97.7萬輛，年均增長率 216%。作為新能源汽車的基礎設施，電動汽車充電站有望先于新能源汽車市場爆發(fā)。國

家電網宣布2015年前將建設1700個充電站，按照這一規(guī)劃，未來5年我國充電站建設年均投資將達30億元，年均

增速50%以上。隨著南方電網近期宣布今年將建設超過80座充電站。充電站建設有望成為新能源產業(yè)的一個全新

增長點。
    杭州充電站規(guī)劃編制完畢，萬向集團(000559)和中恒電氣(600252)參與設計生產。《杭州市電動汽車充電

站近期建設布點規(guī)劃》已于日前編制完畢，到2012年，杭州計劃建成集中充電站4座、充(換)電站38座，充電樁

3500套，以實現2012年底2萬輛私人用新能源汽車的目標。　　
　　杭州市計劃今年在市區(qū)范圍，建設1座大型換電站，5座中小型充電站，50-100個電池更換服務網點，130個

充電樁，分別位于古翠路、西溪、濱江、錢江新城、西湖南、西湖北。預計明年杭州還將建設25-30座充（換）

電站，滿足2萬輛電動汽車規(guī)模的供電需求。
　　杭州當地企業(yè)如中恒電氣、萬向集團等多家公司參與籌建工作。中恒電氣目前已參與設計了充電機，據悉

，充電機作為直接充電設備，是充電站的核心。
　　按照杭州私人購買新能源汽車補貼試點的目標，2012年底實現私人購買新能源汽車2萬輛。據悉，為實現2

萬輛的目標，杭州市日前公布了《杭州私人購買新能源汽車補貼試點實施方案》，單車最高累計補貼額高達6.3

萬元，加上中央財政12億元的補貼，杭州創(chuàng)下新能源單車補貼12.3萬新高。據統(tǒng)計，杭州目前新能源汽車不足

400輛，主要為公交等公共服務用車輛。
    一個完整的充電站，包括直接充電設備、配電設備、管理輔助設備三個部分。其中，直接充電設備是充電

站的核心，一般占充電站成本的50%左右。目前已經進入這個領域的上市公司包括奧特迅(002227)、科陸電子

(002121)、思源電氣(002028)、許繼電氣(000400)、國電南瑞(600406)等。其中奧特迅是深圳市最早的兩家充

電設備提供商之一，掌握了大電流快速充電技術，收入規(guī)模較小，最有希望在充電站發(fā)展的大潮中獲得快速發(fā)

展。
    部分新能源上市公司說明：
　　1、西藏礦業(yè)(000762)：主要是開采扎布耶鹽湖，用鹽湖鹵水萃取技術中提取碳酸鋰，但技術不成熟，達不

到電池級標準。目前實際上已經停工，原計劃2010年達產。
    2、中信國安(000839)：青海國安3000噸碳酸鋰產能，規(guī)劃3.5萬噸；中信國安盟固利1500噸鈷酸鋰，500噸

錳酸鋰。采用鹵水法，只能生產工業(yè)級碳酸鋰。與成都開飛合資建廠，計劃于2009年底生產出電池級碳酸鋰，

2010年達到5000噸。西臺吉乃爾鹽湖，氯化鋰儲量為308萬噸，但含鎂量太高，提純難度很大，生產工藝尚未理

順。量小，純度很低，不能達到電池的使用要求。  
    3、中國寶安(000009)：天驕公司三元正極材料1200噸產能，市場占有率30-40％，2009年中150噸碳酸鐵鋰

投產，另有180噸鈦酸鋰。貝特瑞新能09年碳負極材料產能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產能是1500噸/年。
鋰電池的正負極材料生產。磷酸鐵鋰正極材料采用固相法、火熱合成法，申請7項專利，目前掌握部分標準制定

權。將與豐田合作開發(fā)電池級碳酸鋰。
    4、佛塑股份(000973)：與比亞迪合資金輝公司生產鋰電池隔膜。隔膜是鋰電材料中壁壘最高的一種高附加

值材料，毛利率70％以上，占鋰電池成本20-30％。掌握了鋰電池隔膜的生產技術。金輝公司增資擴建鋰離子電

池隔膜項目，建成后，預計可新增鋰離子電池隔膜產能約542噸。國內隔膜的厚度、強度和孔隙率不能得到整體

兼顧，國內絕大多數鋰電廠家都選用進口隔膜。
    5、路翔股份(002192)：收購甘孜州融達鋰業(yè)擁有"亞洲第一鋰礦"呷基卡鋰礦134號礦脈511.4萬噸鋰礦石的

開采權，也控制了地下將近3000萬噸鋰輝石礦。上游資源，與比亞迪間接掛鉤。采用鋰輝石礦提取技術，技術

已經有一定突破，年底出品，明年啟動電池級碳酸鋰項目。從業(yè)內和部分科研所獲得專業(yè)人才，正進行設備調

試及竣工驗收。礦區(qū)環(huán)境惡劣，技術尚存不確定性。
    6、杉杉股份(600884)：旗下6家公司，相對完整的鋰電子材料產品體系，綜合產能合計超過7000噸，居全

球第一。已有鋰電池正極材料、電解液等完整鋰離子電池材料生產線，具備"磷酸鐵鋰"生產技術并已經實現小

規(guī)模量產，有一定技術優(yōu)勢。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，國內目前還不能生產，杉杉正積極研發(fā)。杉杉

控股當前正在與澳大利亞礦企合作開發(fā)鎳鈷礦產資源，向鋰電池材料上游進軍。磷酸鐵鋰未量產，只是技術上

跟蹤。
    7、江蘇國泰(002091)：控股子公司國泰華榮化工鋰電池電解液產能2000噸和硅烷偶聯劑2000噸。鋰離子電

池中的電解液是鋰離子電池必需的關鍵材料。技術較好，占有率40％，毛利30％。正興建2500噸/年產能，年底

調試生產，2010年有望達到5000噸產能。
    8、科力遠(600478)：與超霸集團合資成立科霸電池，為國內唯一一家能為鎳氫動力電池提供配套原材料的

企業(yè)。預計于2010年達產，達產后產能每天160萬只鎳電池。動力電池中較為成熟，商業(yè)可行性較強，但空間不

大的一種。目前已經產出部分汽車動力電池，正送國內部分廠商測試，即將出反饋結果。另外與甘肅金川集團

合資成立金科鎳業(yè)，控制上游資源。與松下、三洋相比有差距，難以介入外資品牌汽車市場。長遠看，有被鋰

電池取代的風險。
    9、中炬高新(600872)：控股66％的子公司森萊公司一直致力于電動汽車動力電池的開發(fā)，2006年開發(fā)的"

混合電動轎車用鎳氫動力蓄電池組的研發(fā)"項目，被國家列為"863計劃現代交通領域'節(jié)能與新能源汽車'重大項

目"。2009年下半年，森萊公司擬投資13.15億元，用于年產3.63億安時鎳氫動力電池總成擴產建設項目。項目

達產后，可實現年投資收益率29.75％。市場還沒有完全打開。
    10、包鋼稀土(600111)：控股子公司稀奧科鎳氫動力電池項目轉型生產汽車用鎳氫動力電池。公司對現有

的生產線進行改造，以達到生產混合動力汽車用鎳氫動力電池的目標。為此，公司還專門向內蒙古稀奧科鎳氫

動力電池有限公司借款用于該項改造，財務緊張。
    11、廈門鎢業(yè)(600549)：混合動力汽車鎳氫電池用貯氫合金粉開發(fā)，貯氫合金粉是混合動力汽車的關鍵，

而貯氫合金是鎳氫電池的負極材料，是影響其電性能的關鍵。居于上游資源環(huán)節(jié)。有了一定產出，但是未通過

用戶認證。正在與比亞迪商談簽訂技術合作協議，由雙方技術人員共同研究開發(fā)動力汽車電池貯氫合金材料。

比亞迪是廈門鎢業(yè)貯氫合金粉的用戶之一，但采購量不足廈門鎢業(yè)產量的10％，廈門鎢業(yè)(600549)的市場還有

待開拓。
    12、安凱客車(000868)：新能源客車行業(yè)先行者，最早采用錳酸鋰電池。近年采用磷酸鐵鋰電池同時安凱

還研制了混合動力客車和氫燃料動力客車等車型。主要是終端整車生產環(huán)節(jié)，也涉及鋰電池材料的生產。當前

純電動客車開發(fā)品種最齊全，技術相對最成熟。今年將達到批量化生產的規(guī)模；到2011年，安凱客車(000868)

將建成新能源客車整車生產線。底子薄，完全依賴新能源客車，風險集中。
    13、福田汽車(600166)：我國規(guī)模最大、品種最全的新能源汽車設計制造基地。擁有與世界同步的三大綠

色能源技術--清潔能源、替代能源和新能源技術，已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核

心設計制造工程中心。位于終端整車生產環(huán)節(jié)。技術潛力最大，依托"北京新能源汽車設計制造產業(yè)基地"，可

以充分利用北京市各大科研院所的最新技術。已經獲得北京公交集團800輛客車訂單，與臺灣成運簽訂75輛車訂

單，與廣州新穗巴士簽訂30輛銷售合同。
    燃料電池雖然前景不錯，但目前尚處研發(fā)階段，距市場尚有一段距離，相關公司包括同濟科技(600846)、

復星醫(yī)藥(600196)、上海汽車(600104)、長城電工(600192)、新大洲等。
　　新能源電池領域部分需客觀辨認的公司，西部礦業(yè)(601168)自身并未涉及新能源，青海鋰業(yè)由其母公司控

股；伊力特(600197)參股公司資質一般；金瑞科技(600390)的覆鈷氧化型氫氧化鎳目前仍無明顯技術優(yōu)勢，鈷

酸鋰一般已經不用于鋰電池。
　　新能源汽車方面，國內尚未形成完全生產能力。中通客車(000957)純電動客車水準國內先進，金龍汽車

(600686)主打氫燃料電池汽車，目前尚未能量產；宇通客車(600066)已經研發(fā)成功氫燃料電池公交車，混合動

力客車上了發(fā)改委目錄。上海汽車(600104)確立"以混合動力為主，以燃料電池為前瞻方向，同時推動代用燃料

和純電動產品的研發(fā)"的技術路線，投資20億成立動力系統(tǒng)公司，戰(zhàn)線很長，風險也大；長安汽車(000625)和一

汽轎車(000800)表現平平；2009年4月25日，投資13.65億元的萬向純電動汽車鋰電池生產基地在杭州奠基。目

前萬向的聚合物鋰離子動力電池實現從電池單體技術向電池成組電源技術的跨越，成本比五年前降低了50％。