|
美國(guó)在20 世紀(jì)經(jīng)歷了持續(xù)的城市化過(guò)程，并最終在1970年代基本完成了城市化。美國(guó)在城市化的過(guò)程中表現(xiàn)出了三種特征，其一是城市化本身，即城市邊界的擴(kuò)張和人口向城市的集聚。其二則是人口由城市中心向城市郊區(qū)的遷移，這兩種變化對(duì)美國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響巨大，尤其是對(duì)住宅產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。第三是美國(guó)的城市化水平在各區(qū)域間表現(xiàn)為由不平衡走向收斂的一個(gè)過(guò)程。從時(shí)間上看，美國(guó)在二戰(zhàn)后至70 年代初城市化和城市的郊 區(qū)化推進(jìn)速度最快。
美國(guó)城市化的過(guò)程中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯高于后城市化時(shí)期。城市化加速推進(jìn)的過(guò)程為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力，使得經(jīng)濟(jì)增速維持在一個(gè)較高的水平，而當(dāng)城市化完成之后，經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了持續(xù)的調(diào)整，主要特征是，服務(wù)業(yè)和金融貿(mào)易行業(yè)相對(duì)于制造業(yè)表現(xiàn)出了更高的增長(zhǎng)速度，勞動(dòng)力持續(xù)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。在人均GDP達(dá)到了5000美元后，城市化過(guò)程基本完成，服務(wù)業(yè)就業(yè)比重首次超過(guò)制造業(yè)。 美國(guó)城市化的過(guò)程中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度明顯高于后城市化時(shí)期。城市化加速推進(jìn)的過(guò)程為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)提供持續(xù)的增長(zhǎng)動(dòng)力，使得經(jīng)濟(jì)增速維持在一個(gè)較高的水平，而當(dāng)城市化完成之后，經(jīng)濟(jì)增速將會(huì)出現(xiàn)明顯的下降。 經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)過(guò)程中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了持續(xù)的調(diào)整，主要特征是，服務(wù)業(yè)和金融貿(mào)易行業(yè)相對(duì)于制造業(yè)表現(xiàn)出了更高的增 長(zhǎng)速度，勞動(dòng)力持續(xù)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移。在人均GDP 達(dá)到了5000 美元后，城市化過(guò)程基本完成，服務(wù)業(yè)就業(yè)比重首次超過(guò)制造業(yè)。落后地區(qū)加速城市化的過(guò)程中伴隨著制造業(yè)由發(fā)達(dá)地區(qū)向 落后地區(qū)的轉(zhuǎn)移，最后形成了在全國(guó)范圍了較為平衡的分布，而全國(guó)各區(qū)域城市化水平最后也收斂至70-80%的水平上。 美國(guó)汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)伴隨城市化的整個(gè)過(guò)程。轎車(chē)保有量 的增速在城市化后期開(kāi)始持續(xù)下滑，而由于城市郊區(qū)化的繼續(xù)推進(jìn)，汽車(chē)保有總量的增長(zhǎng)一直持續(xù)至城市化和郊區(qū)化兩方面的完 全結(jié)束。中美兩國(guó)在城鎮(zhèn)化過(guò)程中汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)軌跡基本相 同。2008 年中國(guó)的私人汽車(chē)保有量大致相當(dāng)于美國(guó)1948 年的水平，該時(shí)期是美國(guó)再次城市化加速階段，汽車(chē)保有量連續(xù)五年增速保持在10%左右。 美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)顯示，房地產(chǎn)業(yè)和建筑業(yè)在整個(gè)城市化的過(guò)程中對(duì)GDP 增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)都是上升的，隨著城市化的結(jié)束，房地產(chǎn)和建筑業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)上升的趨勢(shì)將結(jié)束，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系中的 重要性將逐漸下降。 |
|
|
