去年，當(dāng)沃爾沃(Volvo Cars)被中國(guó)的吉利汽車(Geely)收入囊中時(shí)，人們?cè)鴵?dān)憂此筆交易可能對(duì)瑞典汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響。

一年過(guò)去了，在瑞典，很難找到對(duì)中國(guó)新東家表示不滿的人。今年3月份，沃爾沃宣布計(jì)劃在瑞典和比利時(shí)招聘至多1200名員工，這則消息緩解了人們對(duì)于吉利把工作崗位轉(zhuǎn)移到中國(guó)的擔(dān)憂。

新招募的員工中，大多將是沃爾沃所在地哥德堡的工程技術(shù)人員，這表明，吉利雖有在中國(guó)生產(chǎn)的雄偉計(jì)劃，但大部分研發(fā)工作仍將留在歐洲。“到目前為止，他們確實(shí)是說(shuō)到做到，”瑞典主要的汽車行業(yè)工會(huì)IF Metall的產(chǎn)業(yè)分析師亞歷山大•祖扎(Aleksandar Zuza)表示。作為美國(guó)汽車制造商福特(Ford)旗下的子公司時(shí)，沃爾沃舉步維艱，面臨著諸多不確定性。如今，對(duì)于吉利所帶來(lái)的穩(wěn)定性，就連沃爾沃的供應(yīng)商也感到滿意。

一些瑞典供應(yīng)商已經(jīng)在關(guān)注追隨其客戶進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。“很明顯，沃爾沃需要西方供應(yīng)商，以幫助維系其在中國(guó)的擴(kuò)張，”瑞典汽車零部件制造商行業(yè)組織FKG負(fù)責(zé)人斯萬(wàn)諾克•伯格里(Svenåke Berglie)說(shuō)。

對(duì)于沃爾沃的管理人員來(lái)說(shuō)，起初的時(shí)候曾與吉利方面有一些對(duì)立情緒。因?yàn)槲譅栁謧鹘y(tǒng)上重視安全和節(jié)能，這與吉利制造更大、更豪華汽車的愿望有些相左。

不過(guò)，吉利董事長(zhǎng)李書福向《金融時(shí)報(bào)》表示，這些分歧已得到解決，他還提到了上周上海車展亮相的時(shí)尚的沃爾沃原型車，稱之為“共識(shí)的產(chǎn)物”。沃爾沃是作為一家獨(dú)立的公司運(yùn)營(yíng)，有自己的董事會(huì)，且管理層主要由瑞典人組成。工會(huì)表示，這與在福特旗下相比是一個(gè)進(jìn)步，當(dāng)時(shí)沃爾沃只是一塊微不足道、不受重視的業(yè)務(wù)。

瑞典的另一個(gè)全球汽車品牌薩博(Saab)在被美國(guó)通用汽車(General Motors)出售給荷蘭世爵汽車(Spyker Cars)之后，目前又面臨著新的流動(dòng)性危機(jī)。

世爵汽車正從一位俄羅斯投資者謀求新的融資，但基于沃爾沃的經(jīng)歷，許多瑞典人將更愿意看到一位中國(guó)“白馬騎士”施以援手。