6月底，京滬高鐵就將開通了。

　　這是中國高速鐵路發(fā)展史上濃重一筆，它標(biāo)志著中國高速鐵路建設(shè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。讓我們一起來看看京滬高鐵的一些關(guān)鍵詞：4小時(shí)48分鐘直達(dá)，最低票價(jià)410元，每天開行90對(duì)，端莊優(yōu)雅兼做“導(dǎo)游”的乘務(wù)員，全程3G無線上網(wǎng)，更有整節(jié)帶有VIP坐席的商務(wù)車廂，可觀摩“司機(jī)開車”的VIP觀光區(qū)……

　　京滬高鐵在先導(dǎo)段測(cè)試速度達(dá)到了486.1公里/小時(shí)，雖然正式運(yùn)行時(shí)速度降為300公里/小時(shí)和250公里/小時(shí)兩種速度等級(jí)混跑，但這幾乎就是在陸地上飛翔起來的火車。同樣，高鐵的建設(shè)速度也是飛速推進(jìn)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國已投入運(yùn)營的高速鐵路營業(yè)里程超過8358公里，居世界第一位，已成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營里程最長、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。現(xiàn)在，中國每天開行的動(dòng)車組就有1000多列，運(yùn)送旅客約百萬人次。

　　高鐵帶來了人們出行的另一種選擇和體驗(yàn)，同時(shí)也帶來了全國運(yùn)輸格局的一次重新洗牌。

　　看來，高鐵時(shí)代是真的到來了！

　　飛一般的建設(shè)速度

　　中國由于地域廣闊和東西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，每年的春運(yùn)堪稱為“世界奇觀”，火車站成為人數(shù)最密集的場(chǎng)所，火車票更是一票難求，加快鐵路建設(shè)應(yīng)該是最有效最直接的對(duì)策。此外，從各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，鐵路建設(shè)也被各地政府視為提升GDP的法寶，對(duì)于鐵路建設(shè)都是熱情高漲。

　　根據(jù)我國的高鐵建設(shè)布局規(guī)劃，中國高速鐵路發(fā)展以“四縱四橫”為重點(diǎn)，構(gòu)建快速客運(yùn)網(wǎng)的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運(yùn)通道，逐步實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸。

　　“四縱”指的是四條南北走向的高速鐵路線，一是北京--上海高速鐵路，全長1318公里，貫通環(huán)渤海和長三角東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；二是北京--武漢 --廣州--深圳(香港)高速鐵路，全長2350公里，連接華北、華中和華南地區(qū)；三是北京--沈陽--哈爾濱(大連)高速鐵路，全長1612公里，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)陸區(qū)；四是上海--杭州--寧波--福州--深圳高速鐵路，全長1650公里，連接長三角、東南沿海、珠三角地區(qū)。

　　“四橫”指的是四條東西走向的高速鐵路，一是青島--石家莊--太原高速鐵路，全長906公里，連接華北和華東地區(qū)；二是徐州--鄭州--蘭州高速鐵路，全長1346公里，連接西北和華東地區(qū)；三是上海--南京--武漢--重慶--成都高速鐵路，全長1922公里，連接西南和華東地區(qū)；四是上海--杭州--南昌--長沙--昆明高速鐵路，全長2264公里，連接華中、華東和西南地區(qū)。

　　這八條高速鐵路建成后，就像一張大網(wǎng)鋪在中國版圖上，東西南北往來將非常便捷。

　　與此同時(shí)，中國還以環(huán)渤海地區(qū)、長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及遼中南、山東半島、中原地區(qū)、江漢平原、湘東地區(qū)、關(guān)中地區(qū)、成渝地區(qū)、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)城際高速鐵路，覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。通過城際高速鐵路將八條高速鐵路連接起來。

　　最終，中國高速鐵路最終的目的是使鄰近的省會(huì)城市形成1至2小時(shí)交通圈，省會(huì)與周邊城市形成半小時(shí)至1小時(shí)交通圈。北京到全國絕大部分省會(huì)城市形成8 小時(shí)以內(nèi)交通圈，其中1小時(shí)內(nèi)能到達(dá)天津、石家莊等城市；2小時(shí)能到達(dá)鄭州、濟(jì)南、沈陽、太原等城市；3小時(shí)能到達(dá)南京、合肥、長春、大連等城市；4小時(shí)能到達(dá)上海、杭州、武漢、西安、哈爾濱等城市。除?？凇豸斈君R、拉薩、臺(tái)北外，北京到全國省會(huì)城市都將在 8小時(shí)以內(nèi)。

　　京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧滬杭高鐵、京津城際鐵路等，共同構(gòu)成了中國三大經(jīng)濟(jì)圈之間以及經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的高速循環(huán)系統(tǒng)，縮短了區(qū)域之間的經(jīng)濟(jì)距離，以快速連通改變了中國“經(jīng)濟(jì)版圖”。

　　與民航業(yè)短兵相接

　　高鐵的運(yùn)行，最直接的沖擊是相同路線上的航班。

　　去年12月，武廣高鐵開通運(yùn)營后，武漢往返高鐵沿線周邊地區(qū)的機(jī)票價(jià)格就集體跳水，在掙扎數(shù)月后，武漢機(jī)場(chǎng)600公里以下航程的航班已經(jīng)有六七成停飛。800公里左右的武漢到廣州、上海等航線和高鐵存在直接競爭，客源分流情況嚴(yán)重。

　　隨著京滬高鐵的開通，京滬航線是否也有可能像漢滬、漢穗航線一樣失守呢？北京交通大學(xué)曾做過一個(gè)調(diào)查，調(diào)查京滬高鐵開通后民航旅客出行到京滬沿線城市選擇高鐵的意愿，結(jié)果顯示，北京至濟(jì)南、北京至南京、北京至常州、北京至上海的民航旅客中將分別有80.3%、83%、75.8%、60.7%選乘高鐵出行。“叛逃”的比例如此之高，這怎么還能讓民航業(yè)的決策層們穩(wěn)坐泰山呢？

　　航空公司最直接的競爭手段是降價(jià)，現(xiàn)在北京至上海經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)為900元左右，加上燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)為1090元，面對(duì)京滬高鐵時(shí)速250公里的二等票410元和時(shí)速300公里的二等票550元的票價(jià)，預(yù)計(jì)京滬航線票價(jià)至少有10%-20%的降低。

　　提高航班準(zhǔn)點(diǎn)率也是航空公司的重要競爭手段，由于航空一旦延誤必定會(huì)招致旅客的不滿，有時(shí)甚至將給旅客帶來很大的經(jīng)濟(jì)損失。旅客是不管到底是什么原因造成的延誤，他們要的是安全快捷的準(zhǔn)時(shí)出發(fā)和準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。民航要想在這方面戰(zhàn)勝高鐵，就要在服務(wù)水平、內(nèi)部運(yùn)營和技術(shù)手段上更上一層樓，否則會(huì)有更多旅客因害怕航班延誤而選擇高鐵出行。

　　除了硬件上的優(yōu)勢(shì)外，高鐵要想在交通競爭格局中持續(xù)獲勝也不可掉以輕心，也需要在鐵路運(yùn)營的各個(gè)環(huán)節(jié)上下功夫，讓一名旅客從購票、進(jìn)站、檢票、等車、上車、行車、下車、出站的乘坐高鐵全程中體會(huì)到高鐵的服務(wù)品質(zhì)，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)像木桶上的最短一塊板一樣沒有做好，就將影響到旅客的整體乘車體驗(yàn)。

　　此外，建議高鐵運(yùn)營將來也可以采用航空公司已經(jīng)比較成熟的一些做法，比如會(huì)員服務(wù)制，旅客可以申請(qǐng)成為高鐵乘客會(huì)員，積累自己的行程，按積分多少可以升級(jí)成為金卡或銀卡會(huì)員，從而可以享受到更好的服務(wù)。

　　帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　“火車一響，黃金萬兩”，高鐵是各種高新技術(shù)的集成，其包含的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)、動(dòng)車組制造系統(tǒng)、信號(hào)與控制系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等環(huán)節(jié)建設(shè)，涉及了機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)。毫無疑問，高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)大大帶動(dòng)和促進(jìn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，對(duì)擴(kuò)大內(nèi)需和拉動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展將產(chǎn)生明顯而直接的效果?！　≡诨ǚ矫?，工程機(jī)械、橋梁及隧道專用鋼鐵、水泥、電力、建筑材料企業(yè)將直接受益；在軌道環(huán)節(jié)，軌道專用鋼鐵、軌道加工生產(chǎn)、機(jī)床、軌道輔助設(shè)備的企業(yè)將受益；在車輛采購環(huán)節(jié)，機(jī)車及車廂生產(chǎn)商、鋼鐵、車軸、軸承、座椅、信息信號(hào)設(shè)備、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等將受益；在營運(yùn)維護(hù)環(huán)節(jié)，養(yǎng)護(hù)耗材、零部件、相關(guān)易損設(shè)備的生產(chǎn)商將持續(xù)受益。由此可見，高鐵建設(shè)設(shè)計(jì)到的利益主體廣泛，小至鋼繩、螺絲、緊固件，大至機(jī)車，諸多相關(guān)行業(yè)都會(huì)從中受益，此番高鐵經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用可謂“無微不至”。

　　特別地，高速鐵路由于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)先進(jìn)、工藝復(fù)雜，其大規(guī)模建設(shè)還會(huì)帶動(dòng)以高鐵裝備、高鐵關(guān)鍵材料等為代表的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有力地推動(dòng)我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。

　　比如在高速鐵路軌道方面，法國采用的是有砟技術(shù)，德國、日本采用的是無砟技術(shù)。我國對(duì)無砟軌道進(jìn)行了系統(tǒng)全面的研究，攻克了無砟軌道與鋼軌間電流覆蓋的關(guān)鍵難題，成線成段地大規(guī)模鋪設(shè)了無砟軌道。攻克了長大無縫線路技術(shù)，像京津城際鐵路，120公里路程沒有一個(gè)軌縫。我國的無砟軌道技術(shù)和無縫線路技術(shù)在做到了領(lǐng)先世界的同時(shí)，也直接推動(dòng)了我國無砟軌道和無縫線路產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　又比如在高速列車制造方面，我國引進(jìn)并系統(tǒng)地消化吸收了200～250公里動(dòng)車組技術(shù)之后，又結(jié)合我國的國情全面構(gòu)建了它的設(shè)計(jì)、制造、維修體系，自主研發(fā)了時(shí)速350公里的列車，直接推動(dòng)了我國高速動(dòng)車制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。