遭遇嚴(yán)重車禍，車頭已經(jīng)撞成稀巴爛，但是氣囊卻紋絲未動(dòng)，維修人員稱因“撞擊的位置不對(duì)，沒觸發(fā)安全氣囊的引爆點(diǎn)”。這樣的回復(fù)讓車主非常不滿意，他認(rèn)為自己的那輛長(zhǎng)安馬自達(dá)3存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

　　車禍驚魂連撞三次氣囊竟未彈開

　　撫摸著胸口的肋骨，蔡先生回憶起出車禍時(shí)的場(chǎng)景依然心有余悸。今年6月15日，蔡先生開著新買的馬自達(dá)3，以80km/h速度行駛在蕭山紅十五線，行駛了大概1.5公里左右，蔡先生眼睛一晃，將方向盤一轉(zhuǎn)，打的太重了，車子竟失控了。

　　失控的車子以70km/h的速度徑直撞上了路邊的水泥墻護(hù)欄上，撞擊后車子又180度逆向行駛撞馬路的另一邊護(hù)欄，一路撞壞了16個(gè)水泥護(hù)欄后，車子發(fā)生側(cè)翻幢到了橋欄上才停止了移動(dòng)。

撞車示意圖（根據(jù)車主回憶整理）

　　“我真是命大??！才斷了2個(gè)肋骨。”蔡先生大呼道，“為什么花十幾萬買的車，連撞三次一個(gè)安全氣囊都彈不出來？我如果沒有這么好的運(yùn)氣不是要冤死了啊！”

　　記者獲悉，蔡先生并不是第一個(gè)因“彈不出氣囊”而煩惱的長(zhǎng)安馬自達(dá)3車主，該款車型的購車人遭遇車禍后因“氣囊未彈出”與車商發(fā)生糾紛早有先例。

　　經(jīng)銷商稱氣囊未彈出只因“沒撞對(duì)地方”

梁體撞得變形

　　蔡先生大惑不解，為什么在這么嚴(yán)重三次碰撞下，汽車安全氣囊都不能打開。記者就此聯(lián)系了經(jīng)銷商蕭山裕菲馬自達(dá)4s店，該店的王經(jīng)理對(duì)記者說，蔡先生的車子出車禍時(shí)，撞擊的位置不對(duì)，沒觸發(fā)安全氣囊的引爆點(diǎn)。

　　王經(jīng)理說，隨車提供的長(zhǎng)安馬自達(dá)使用說明書上都注明了哪些情況會(huì)彈出氣囊，哪些情況安全氣囊不會(huì)彈出。

　　“說明書上第38頁注明了，車頭左右各30度以內(nèi)的正面撞擊墻壁，時(shí)速達(dá)到22km/h，安全氣囊才會(huì)彈出”王經(jīng)理對(duì)記者說通過4S店的檢查，蔡先生的車子為側(cè)向撞擊，碰撞角度超過兩側(cè)30°的范圍，不符合安全氣囊展開條件。

　　保險(xiǎn)公司尚未定損4S店先自行修理？

　　蔡先生對(duì)于經(jīng)銷商這樣的回復(fù)很不滿意，他說自己的車子經(jīng)歷了三次這么大的撞擊，怎么可能撞不到觸發(fā)點(diǎn)。

　　蔡先生向記者提供了，車子被撞后的照片，“你看車子的駕駛室對(duì)出的主梁體已被撞的變形了，發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐架也被撞斷了，輪胎上面嚴(yán)重變形，車頭被撞的稀巴爛，怎么可能撞不到觸發(fā)點(diǎn)？”

　　“這只能說車子有嚴(yán)重的質(zhì)量問題，至少氣囊設(shè)計(jì)是有問題的。”

　　“而且，當(dāng)我7月3日去4S店的時(shí)候，竟發(fā)現(xiàn)車子已經(jīng)被維修過了，駕駛室對(duì)出的被撞變形的主梁已經(jīng)被處理過了。”蔡先生質(zhì)疑4s店在保險(xiǎn)公司尚未定損下來的情況下，先將車子修理是否想掩蓋些什么。

　　記者再次聯(lián)系經(jīng)銷商蕭山裕菲馬自達(dá)4s店，王經(jīng)理稱只是修理員將車子左側(cè)的前框架進(jìn)行了擺正，并未進(jìn)行修理。

　　新買的車子曾多次熄火 車主質(zhì)疑馬3質(zhì)量

　　蔡先生還告訴記者，車子在年初買來后，曾多次出現(xiàn)熄火問題。

　　“2009年1月8日車子買來不到一個(gè)月就出現(xiàn)熄火，去4s店修理，未能檢查出。”蔡先生說后來又陸續(xù)出現(xiàn)了5次，進(jìn)行多次修理還是沒能解決。

　　離發(fā)生車禍前一次，即今年5月6日，車子又突然熄火了，蔡先生很生氣，拉到4S店修理進(jìn)行檢測(cè)又是沒結(jié)果，4S店最后把車子可能引起熄火問題的零件全換掉了。

　　“他們說換下來的零件都要寄回原廠去檢測(cè)，但是到現(xiàn)在，還沒有一份檢測(cè)試報(bào)告給我看過。”蔡先生氣憤的表示，“我懷疑熄火問題和氣囊問題是汽車本身質(zhì)量問題造成的，我要求請(qǐng)?jiān)瓘S的工程師過來給我檢查，出具檢測(cè)報(bào)告！”

　　專家看法安全氣囊打開條件尚無標(biāo)準(zhǔn)“目前，氣囊系統(tǒng)到底要在什么條件下展開？由于技術(shù)的復(fù)雜性，目前沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)定，這也給氣囊系統(tǒng)的開發(fā)及發(fā)生爭(zhēng)端時(shí)的判定帶來了很多問題。”杭州力道汽車維修公司的資深汽車維修專家，接受記者采訪時(shí)表示，車輛受到較大的撞擊后安全氣囊理應(yīng)爆開。而為何蔡先生的車輛在受到撞擊后，安全氣囊并沒有打開，這還需要經(jīng)過進(jìn)一步的檢測(cè)和鑒定。專家建議若車主對(duì)于廠家的鑒定存有異議，也可以聯(lián)合經(jīng)銷商或廠家一起委托權(quán)威、公正的第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。記者手記：車速高達(dá)80碼以上，車子發(fā)生三次猛烈撞擊，安全氣囊卻沒有履行應(yīng)有保護(hù)義務(wù)，最終造成車毀人傷的慘痛后果，這原本應(yīng)該屬于車子嚴(yán)重安全質(zhì)量問題的事情，但經(jīng)銷商卻表示，車主在出車禍時(shí)沒找準(zhǔn)安全氣囊的引爆點(diǎn)。

　　難道車主在出車禍前的瞬間，還要考慮安全氣囊的引爆點(diǎn)？甚至還要用儀器去測(cè)量氣囊的位置？而且車子在出車禍的瞬間根本沒有時(shí)間去履行這些。

　　安全氣囊本來是人性化的配置，能更好地保護(hù)車乘人員在行車過程中的人身安全，而不是擺設(shè)。據(jù)悉1984年美國(guó)就將安全氣囊納入法規(guī)，制定了《聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準(zhǔn)》，對(duì)包括安全氣囊在內(nèi)的汽車安全部件進(jìn)行規(guī)范，歐洲、日本也都有相應(yīng)的法規(guī)進(jìn)行嚴(yán)格的汽車安全監(jiān)管。雖然我國(guó)相繼出臺(tái)了正碰、側(cè)碰等一系列汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，但說到對(duì)于氣囊本身的約束，卻仍然是一片空白。隨著越來越多的汽車進(jìn)入百姓家庭，隨之而來的汽車氣囊爭(zhēng)議也會(huì)越發(fā)頻繁，這些都需等待國(guó)家法律法規(guī)的完善。