12月5日晚，在河南洛寧縣發(fā)生了一起惡性交通事故，當?shù)匾幻]政局局長酒后駕車逆向行駛，撞死了五名青少年。事發(fā)后，該局長駕車逃逸，逃走五百多米之后終因汽車出故障而被追趕的群眾制服?，F(xiàn)在，這名局長已經(jīng)以涉嫌危害公共安全罪被批準逮捕。

      11月28日下午，一輛轎車在把一名河南省平頂山學院大三女生撞倒后逃逸，該名女生死亡。這起發(fā)生在校園外的惡性交通肇事事件在平頂山學院掀起軒然大波，數(shù)百名平頂山學院的學生自發(fā)排起“人墻”，保護女生的尸體及事發(fā)現(xiàn)場。

    10月20日晚，在西安大學城學府大道上，26 歲的女服務(wù)員張萌(化名)下班途中，被一輛雪佛蘭克魯茲小轎車撞倒。肇事車逃逸后，警方勘查現(xiàn)場意外發(fā)現(xiàn)在受害人張萌的身上，除撞傷外，還有8處刀傷。而肇事者駕車逃逸至郭杜十字時再次撞傷行人，逃逸時被附近群眾抓獲。警方確認，后被抓獲的肇事逃逸者就是撞傷張萌又持刀行兇者。

    “中國擁有全世界１．９％的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的１５％！成為交通事故多發(fā)國家。”日前，中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞在上海召開的“２００５上海嘉定論壇”上透露了我們這一驚人的第一，也是尷尬的第一。

    一些數(shù)據(jù)也在給這樣的第一充當著不光彩卻明確的注腳：今年國慶黃金周期間，全國共發(fā)生一次死亡５人以上特大道路交通事故１０起，造成７７人死亡、１２２人受傷，與去年同期相比，事故起數(shù)增加４起，死亡人數(shù)增加３５人，受傷人數(shù)增加８８人。

    這樣高的交通事故率，真正的原因是什么？是道路原因嗎？中國大部分地區(qū)有寬敞的公路；是機械故障嗎？中國現(xiàn)在上市的新車基本上已經(jīng)與世界接軌，我們在享用著最先進的汽車技術(shù)。

    一組數(shù)字顯示，按發(fā)生事故原因分析，我國駕駛員違章占７０％－８０％，機動車機械故障原因小于５％，道路及相關(guān)設(shè)施占１％，行人違章占１５％?？梢?，機械故障、道路設(shè)施等等都不是原因，主要原因竟然是駕駛員的違章操作和行人違章。是人的問題。

    事實上，汽車在中國從權(quán)利、財富符號變成生活工具的過程中，凸顯出了汽車文化的“短腿”，有關(guān)專家認為。按照國際標準，每百戶家庭擁有２０輛汽車的城市，就可以認為進入“汽車社會”，我國上海、北京、廣州等城市已經(jīng)達到這一指標。但相對發(fā)達國家汽車社會而言，現(xiàn)代汽車文化意識依然比較淡薄。

    在不久前評出的開車十大不文明行為中，“拐彎不打轉(zhuǎn)向燈”、“隨手往車外扔東西或往外吐痰”、“搶行”、“動輒亂鳴笛”、“酒后開車”、“強行并線”、“開車打手機”、“雨天開快車，濺行人騎車人一身泥水”等均榜上有名。但事實上，這些行為在日常的行車過程中，卻屢見不鮮。

    法國汽車普及率很高，每年交通事故死亡人數(shù)卻不足５０００人。據(jù)說他們的經(jīng)驗就是嚴格的駕照考試制度、良好的道路狀況、完備的交通標志和交通信息提示、對酒后駕駛等違章行為的嚴厲懲處、對提高汽車安全性能的重視等。比如，超速５０公里以上被視為犯罪行為，嚴重超速者將被判處３個月監(jiān)禁及３７５０歐元罰款。

    美國是世界第一機動車大國，從1966年到今天，美國的汽車保有量增長了3倍之多，但是交通事故死亡率卻從每年5萬人下降到了4萬多人；而中國的交通事故死亡人數(shù)連續(xù)十多年都是世界第一，平均每年有8萬左右的人死于交通事故。

    發(fā)生交通事故后，全美的平均逃逸率為3.8%，其中比較高的是加州，為7.6%。但是中國的交通事故逃逸率卻未有官方數(shù)據(jù)可考，隨處可查的是交通事故逃逸后的破案率。發(fā)生交通事故后中美的逃逸人群也有所不同。

    據(jù)統(tǒng)計，在美國死于交通事故的人中，52%為司機，其余依次為乘客、行人、騎車人；而在中國，約13%為司機，行人和騎車人加起來占了快一半。不過中國和世界大多數(shù)國家情況一致。

    美國大約有95%的交通事故都因司機的過錯導(dǎo)致。醉駕是引起致命事故的第一大原因，其次為超速行駛、開車魯莽等。這點和中國相同，醉駕、超速、疲勞駕駛等行為同樣也是中國交通事故的主因。

    美國的平均交通事故逃逸率為3.8%，在絕大多數(shù)情況下，當事人都會自覺報警。如果有人受傷了的話，那么撥打報警電話的同時，當事人還會說明情況，要求來一輛救護車。通知警察來現(xiàn)場、立刻為傷者提供救治是必須的，雖然每個州的道路交通法都不太一樣，但是救助傷員無疑是第一要務(wù)。而德國等國的法律甚至還規(guī)定“不救助”也是犯罪，可判監(jiān)禁。所以假如那個撞死五名學生的郵政局長在美國，應(yīng)該不會握著手機不報警。

     “愛管閑事”的圍觀者可能已經(jīng)先于當事人報警并參與救助。在美國，“愛管閑事”是一種風氣，甚至是一種文化。你的孩子半夜大聲哭鬧，鄰居可能會以為你虐待兒童而報警；你養(yǎng)的寵物晚上亂叫，鄰居也會撥打911；社區(qū)里如果有陌生人在亂轉(zhuǎn)，警察局很快就會接到通知……甚至假如有人膽敢把公務(wù)車停在娛樂場所外面，美國群眾也告他沒商量。所以發(fā)生交通事故時，經(jīng)常會碰到這樣的情況——已經(jīng)有圍觀者率先報了警。比如今年4月份，美國女演員羅克萊爾凌晨四點多將自己的寶馬一頭撞在了家附近的公共設(shè)施上，之后棄車逃逸。她的鄰居6點多起床發(fā)現(xiàn)情況后馬上報警，警方隨后將其“捉拿歸案”，法官還考慮是否要對她提起刑事訴訟。

     警察和救護人員5分鐘內(nèi)趕到。美國警察在車禍發(fā)生后處理速度非常快，有時候當事人還沒報警他們就到了，這得益于“智能交通系統(tǒng)”，只要通過監(jiān)控設(shè)備發(fā)現(xiàn)了事故，就近的警察就會在5分鐘之內(nèi)趕到。當然，“智能監(jiān)控”也并非無處不在，這時候巡邏警察就大顯身手了，他們總會在交通擁擠和事故多發(fā)地段巡游。據(jù)專家統(tǒng)計，因交通事故喪生的人中有85％是在出事后30分鐘內(nèi)死亡的，而在這時間段內(nèi)如能及時進行有效的救護，就能夠挽救大部分傷者的生命。

     要是敢逃逸，重罰沒商量。在美國，交通肇事后的逃逸人員主要為以下幾類：吸毒、醉駕、無證駕駛、沒有給機動車上保險等人員?；旧?，美國各州的法律都會對這幾類人員處以重罰。在美國，交通肇事后逃逸是非常不明智的選擇，很多人跑不了多遠就被抓住了。比如今年11月19日，在紐約曼哈頓發(fā)生了一起車禍，一名24歲的司機開車撞死了一名67歲的女性后逃逸，結(jié)果現(xiàn)場群眾馬上開車追他，沒跑多遠他就被制服了，“過失殺人罪”將會是他的罪名。當然，也有人僥幸逃脫，但是一般目擊群眾都會向警察提供詳細的信息，之后警方就會在媒體上刊登啟示，尋找犯罪嫌疑人。在加州，舉報交通肇事逃逸者是有獎的，有公司出錢專門成立了一個基金會，舉報人可以收到1000美元的獎勵，更可貴的是這個舉報系統(tǒng)是匿名的，采用了加密技術(shù)，檢察官承諾連他們都不知道是誰舉報的。葆拉是一名美國流行女歌星，04年12月，她在紐約的一條高速公路并線時與另一輛車發(fā)生了剮蹭后逃逸。沒過多久，警方就找上門來，盡管她的私人律師為其辯解道：她當時根本沒有意識到和對方車輛發(fā)生了剮蹭，所以才沒停車。不過最后，這位女歌星因交通肇事逃逸被判處2年的緩刑，1075美元的罰款及賠償費若干。在美國只要交通事故發(fā)生后你選擇了逃逸，都會面臨刑罰。如果造成了一人死亡的話，肇事者會被以交通肇事逃逸罪和過失殺人罪起訴，面臨5年以上的監(jiān)禁，并且沒有上限。而在刑罰嚴厲的維吉尼亞州，交通肇事逃逸是排名第五的重罪，面臨最高10年的監(jiān)禁和2500美元罰金。其實在很多國家，交通肇事后逃逸都有單獨的罪名，這點和中國不同。