隨著化學工業(yè)的發(fā)展，危險化學品重大危險源不斷增多，地區(qū)之間的聯系也不斷加大，危險化學品的流動呈現出高速增長的態(tài)勢。如何從源頭上解決危險品運輸安全問題，突破危險品運輸管理瓶頸，健全長效管理機制，促進安全生產形勢明顯好轉，在當前形勢下刻不容緩。
當前危貨運輸管理存在的問題
1．危貨運輸企業(yè)管理措施不到位
對危險化學品運輸企業(yè)實行資質管理后，一些有運輸要求而沒有運輸資質的企業(yè)紛紛掛靠有資質企業(yè)，有資質企業(yè)則往往只是對掛靠企業(yè)收取管理費，卻疏于監(jiān)管，坐收漁利；部分企業(yè)未嚴格按照國家法律法規(guī)的規(guī)定，落實管理的主體責任，找不到管理方向。如從事危險化學品運輸的車輛不停放在專用停車場內，造成很多安全隱患。
2．企業(yè)機構不完整，人員落實不到位
雖然企業(yè)在申辦之初，按照行業(yè)管理部門的要求，建立了安全、生產、統(tǒng)計、財務等部門機構，但在具體運作時，為了降低成本及參股者利益等因素，擅自取消或兼并機構，撤離或調離人員，形成有的機構形同虛設，出現一部多責、一職多崗等局面，導致安全生產管理工作無法細致深入。同時，掛靠車輛較多也使車輛狀況、停車場地、人員流動等情況不能及時掌握，基礎臺賬、檔案管理也記錄不詳。
3．車輛安全技術狀況缺乏有效監(jiān)控機制
由于國家在機動車檢驗上實行的是定期檢驗制度，也就是機動車在規(guī)定的檢驗期限內，經安全技術檢驗合格的，不再重復進行安全技術檢驗，但從事危險化學品運輸的機動車安全技術狀況往往無法保證在一個檢驗周期內時時正常，出車前的臨時檢驗就變得尤為重要。但有些企業(yè)為了節(jié)省時間，出車前臨時檢驗出現走過場現象。
其次，在機動車檢驗實行社會化后，公安交通管理部門對機動車的安全技術狀況的監(jiān)管作用有所降低，無法保證機動車檢驗機構出具的檢驗合格證明真實有效。
第三，在道路上從事運輸的機動車或即將執(zhí)行運輸任務的機動車缺乏應有的臨時檢驗約束，特別是一些執(zhí)行長途運輸任務的機動車，安全技術狀況更加得不到保證。
第四，運輸車輛車型繁雜，沒有統(tǒng)一的車型限制要求，特別是對裝載要求不嚴的固體危險化學品。這類問題可概括為對危險化學品車輛安全技術狀況檢驗缺乏可操作的機制。
4．部分企業(yè)未嚴把承運人“承運關”
承運人是關系到危險化學品道路運輸安全的關鍵人物，必須取得交通部門認定的危險化學品運輸資質才可以運輸危險貨物，面對復雜的道路交通環(huán)境，承運人需要有一個良好的素質，既應該是駕駛員，又應該是熟練掌握危險化學品知識的技術員，但一些企業(yè)往往忽視這一點，當他們運輸一些在他們看來問題不大的危險品運輸時，往往是用一些普通駕駛員來擔當承運人的角色，此舉容易造成在發(fā)生危險時承運人手足無措，處置慌亂，由小問題的處置不當而變?yōu)榇笸{。
5．從業(yè)人員管理不嚴，安全生產意識談薄
因從事危險貨物運輸的駕駛員、押運員、裝卸管理員須經市級人民政府交通主管部門考試合格，取得上崗資格證，方可從事其經營活動。企業(yè)在聘用人員時，考慮人員流動較頻，培訓周期較長，培訓需要費用等因素，為省時省力，常有無證人員頂班上崗；駕駛員超速行駛、押運人員中途離崗、裝卸管理人員違規(guī)操作的現象時有發(fā)生，車輛停放分散在各單位，事故應急預案未演練等，都給道路運輸安全留下隱患。
6．對運輸線路未能有效實施監(jiān)管
在長途運輸過程中，道路可選擇的余地較大，一些運輸車輛按線路運輸的自覺性降低，再加上交通管理部門在長途運輸監(jiān)管力度的下降，跨地區(qū)運輸存在管理漏洞，只要道路上沒有交通民警或交通運輸部門的檢查，一些車輛就會在線路選取上能省則省，穿梭于監(jiān)管薄弱的農村道路的危險路段。
7．對危險化學品事故應急處置能力不強
加強危險貨物運輸管理的對策和建議
1．源頭監(jiān)控，嚴把“三個準入關”。
2．開展安全檢查，消除事故隱患
對具有危險化學品運輸資質的企業(yè)加強日常的檢查力度，將安全檢查作為查改隱患、促進工作的重要手段，采取定期與不定期相結合的方式，組織有關人員到生產一線現場檢查。對于存在安全隱患的企業(yè)和車輛，要發(fā)整改通知書，限期整改，落實整改情況，確保萬無一失。要從管理措施、手段等方面監(jiān)督好企業(yè)的日常運輸生產，特別是對掛靠的車輛和單位要開展排查，逐車核對其所屬的單位和部門，對查出的掛靠車輛運輸貨物與掛靠實際不相符的，要予以清理，該罰則罰，從嚴追究單位相關責任。
3．依靠科技進步，加強危險化學品道路運輸安全監(jiān)控。
充分利用GPS或者行車記錄儀等科技手段，加強對運輸車輛的動態(tài)監(jiān)控，不斷提高企業(yè)安全管理的科學水平。尤其是落實GPS的專人實時動態(tài)監(jiān)管，以遏制超速行駛、不按規(guī)定線路行駛等違規(guī)行為，加強對危險化學品運輸的源頭管理。通過車輛源頭、裝載源頭、路面行駛三個環(huán)節(jié)，對非法運輸危險化學品實行“封堵”。一旦遇到險情或發(fā)生事故，監(jiān)控終端能夠在最短時間內獲取信息，通知有關部門啟動應急機制，采取正確的方式、方法進行處置和救治，有效控制事故的發(fā)生和擴大。
4．加強安全宣傳教育和培訓，提高從業(yè)人員的安全技能和全民的安全意識。
在各種新聞媒體上應廣泛宣傳危險化學品運輸環(huán)節(jié)安全監(jiān)管的法律、法規(guī)及規(guī)章制度，普及安全知識，使廣大人民群眾能夠做到及時報警和能夠做到自我保護，并發(fā)動廣大職工和人民群眾積極參與并監(jiān)督，形成有利的社會輿論氛圍。組織有關安全專家進行專題講座和開展專題培訓，提高駕駛員和押運人員的?；钒踩R，確保在意外情況下采取有效的控制措施。
5．加大稽查力度，圍堵黑車。
運輸過程主要發(fā)生在路上，流動性是最顯著的特征，最好的管理手段是流動稽查。局限于作業(yè)站場和收費站，就會使不進站場和繞行收費站的非法運輸車輛得不到監(jiān)管，不但運輸秩序得不到有效維護，同時造成國家稅費流失和運輸市場的混亂。由于無法展開流動稽查，黑車黑戶竄行城里鄉(xiāng)間，帶病車、報廢車埋下眾多事故隱患。因為無法維持良好的運輸秩序，健全的道路運輸市場不能形成，嚴重阻礙了區(qū)域內運輸經濟的發(fā)展。
6．建立健全應急預案管理體系，組織應急演練。
雖然危運企業(yè)準入時，行業(yè)管理部門都要求制定危險貨物運輸突發(fā)事故應急預案，但是對他們的要求只是停留在紙面上，一旦發(fā)生事故，從業(yè)人員如何能有效救援，是否能及時有效救援，還是一個未知數。
因此，危運企業(yè)應多加強事故應急演練，提升從業(yè)人員的應急反應能力。企業(yè)的應急預案翔實、具體全面，各種人員分工較細，應急設備、設施較多，應急的相關部門也較多，需要各相關工種、部門協(xié)調一致，才能將事故損失盡快
