通常人們認為，美國人怕死，所以美國人打仗都是小題大做、畏縮不前。那美國人怕死嗎？誰都怕死，但要是目的明確，美國人也可以不怕死的。二戰(zhàn)就是一個例子，這里只有一些和空軍（實際上是美國陸軍航空隊）有關的數(shù)字。

    美軍轟炸德國的主力B24轟炸機由于大多數(shù)時候都是無護航參戰(zhàn)，自身又速度慢，飛行高度低。所以B24轟炸機在歐洲戰(zhàn)場損失慘重。

    二戰(zhàn)期間，美國共生產27.6萬架飛機，4.3萬架在海外損失，其中2.3萬架損失與戰(zhàn)斗中，另有1.4萬架在美國本土損失。

各種飛機單價：

B-17       $204,370.     P-40       $44,892.

B-24       $215,516.     P-47       $85,578.

B-25       $142,194.     P-51       $51,572.

B-26       $192,426.     C-47       $88,574.

B-29       $605,360.     PT-17      $15,052.

P-38        $97,147.     AT-6       $22,952.

    從德國入侵波蘭（1939年9月1日）到日本投降（1945年9月2日）：2433天

從1942年開始，美國平均每天損失170架飛機

1942-1945：美國陸軍航空隊使用了97億加侖汽油

1943-1945：共飛行1.078億小時

1942-1945：在海外共發(fā)射4597億發(fā)彈藥

1943-1945：共投擲790萬枚炸彈

1941-1945：共出動230萬作戰(zhàn)架次

1940-1945：共接收299，230架飛機

1940-1945：共接收808，471臺航空發(fā)動機

1940-1945：共接收799，972副螺旋槳

二戰(zhàn)期間產量最大的飛機：

伊爾-2：36，183

雅克-1、3、7、9：31，000+

梅塞斯密特Bf-109：30，480

?？?沃夫FW-190：29，001

“噴火”：20，351

康維爾B-24/PBY4：18.482

共和P-47：15，686

北美P-51：15，875

容克Ju-88：15，000

霍克“颶風”：14，533

寇蒂斯P-40“戰(zhàn)隼”：13，738

波音B-17“飛行堡壘”：12，731

沃特F4U“海盜”：12，571

格魯曼F6F“地獄貓”：12，275

佩特利亞科夫佩-2：11，400

洛克希德P-38：10，037

三菱A6M“零”式：10，449

北美B-25“米切爾”：9，984

拉沃奇金LaGG-5：9，920

格魯曼TBM：9，837

貝爾P-39“空中眼鏡蛇”：9，584

中島Ki-43：5，919

德哈維蘭“蚊子”：7，780

阿夫羅“蘭開斯特”：7，377

亨克爾He-111：6，508

亨德利·佩奇“哈利法克斯”：6，176

梅塞斯密特Bf-110：6，150

拉沃奇金LaGG-7：5，753

波音B-29“超級堡壘”：3，970

肖特“斯特林”：2，383

    在1941年12月到1945年8月的45個月內，美國陸軍航空隊光在美國本土就損失了14，903名飛行員和機組人員，加上13，873架飛機，各式飛機事故52，651起，其中6，039有人傷亡。換句話說，每個月?lián)p失1，170架飛機，差不多每天40架！

    美國陸航海外損失飛機總數(shù)達43，581，其中22，948架為戰(zhàn)斗損失（18，418架在西線損失），20，633架非戰(zhàn)斗損失

1943年8月的一次空襲中，376架飛機同時出動，其中60架B-17被擊落，損失率達到16%，600人傷亡、被俘或失蹤。1943年中，在統(tǒng)計上已經不可能有機組人員在歐洲完成25次出擊而存活下來。

    美國用于轟炸日本的B29轟炸機無論在速度還是飛行高度來說對于2戰(zhàn)的活塞式戰(zhàn)斗機和150MM口徑以下高射炮都是一個難以逾越的障礙。

    太平洋戰(zhàn)場的損失低得多，為4，530架戰(zhàn)斗損失（只計算美國陸航，在太平洋的主力是美國海航）。1945年5月25日轟炸東京中，26架B-29被擊落，戰(zhàn)排除的464架中的5.6%。

    二戰(zhàn)中，平均每月有6，600陸軍航空隊人員喪生，約每天220。共損失4萬空勤人員，另有18000受傷，12000失蹤，41000+被俘（被日軍俘虜?shù)?400人中一半活了下來，被德軍俘虜?shù)乃劳雎始s10%）?？倯?zhàn)斗損失121，867人。

    陸軍航空隊兵力在1944年達到最高峰，237.2萬人，比1943年增加幾乎一倍，約8萬架飛機。1941-1945年，總計生產27.6萬架飛機，供應 美國、英國、澳大利亞、中國、蘇聯(lián)。1943年之后，美國飛機累計戰(zhàn)時產量超過同期的英國和蘇聯(lián)的總和，也超過德國和日本從1941-1945年整個二戰(zhàn) 時期的總和。

    1944年，德國空軍損失了25%的空勤人員；1944-1945年，日本飛行員近半只有不到200小時的飛行時間。另一方 面，美國飛行員的經驗迅速增長。1942年，有些美國飛行員在自己投入戰(zhàn)斗的飛機里只有不到1小時的熟悉飛行時間，第357戰(zhàn)斗機群（The Yoxford Boys）裝備的是P-39，但投入戰(zhàn)斗時是P-51，此前連P-51見都沒有見到過。典型P-51飛行員第一次出擊時，在P-51上的飛行時間只有30 小時，很多只有5小時，少數(shù)只有1小時。那個時代的口號是：“它們都有一根操縱桿，都有一個油門板，上去飛吧！”有名的第4戰(zhàn)斗機群在從P-47換裝到 P-51時，沒有時間做換裝訓練，指揮官唐納德·布萊克斯利上校對飛行員們說：“你們可以在飛往目標的路上自學飛行P-51！”1942年杜利特空襲東京 的16個飛行員中，只有5個是1941年前的老飛行員；16個副駕駛中，15個從飛行學校畢業(yè)還不到一年。

    陸軍航空隊的事故率驚人，P-51的對地攻擊型A-36的墜毀率是每10萬飛行小時274起墜毀；P-39是245起；P-40是188起；P-39是139起。現(xiàn)在F-16的墜毀率是不到2起。轟炸機墜毀率低一點，B-17是每10萬小時30起；B-24是35起；B-29是40起。問題還是飛行員訓 練不足。第58轟炸機聯(lián)隊的飛行員要求有400小時多發(fā)動機飛機的經驗，但很多不能達到要求，只有不到10%的飛行員有海外飛行經驗。地勤經驗也一樣欠 缺，只有不到一半的機械師對“雙旋風”發(fā)動機有經驗。

    陸軍航空隊在戰(zhàn)時訓練了5萬導航員，其中許多在首次海外部署時還從來沒有離開過美國。但他們大體上把飛機安全地引導到了目的地，沒有迷航，沒有兜圈子導致燃油耗盡。那是一個沒有GPS和空中加油的年代。

    戰(zhàn)爭中晉升也是很快的。珍珠港時代的航校畢業(yè)生到戰(zhàn)爭結束時晉升上校是完全可能的。21歲的德克薩斯人約翰·蘭德斯在1941年12月12日（珍珠港事件后 第5天）剛畢業(yè)的小少尉，加入作戰(zhàn)中隊時有209小時的飛行經驗，但只有2.5小時是在P-40上。二戰(zhàn)結束時，他是第8航空群指揮官，軍銜上校，只有 24歲。不過隨著二戰(zhàn)的進行，這樣的火箭式晉升越來越少了，1944年初，典型戰(zhàn)斗機飛行員有至少450飛行小時的經驗，其中包括250小時的基本訓練。 中尉、上尉級飛行員有600小時以上的經驗。

    今日美國空軍還有能力重復二戰(zhàn)的輝煌嗎？難說。今日美國還有能力重復二戰(zhàn)的斗志嗎？更加難說。但美國人怕死嗎？要看是為了什么了。