第二，鋰離子電池，基本是300A電流充電，時(shí)間長(zhǎng)，一次充電要6—8小時(shí)，使用不方便。超級(jí)電容器，可1500A，甚至3000A大電流充電，單塊充滿電只要幾秒鐘，上百塊串聯(lián)在一起充電，6分鐘可達(dá)90%以上。

    第三，鋰離子電池壽命短。充放電的標(biāo)準(zhǔn)是2000次，目前很少有能達(dá)到的，即使達(dá)到了，性價(jià)比不實(shí)用。超級(jí)電容器，可大電流充電，瞬間大電流放電，效果理想，充放電可達(dá)5萬(wàn)—50萬(wàn)次，而充放電的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是5萬(wàn)次。就說(shuō)在淄博那次試驗(yàn)，公交車裝上超級(jí)電容器充電后，乘坐滿員，上了高速路，時(shí)速120公里，一次充電跑了210公里。使用超級(jí)電容器的小轎車，瞬間可大提速，時(shí)速可達(dá)130公里。

    “你說(shuō)超級(jí)電容器的優(yōu)勢(shì)怎么樣？”說(shuō)到此，周國(guó)泰問(wèn)記者。大家都笑了。

    回顧電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，人們不難掂量出超級(jí)電容器的分量，也不難理解天津市政府為什么要召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)的原因。

    電動(dòng)汽車誕生有100多年了，1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森造出了世界上的第一臺(tái)“電動(dòng)車”。不過(guò)它不十分成功。主要原因是，電池壽命太短，電力太小，只能挪動(dòng)一個(gè)非常輕的底盤。到了19世紀(jì)后期，長(zhǎng)效電池誕生，促進(jìn)了電動(dòng)車的進(jìn)一步發(fā)展，人們才在倫敦的大街上見(jiàn)到電力驅(qū)動(dòng)的出租車，不過(guò)行駛距離非常短，還必須不停地在充電站里充電。

    羅伯特不會(huì)預(yù)想到，歷史進(jìn)入到21世紀(jì)，隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國(guó)政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識(shí)到節(jié)能和減排是未來(lái)汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動(dòng)汽車成為解決這兩個(gè)技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。電動(dòng)汽車也隨之成為世界各國(guó)的選擇和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)焦點(diǎn)。

    一些專家曾經(jīng)估計(jì)，全球能源礦產(chǎn)資源僅夠支撐不到100年；而我國(guó)的石油只能支撐國(guó)內(nèi)消耗30年，煤炭最多能支撐100年。目前，我國(guó)每年有85%的汽油和20%的柴油被汽車燒掉，汽車無(wú)疑成為了能源消耗大戶，能源緊張與汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)系十分密切。如果中國(guó)的人均汽車擁有量追上美國(guó)，中國(guó)的道路上就會(huì)奔跑著6億多輛小汽車，這一數(shù)字將超過(guò)世界其他國(guó)家小汽車數(shù)量的總和，對(duì)能源的需求將不言而喻，中國(guó)必將成為第一大油耗和石油進(jìn)口國(guó)。

    國(guó)人不會(huì)忘記，當(dāng)年鐵人王進(jìn)喜在首都北京看到汽車背著的“大包袱”，缺石油，被人瞧不起??！

    到了今天，汽車背的“大包袱”沒(méi)有了，可城市卻背上了“大包袱”。從地上看天，見(jiàn)不到藍(lán)天白云，從空中往下看，灰蒙蒙的，不見(jiàn)城市的倩影。說(shuō)重了，是民族的恥辱！

    從能源、環(huán)境的角度審視，發(fā)展新能源汽車，是我國(guó)的必然選擇。而且從技術(shù)的角度看，我國(guó)有自身的優(yōu)勢(shì)。

    據(jù)相關(guān)資料顯示：我國(guó)雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域落后于發(fā)達(dá)國(guó)家近二三十年，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)與國(guó)外的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度差距相對(duì)較小，并有機(jī)會(huì)在該領(lǐng)域獲得重要席位。這也為我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展提供了一次歷史性的機(jī)遇，更重要的是我國(guó)還有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)已具備一定的基礎(chǔ)，一些企業(yè)在20世紀(jì)90年代中期就推出了電動(dòng)汽車樣車。

    我國(guó)“八五”以來(lái)電動(dòng)汽車被正式列入國(guó)家攻關(guān)項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車的投入顯著增加。我國(guó)的汽車企業(yè)和高校、科研院所等200多家單位投入了大量的人力、財(cái)力和物力研發(fā)電動(dòng)汽車，并取得了一系列科研成果。“九五”期間，電動(dòng)汽車被列入863計(jì)劃12個(gè)重大專項(xiàng)之一，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)于1998年新組建了電動(dòng)汽車車輛標(biāo)準(zhǔn)化分技術(shù)委員會(huì)?？萍疾坑钟?001年啟動(dòng)了電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)，使我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化程度與國(guó)外處在同一起跑線上。

    現(xiàn)代電動(dòng)汽車一般可分為三類：純電動(dòng)汽車（PEV）、混合動(dòng)力汽車（HEV）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動(dòng)力汽車，簡(jiǎn)稱PHEV。目前在全世界，電動(dòng)汽車一直是各大汽車集團(tuán)花費(fèi)巨資研發(fā)的新興領(lǐng)域。

    然而，制約電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，還就是電池。世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉在2011中國(guó)長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上表示，當(dāng)前我國(guó)電動(dòng)汽車電池技術(shù)存在兩個(gè)明顯缺點(diǎn)：第一個(gè)缺點(diǎn)就是缺乏深層次技術(shù)。比如電池的化學(xué)問(wèn)題、物理問(wèn)題、溫度問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題等，在這些方面我們研發(fā)還不夠，沒(méi)有能夠建立數(shù)學(xué)模型把這些問(wèn)題搞清楚；另一個(gè)缺點(diǎn)是缺乏評(píng)價(jià)體系。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，這些都沒(méi)有一個(gè)好的評(píng)價(jià)。

    有資料介紹，電動(dòng)汽車對(duì)電池的要求比較高，電池要具備高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能，循環(huán)和使用壽命要長(zhǎng)。鉛酸電池，雖然其比能量、比功率和能量密度都比較低，但是高的性價(jià)比使其應(yīng)用廣泛，然而帶來(lái)的是嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題。鎳鎘電池和鎳氫電池雖然性能好于鉛酸電池，但是其性價(jià)比不高，含重金屬，用完后回收處理難，若遺棄會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重污染。