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美航選“空姐”為什么不唯美？ 美航選"空姐"為什么不唯美？美國駕駛員協(xié)會媒體發(fā)言人一語道破天機："機上乘務(wù)員漂亮與否，與他們所負責(zé)的工作無關(guān)。"坐過幾趟飛機，明顯地感覺，無論中航還是日航，空姐們的年輕、漂亮，真的無與倫比，如果參加選美，差不多個個都能髙中三甲；而美國飛機上的"空姐"，大多是名副其實的空哥、空嫂、空爺爺、空奶奶，如果不是胸前的牌子，很難說出與普通乘客有什么區(qū)別。 一度從職場平等的角度尋求產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因，認為美國航空公司招聘空服人員，嚴格受到反對性別歧視和年齡岐視的約束，只能誰來招誰，從應(yīng)聘者中瘸子拔將軍了。 誰知，最近全美航空公司1549航班成功迫降哈德遜河面后，美國駕駛員協(xié)會媒體發(fā)言人詹姆斯?雷在談及這一事件的經(jīng)過時暴料，美國航空公司招收"空姐"之所以不唯"美"(特指漂亮，下同)，最根本的原因是基于飛機安全航行的需要，而"機上乘務(wù)員漂亮與否，與他們所負責(zé)的工作無關(guān)。"美國是飛機航行歷史最悠久、也是當(dāng)今航空業(yè)最發(fā)達的國家，美國的飛航經(jīng)驗與處理飛行事故的能力也為國際航空界所公認。他們的經(jīng)驗表明，組成機組的兩部分人員，機長(駕駛員)的作用固然非常重要，但是乘務(wù)員的作用也不可忽視，只有雙方相輔相存的完美結(jié)合，才能更好地實現(xiàn)飛機的安全航行。 根據(jù)長期飛行的經(jīng)驗，美國航空界對飛機乘務(wù)員的職責(zé)作出了科學(xué)界定。如詹姆斯?雷所言："飛機乘務(wù)員首先和最重要的作用是維護乘客的人身安全，保障乘客不受傷害?！涂Х群惋嬃现皇撬麄児ぷ鞯奈⑿〔糠?。"也正基于此，美國航空公司對乘務(wù)員的要求非常嚴格：乘務(wù)員要想得到證書，必須在緊急疏散程序方面接受系統(tǒng)深入的訓(xùn)練。乘務(wù)員要經(jīng)過美國航空管理局FAA的核準。為了保持身份，乘務(wù)員必須每年接受考核，重新認證。1549航班的乘務(wù)員們正是按照這個崗位責(zé)任的嚴格要求履行自己的職責(zé)，才使飛機迫降后的旅客疏散得以科學(xué)、有序地進行，與機長一起創(chuàng)造了舉世敬佩的"哈德遜奇跡"。 據(jù)詹姆斯?雷介紹， 1549航班飛機遭遇飛鳥撞擊后，機長薩倫伯格是事件中迫降行動組織實施的第一決策人，但機艙內(nèi)的疏散工作是由機上乘務(wù)員組織的，他們"以極其專業(yè)的方式，將全部乘客安全疏散"。當(dāng)時艙內(nèi)共有三名乘務(wù)員，他們的配置，兩名在客艙前部，一名在客艙尾部。位于尾部的那位女乘務(wù)員，努力引導(dǎo)乘客向機艙前部運動，因為飛機尾部在水中吃水很深，要是任何一個后門打開了，河水會很快進入艙內(nèi)，飛機可能不會漂浮了那么長時間。 1549航班的成功迫降，突顯了乘務(wù)員的飛行經(jīng)驗對于安全的極端重要性，而這些經(jīng)驗的獲得與他們從事乘務(wù)工作的年資也即年齡有關(guān)。1549航班乘務(wù)員，年資最輕的為21年，最長的有38年，也就是說，他們的年齡，最小的40歲左右，最大的年屆花甲了，他們都是經(jīng)驗非常豐富的老乘務(wù)員。換位思考，如果當(dāng)時機上的乘務(wù)員不是他們，換成年歲不大、年資不深的，她們哪來的"非常豐富"的經(jīng)驗，又怎會使用"極其專業(yè)的方式"疏導(dǎo)旅客？結(jié)果將是怎樣，答案是不言而喻的。這印證了一句老話，生姜還是老的辣。 我們不能把年齡-年資-經(jīng)驗的關(guān)系絕對化，但是如果通過數(shù)理統(tǒng)計建立它們的關(guān)系式，得出的結(jié)論一定很密切?？墒悄壳霸S多國家的航空公司聘用客機乘務(wù)員時愛挑年輕的，在對乘務(wù)員進行考核、決定去留時，也存在"唯輕"的傾向，這就使得乘客在他們的飛機上很少看到1549航班這樣年齡段的乘務(wù)員了。而美國航空公司的作法恰恰相反，他們招聘乘務(wù)員，從未對乘務(wù)員的年齡作出什么限制，將應(yīng)聘者的年齡限定在x x歲-x x歲之間即年輕者一格。 美國航空公司聘用乘務(wù)員也絕對不唯美，對應(yīng)聘者沒有性別、身高、相貎之類的要求和限制，更不會像某些航空公司那樣搞"裸照"評審，聘用乘務(wù)員的質(zhì)量"完全取決于他們在安全程序方面的表現(xiàn)如何"。這一做法無疑是非常正確的。 單調(diào)寂寞的髙空旅行，乘客們非常需要熱情周到的服務(wù)，但是航空公司不是好萊塢，不是做服裝模特，更不是臭名昭著的"皇帝俱樂部"，他們不需要依靠美色來吸引顧客；而對廣大旅客來說，登上飛機，與其圖個匆匆忙忙地欣賞一下過眼桃花，哪如最實惠的平平安安到達飛行彼岸。 飛機乘務(wù)員的儀表當(dāng)然需要講究，但是他們不是花瓶，別人更不應(yīng)該把他們當(dāng)作花瓶來要求、來欣賞。自古以來，恃美生驕、生惰、生奢而致廢業(yè)墮落者，不乏其人，貪美誤國毀身者也大有人在。說這些，可能扯遠了，太重了，聘用一個乘務(wù)員不至于出這么大的事兒，但理是這個理兒。最現(xiàn)實的，希望一些唯美招聘乘務(wù)員的航空公司，能從美國航空特別是1549航班的經(jīng)驗中獲得一些啟示和改進。 發(fā)達國家與發(fā)展中國家的航空旅客來源有一個極大的區(qū)別，就是，在發(fā)達國家旅客是普通人，在發(fā)展中國家旅客是高級階層。在發(fā)達國家空中服務(wù)員的薪水不會比其它行業(yè)有過高多少。而同時由于工作的危險性，一般美女不會感興趣。所以只能夠招收大媽。而在發(fā)展中國家空中服務(wù)員的薪水比其它行業(yè)的要高得多，所以吸引美女前往。果航空公司覺得漂亮的空服員能提高企業(yè)競爭力，多花些錢又如何。依我看那是因為美國人的就業(yè)平等制度在起很大的作用，在美國一個企業(yè)招人帶有種族、外表、性別等傾向肯定會被起訴，這就是區(qū)別所在。 |
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