據(jù)，結(jié)合地理因素，進行歸類分析
請物流操作專家對路由進行設(shè)計
對傳統(tǒng)配送模式和這種模式的成本進行全面對比，沒有對比，就不要輕舉妄動
有一批談判人才
用某種優(yōu)惠政策，引導(dǎo)消費者，讓他們愿意步行幾分鐘，到附近去辦理自提
……
最后，你會發(fā)現(xiàn)，能做到這一步的公司，不是配送公司，反而是專業(yè)的數(shù)據(jù)處理/營銷/運籌公司。 

寫累了，不妥之處，以后再改！  

11.15日補充： 
糾正一種不科學(xué)的觀點——所謂的“征用餐館的人員做配送服務(wù)”，與其這樣，還不如讓專業(yè)快遞、零擔(dān)公司繼續(xù)去做這些專業(yè)的事，純屬多此一舉。 
無論是便利店還是餐館，要解決“最后一公里”，便利店、餐館們的第一定位是微型的“中轉(zhuǎn)倉”，第二定位是“數(shù)據(jù)處理和現(xiàn)金流的節(jié)點”，第三定位是“自助柜臺”。送貨團隊的組建和管理，必須，也只能依賴專業(yè)的物流公司來實現(xiàn)，無論這些員工來自何種途徑。 

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張亮-Leo
我覺得想法是不錯的，但是，有幾個疑問： 
1、如何搞定餐館，同意協(xié)助解決配送或代管取件的問題？ 
2、如何保證被配送物的安全？ 
3、如何讓接收方覺得這種方式是安全且不影響效率的？ 
4、如何保證送貨的人確實能夠獲得收益？ 

設(shè)想一下，什么樣的餐館符合標題中的描述，快餐店肯定不符合，大飯店也不可能，那么就是街邊的小餐館和家庭飯店了，商家放心么？消費者放心么？好吧，反正，如果哪天我在淘寶或京東上買個東西，結(jié)果送來的是個小姑娘，恰巧我認識，是門口某麻辣燙的小服務(wù)員，你說我有啥反應(yīng)呢？ 
且不論東西送來了是否完整、原封不動，我下次不會再在這間店里買東西了，就算買，也會明確告訴他，我要換快遞公司，否則拒收。 
當然，這只是我個人的感受，做不得準。

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宋黎：
解決 安全問題就可以做，你這個想法不錯就是操作起來比較繁瑣，結(jié)構(gòu)和流程很重要。
而且網(wǎng)點數(shù)量眾多。做起來的話，不但能雙贏還能帶來不少額外好處。完善細節(jié)，創(chuàng)立團隊有可能得到VC呢