概述

明初永樂年間，“宇內(nèi)富庶，賦入盈羨，府縣倉蓄甚豐”，于是乎，成祖朱棣接連辦了幾件大事：營(yíng)造北京紫禁城和長(zhǎng)陵，續(xù)建明長(zhǎng)城，再一個(gè)就是命內(nèi)官鄭和造巨艦寶船，七下西洋。現(xiàn)如今，北京紫禁城，明皇陵和明長(zhǎng)城均安在，成為人們旅游參觀的景點(diǎn)，而鄭和船隊(duì)的結(jié)局卻大相徑庭。鄭和七次遠(yuǎn)航，飽受驚濤駭浪，雖然政治意義深遠(yuǎn)，但從經(jīng)濟(jì)上講，“厚往薄來”，花費(fèi)巨大，明臣于是有：“三寶太監(jiān)下西洋，費(fèi)錢糧數(shù)十（千？）萬，軍民死且萬計(jì)，縱得奇寶回，于國(guó)家何益？”之質(zhì)疑。 永樂皇帝逝世不久，鄭和的航?；顒?dòng)隨即停止，有關(guān)的造船航海資料亦落得“亦當(dāng)毀之以拔其根”的結(jié)局，所剩寥寥，鄭和寶船也不知所終。

明初永樂年間，為昭示永樂皇帝之正統(tǒng)，宏揚(yáng)大明王朝之國(guó)威，成祖朱棣命內(nèi)官鄭和造艨艟巨艦，七下西洋，耀兵異域，示中國(guó)富強(qiáng)，為世界航海史上一空前絕后之壯舉。鄭和七次航海，歷經(jīng)驚濤駭浪，死傷無數(shù)，雖然政治意義深遠(yuǎn)，搜得奇寶無數(shù)，但終因“厚往薄來” ，花費(fèi)巨大，國(guó)家財(cái)力難以維系，明臣于是有：“三寶太監(jiān)下西洋，費(fèi)錢糧數(shù)十（千？）萬，軍民死且萬計(jì)?？v得奇寶回，于國(guó)家何益？”之質(zhì)疑。 永樂皇帝逝世不久，大規(guī)模的航海活動(dòng)隨即停止，鄭和船隊(duì)航海寶船不知所終，有關(guān)的造船航海資料的也落得“亦當(dāng)毀之以拔其根”的結(jié)局，所剩寥寥[1]。從史料的角度來看，現(xiàn)所遺有價(jià)值的直接和鄭和寶船及航海事跡有關(guān)的證物和記載，僅見于當(dāng)年不多的幾塊碑刻和隨行航海者的旅行札記以及事隔三百年后的清朝乾隆年間吏部尚書張廷玉所撰《明史》中宦官列傳之卷。有關(guān)寶船的類型尺寸，歸納起來僅有“大船長(zhǎng)四十四丈（四尺）、闊一十八丈；中船長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈”的簡(jiǎn)單記載[2]。目前，許多國(guó)際國(guó)內(nèi)史學(xué)界，造船界專家對(duì)寶船這個(gè)令當(dāng)代人都感到震驚的尺寸多有存疑。

木材為中國(guó)古代建筑的主要結(jié)構(gòu)材料也是古代造船的主要材料，本文將通過中國(guó)古代木結(jié)構(gòu)的建造法式和尺度關(guān)系，獨(dú)特的用比例模數(shù)制來代替絕對(duì)長(zhǎng)度尺寸單位的設(shè)計(jì)思想，明、清時(shí)期以皇家宮殿為代表的中國(guó)木制結(jié)構(gòu)實(shí)體的最大尺寸等方面來探討明代造船規(guī)范及寶船尺寸。

由于本文討論的是有關(guān)宋、元、明、清時(shí)期木制結(jié)構(gòu)實(shí)體的基本尺度，宋尺31.2厘米、元、明31.8厘米、清官尺32厘米，相差幅度小于5%，所以本文對(duì)所涉及的尺寸不加區(qū)別。

一、 古代木結(jié)構(gòu)法式及尺度之關(guān)系

木材來源廣泛，加工容易，是古代應(yīng)用最廣泛的結(jié)構(gòu)材料，無論是修建宮殿廟堂，官邸民宅，還是制造輿車舟楫，農(nóng)具家私，主要材料非木莫屬。沒有規(guī)矩，不成方圓，無論是現(xiàn)代還是古代，任何復(fù)雜的結(jié)構(gòu)工程，其最終的完成，都要循一定之軌，宗既有之法。中國(guó)的古代建筑有異于西方古建筑的磚石結(jié)構(gòu)，以土木為本，采用獨(dú)特的木結(jié)構(gòu)體系。如同中國(guó)歷史文化一樣，中國(guó)古代的土木建筑體系雖然經(jīng)過多次外來文化的交融和洗禮，傳承幾千年，其形制和作法基本保持不變。古代造船更是以木為本，無論是船體結(jié)構(gòu)，還是船樓艙室，俱用木材。所以無論是建屋還是造舟，其加工工具和手段都應(yīng)該有相通之處。特別是中國(guó)古代的大船，其上往往建有高于主甲板的船上建筑結(jié)構(gòu)，或曰水殿，或曰將堂，或曰官樓，其形制必與陸地房屋結(jié)構(gòu)相同或類似。

中國(guó)古代重文章道德，輕工藝方技，經(jīng)史典籍汗牛充棟，有關(guān)科學(xué)與工程的文章卻不多見，特別是系統(tǒng)規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)更是寥寥可數(shù)。從夏商周三代之始，中國(guó)人就視都城之制，百工之事，室、屋、堂之度，為圣人（先人）之作，一切營(yíng)國(guó)、造屋、制器均應(yīng)在法度之內(nèi)。傳統(tǒng)觀念之中，宮殿廟堂為天子替天行道之處，釋道祀其神靈之室，營(yíng)造宮殿廟堂體現(xiàn)帝王威嚴(yán)，關(guān)系國(guó)人之根本，其形制規(guī)范，大小尺度均有章可循，有法可依。所以在中國(guó)古代有關(guān)科學(xué)技術(shù)的傳世文章中，涉及土木工程，房屋營(yíng)造專業(yè)典籍，先秦有《考工記》，兩宋有《營(yíng)造法式》，清代有《工程做法則例》，為古代人建屋造房規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，為當(dāng)代人研習(xí)古代土木結(jié)構(gòu)提供依據(jù)。

《考工記》就是我國(guó)先秦時(shí)期論及技術(shù)工藝的專著，可能是春秋末年齊國(guó)的官書，作者不詳?！犊脊び洝啡珪涊d的范圍很廣，涉及運(yùn)輸和生產(chǎn)工具，兵器、容器、樂器、玉器、皮革、染色、建筑等項(xiàng)目。《考工記》中對(duì)木制車輿之設(shè)計(jì)制造有詳盡描述，對(duì)夏、商、周人的宮、殿、堂、室之規(guī)范，均有一定的尺度。但是從整體上看，《考工記》年代久遠(yuǎn)，內(nèi)容簡(jiǎn)賅，對(duì)建筑結(jié)構(gòu)和具體器物，多有概念性的定性描述，鮮有具體的結(jié)構(gòu)章法。

《營(yíng)造法式》是北宋徽宗時(shí)期由主管營(yíng)造的將作監(jiān)李誡編撰成書，被現(xiàn)代人譽(yù)為“中國(guó)古代建筑寶典”。全書共三十六卷，該書體系嚴(yán)謹(jǐn)，內(nèi)容豐富，書中幾乎包括了當(dāng)時(shí)建筑工程以及木結(jié)構(gòu)制作的各個(gè)方面。它總結(jié)了當(dāng)時(shí)和前代工匠的建筑經(jīng)驗(yàn)，并且加以系統(tǒng)化、理論化。《營(yíng)造法式》首先對(duì)當(dāng)時(shí)建筑各方面的名詞術(shù)語進(jìn)行了解釋，然后用很大篇幅列舉了各種工程的制度，包括壕寨、石作、大木作、小木作、雕作、磚作、窯作等十三種一百六十七項(xiàng)工程的尺度標(biāo)準(zhǔn)以及基本操作要領(lǐng)?！稜I(yíng)造法式》可以看成是對(duì)宋代及宋以前中國(guó)建筑結(jié)構(gòu)的規(guī)范總結(jié)。特別引起人們極大興趣的是《營(yíng)造法式》中提出了一整套木結(jié)構(gòu)建筑的模數(shù)制設(shè)計(jì)方法，并提供了珍貴的建筑圖樣。模數(shù)制的設(shè)計(jì)思想為我們推算古代一般木結(jié)構(gòu)尺寸提供了新的思路和方法。

中國(guó)古代規(guī)章制度，大體上是漢承秦制，兩宋法漢、唐，元、明、清師兩宋。歷代都設(shè)工官，管理百工之事。據(jù)《宋史 職官志》載：“將作監(jiān)……監(jiān)掌宮室、城廓、橋梁、舟車、營(yíng)繕之事”，一切土木工程之事都由將作監(jiān)“歲受而令之，上于工部”，是隸屬于工部的工程設(shè)計(jì)、施工管理機(jī)構(gòu)。由此可見由宋王朝主管營(yíng)造的將作監(jiān)李誡編撰的《營(yíng)造法式》，是一個(gè)建筑宮室、城廓乃至其它木制結(jié)構(gòu)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)古代建筑是一個(gè)獨(dú)特的結(jié)構(gòu)體系，以木材為結(jié)構(gòu)材料，以梁柱為建筑構(gòu)架，以斗拱為結(jié)構(gòu)關(guān)鍵，以比例模數(shù)制為度量標(biāo)準(zhǔn)。斗拱為中國(guó)古建筑之靈魂，其大小和復(fù)雜程度決定著一幢建筑的用途和規(guī)格。制作斗拱之拱的木材稱之為“材”，“材”在宋代建筑結(jié)構(gòu)里，既是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件，同時(shí)還是一個(gè)長(zhǎng)度計(jì)量單位。“材”的截面高寬之比為15：10，其截面大小分為八等，最大一級(jí)，“材”高9寸（宋尺），“材”寬6寸（宋尺）；以后遞次減少；最小一級(jí)，“材”高4寸半（宋尺），“材”寬3寸（宋尺）。在建筑結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)過程中，不用尺作為計(jì)算單位，而是以相應(yīng)“材”的寬度作為計(jì)算單位，也稱為“材”。一“材”的十分之一，稱為“分”（去聲）。一幢建筑，其斗拱等級(jí)，“材”的大小決定之后，其長(zhǎng)度計(jì)算單位“材”就定為該幢建筑的長(zhǎng)度計(jì)算單位。

在宋代乃至明清，房屋的木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)建造稱為“大木作”。在宋代大木作行當(dāng)里，“材”有著特殊的地位。所以《營(yíng)造法式》中，開宗明義寫到：“凡構(gòu)屋之制，皆以材為祖，才有八等，度屋之大小，因而用之……，凡屋宇之高深，名物之長(zhǎng)短曲直舉折之勢(shì)，皆以所用材之分，以為制度焉”。

《營(yíng)造法式》中的大木作部分，規(guī)定房屋建筑的尺度、比例，均以“材”、“分”為基本模數(shù)（或單位）。其它建筑組件，如：各類復(fù)雜的斗拱、柱、梁、屋頂?shù)牡拈L(zhǎng)闊大小，均以這個(gè)基本模數(shù)為基準(zhǔn)，是它們的倍數(shù)?！稜I(yíng)造法式》所規(guī)范的建筑形制，現(xiàn)在還可以在宋代的建筑遺存里得到印證。

清朝雍正十二年(公元1734年)，清工部頒布發(fā)行了關(guān)于建筑規(guī)范之書《工程做法則例》。全書七十四卷，前二十七卷為二十七種不同之建筑物：大殿、廳堂、箭樓、角樓、倉庫、涼亭等，每件之結(jié)構(gòu)，依構(gòu)材之實(shí)在尺寸敘述。對(duì)于各地官造的建筑結(jié)構(gòu)依照此二十七種實(shí)在尺寸，可略有損益，類推其余。

清之建筑營(yíng)造規(guī)范從宋式演變而來，清朝的《工程做法則例》和宋代的《營(yíng)造法式》可以說一脈相承，但名稱、構(gòu)造和在構(gòu)架中所起作用都有變化。清式每一組斗拱稱一攢。原來宋式的模數(shù)單位“材”，其基本含義未變，但是名稱改為“斗口”，“斗口”共分12等級(jí)，“斗口”寬最大6寸，最小1寸（清尺），實(shí)物所見最大一級(jí) “斗口”寬四寸（清尺）。在清式建筑中，結(jié)構(gòu)件的尺寸是“斗口”的比例數(shù)。例如：每一組斗拱稱一“攢”，“攢”與“攢”之間的間距規(guī)定為11“斗口”；又如：立柱高為60“斗口”，直徑6“斗口”；明堂柱間距為7~9“攢”等等，不一而足。

清朝不但享有了朱明王朝的天下，同時(shí)也傳承了明朝所代表的中華傳統(tǒng)文化和典章制度。我們雖然沒有見到明朝類似《工程做法則例》和《營(yíng)造法式》的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，依照典章制度的代代傳承的一般規(guī)律來分析，將明代所營(yíng)造的宮殿和皇陵建筑和清朝所修建的同樣建筑相比較，不難發(fā)現(xiàn)明代的營(yíng)造工程做法和清代的類同。

二、 宋代造船與宋代《營(yíng)造法式》

兩宋（960-1279）祚延300年，文化經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是中國(guó)歷史上一個(gè)航海事業(yè)發(fā)達(dá)，海外貿(mào)易繁榮的王朝。軍事、漕運(yùn)、遣使出國(guó)等等政府行為都要用到大量的江舟海船，這些船舶當(dāng)由官營(yíng)造船工場(chǎng)承擔(dān)。依照宋朝官制，將作監(jiān)既然有監(jiān)掌舟車設(shè)計(jì)、制造之功能，對(duì)舟車設(shè)計(jì)建造，特別是耗資巨大的海船建造，造船和建屋都是以木為本，也應(yīng)該有一個(gè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。迄今為止，還沒有發(fā)現(xiàn)宋朝有類似《營(yíng)造法式》的設(shè)計(jì)建造舟船的制作標(biāo)準(zhǔn)，但是可以從考古所得的宋代海船殘骸的結(jié)構(gòu)分析中，得到宋代造船工藝和《營(yíng)造法式》所規(guī)范的宋代木結(jié)構(gòu)之間的某些內(nèi)在關(guān)系。

曾與宋朝同時(shí)存在的金朝（1115-1234）位于北方的王朝，宋金兩國(guó)相互征戰(zhàn)，共存了近百年?！督鹗?列傳第十七》記載：金命宋降將張中彥營(yíng)造金汴京新宮，“中彥采運(yùn)關(guān)中材木。……，起長(zhǎng)橋十?dāng)?shù)里，以車運(yùn)木，若行平地，開六盤山水洛之路，遂通汴梁。明年，作河上浮梁，復(fù)領(lǐng)其役。舟之始制，匠者未得其法，中彥手制小舟才數(shù)寸許，不假膠漆而首尾自相鉤帶，謂之“鼓子卯”，諸匠無不駭服，其智巧如此。”金完顏氏興起于北方游牧民族，立國(guó)后多吸收南方宋朝先進(jìn)文明。張中彥原本是宋朝官吏，張所用的開河、架橋、制舟之法當(dāng)然延用宋制。同樣在宋代，《宋史》載，處州知州張 * “嘗欲造大舟，幕僚不能計(jì)其值， * 教以造一小舟，量其尺寸，而十倍算之”。張中彥和張 * 都采用了先制模型再造實(shí)船的方法，類似現(xiàn)代的船舶放樣原理。用于水中的船舶，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)較之其它陸地木制結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，其平衡、浮力、載重等指標(biāo)的確定都須有經(jīng)驗(yàn)和實(shí)踐，二張都能在短期內(nèi)拿出船舶模型以供效仿，說明他們都依從了某些既成之規(guī)，遵循了已有的造船之法。

從古代遺物角度來分析，我們也可以找到一些宋船結(jié)構(gòu)所共有的規(guī)律，以及和《營(yíng)造法式》所規(guī)范的大木作工藝之間的相同之處。到目前為止，通過考古發(fā)掘，已經(jīng)找到了兩條宋代海船，有在福建沿海泉州灣發(fā)現(xiàn)的木造海船（1974年），寧波宋代海運(yùn)碼頭發(fā)現(xiàn)的古船（1979）。造船專家對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)繪，并推測(cè)復(fù)原了兩船的基本尺寸。

總長(zhǎng)L 甲板寬B 型深D 龍骨

泉州宋船 30M 10.5M 5M 420 X 270 MM

寧波宋船 15.5M 5M 2.40M 260 X 180 MM

泉州宋船主龍骨殘骸實(shí)測(cè)，截面為420 X 270 MM，寧波宋船主龍骨 260 X 180 MM，其截面的高寬之比都接近 3：2，和《營(yíng)造法式》中所規(guī)定的房屋構(gòu)架大梁的截面長(zhǎng)寬為三與二之比相同。由測(cè)復(fù)原了兩船的基本尺寸來看，泉州宋船和寧波宋船各自的總長(zhǎng)和甲板寬比 L / B都接近3，甲板寬與型深比 B/D 都接近 2，這種比例關(guān)系不應(yīng)該是巧合。

（宋代古船木結(jié)構(gòu)的連接形式，加工方法和《營(yíng)造法式》中所提供的大木作的規(guī)范比較 …… 資料不全，暫缺）

元代繼承宋之大統(tǒng)，但元代海外征戰(zhàn)，海漕運(yùn)糧、使節(jié)出游之頻繁程度，均超過往代。1984年在山東蓬萊水城發(fā)現(xiàn)一古代海船，據(jù)考古學(xué)家，分析該船建于元代，元朝歷時(shí)不足百年，船舶建造應(yīng)襲用宋法。該元代古船主龍骨最大尺寸為430 X 300，長(zhǎng)寬比幾近 三比二，與泉州宋船和寧波宋船同。

史料所載張中彥和張 * 所采用的先制模型再造實(shí)船的方法，其基本原理實(shí)際上也是《營(yíng)造法式》所采用的比例模數(shù)制方法。通過對(duì)考古發(fā)掘的宋代古船分析，古船的某些實(shí)測(cè)尺寸也表明宋代造船要遵循某種規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。官造舟船同造宮殿、筑城廓一樣，是政府的重要工作，宋代監(jiān)掌宮室、城廓、橋梁、舟車、營(yíng)繕之事的將作監(jiān)既然編撰出一部《營(yíng)造法式，也應(yīng)該撰有一部類似《營(yíng)造法式》的關(guān)于舟船制造的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并且在關(guān)于木結(jié)構(gòu)制造的部分二者有許多相通的地方。

明代早期，造船最為發(fā)達(dá)，明代用于武備和漕運(yùn)之官船數(shù)以萬計(jì)，均為官造。造船當(dāng)有一套成熟的工藝流程，批量化生產(chǎn)方能滿足要求。如當(dāng)時(shí)隸屬于工部都水司的的南京龍江船廠，有專用船塢，船造成后，可直接在長(zhǎng)江下水。廠內(nèi)分工細(xì)致明確，除主要的船體制造場(chǎng)所外，還附設(shè)有艌、鐵、篷、索、纜、細(xì)木、油漆等八九個(gè)作坊?！赌洗洝芬脖容^詳細(xì)記述了龍江船廠所造各類船舶的構(gòu)件及器具的名稱、尺寸、工料定額和修造規(guī)定等，并附有船圖。明代涉及造船的史料相對(duì)較多，有《南船記》（刻于嘉靖年間1522-1566）、《龍江船廠志》（嘉靖），《武備志》（天啟1621-1627），以及《天工開物》（崇禎1628-1644）。這些史籍都成書于16世紀(jì)以后，距離中官鄭和的大航海時(shí)代至少相隔百年，朝廷組織的大規(guī)模的航?；顒?dòng)已經(jīng)停止，鄭和船隊(duì)航海寶船和有關(guān)的造船航海資料也被人為毀掉，不知所終。后來的這些史料提供的多是對(duì)船型、用途、大小的一般介紹以及船廠的生產(chǎn)管理制度，沒有提供真正造船所需的技術(shù)參數(shù)和規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，留存下來的圖例都流于寫意，不足為造船之憑。在《龍江船廠志》中，大量的篇幅都是船廠的歷史沿革，管理制度，所造舟楫的技術(shù)資料僅有名稱及長(zhǎng)闊高大的尺寸。當(dāng)然這些書籍都不是專事造船之人寫就的造船，如《南船記》之作者沈 為嘉靖戊戌年進(jìn)士，《龍江船廠志》作者李昭祥為嘉靖丁未進(jìn)士，都是飽讀經(jīng)書之人，鮮有匠人之技，船書內(nèi)容偏頗可以理解。不過李昭祥在《龍江船廠志》中強(qiáng)調(diào)：明船“大小廣窄皆有成式”。

三、 宋、元時(shí)代船舶大小尺度的變化及考辨

有關(guān)宋代內(nèi)河舟船，徽宗時(shí)期，宋人孟元老在《東京夢(mèng)華錄》中記有在汴梁城金明池中，“大龍舟長(zhǎng)三、四十丈，寬三、四丈”，這是一個(gè)叫人吃驚的尺寸。但是北宋另一位與孟元老同時(shí)代的著名寫實(shí)主義的畫家張擇端在《金明池爭(zhēng)標(biāo)圖》一畫中所繪龍舟大小，根據(jù)龍舟上的人物比例估算，也不過十多丈長(zhǎng)。張擇端專攻界畫。界畫為宋代繪畫派的一支，有別于山水花鳥畫只講意境，不講透視比例關(guān)系的畫法。界畫以尺為工具，主要描述對(duì)象為人工建筑，亭臺(tái)樓閣，注重對(duì)象的比例尺寸，張氏繪制的《清明上河圖》即是一個(gè)明例。

在宋代還有許多關(guān)于內(nèi)河船舶大小的記載，南宋洞庭湖地區(qū)曾出現(xiàn)過鐘相、楊幺起義，在與朝廷軍隊(duì)對(duì)抗時(shí)，雙方動(dòng)用的一種車船，據(jù)說“有長(zhǎng)三十六丈廣四丈一尺，高七丈二尺五寸”。這是宋代史料中所記載的宋船最大尺寸。由于車船行駛在內(nèi)湖，并且功能單一明確，為了水戰(zhàn)。對(duì)載重、吃水、結(jié)構(gòu)的賴久性等等，都不會(huì)有太高的要求。同等尺寸的海洋之舟與江河之船相比，其所受風(fēng)浪大之?dāng)?shù)倍，所受外力也大至數(shù)倍；海上航行時(shí)間動(dòng)輒幾個(gè)月，對(duì)其結(jié)構(gòu)的抗疲勞性有更高的要求，所以二者結(jié)構(gòu)和材料有很大區(qū)別。內(nèi)河湖泊所用船舶的尺度不可類比于海洋船舶。

宋徽宗時(shí)期遣使高麗時(shí)，有由客舟與神舟兩種海船所組成的船隊(duì)。“客舟略如神舟，具體而微。其長(zhǎng)十余丈，深三丈，闊二丈五，可載2000斛”。有關(guān)于神舟的大小，有“若夫神舟之長(zhǎng)、闊、高、大、什物、器用、人數(shù)皆三倍于客舟也”的記載。過去一般認(rèn)為這段話表明神舟的尺寸三倍于客舟，有三十多丈長(zhǎng)，此結(jié)論曾被廣泛采用?，F(xiàn)在有專家認(rèn)為“皆三倍于”可能是古籍傳抄的錯(cuò)誤，應(yīng)為“皆倍于”；筆者認(rèn)為對(duì)“若夫神舟之長(zhǎng)闊高大什物器用人數(shù)皆三倍于客舟也”這段話，應(yīng)作進(jìn)一步分析：如果一個(gè)物體的線性尺寸在長(zhǎng)闊高三個(gè)方向擴(kuò)大三倍，則其體積將會(huì)比原來的體積擴(kuò)大二十七倍，那么與“客舟略如神舟”，“什物器用人數(shù)皆三倍于客舟”相比較，就顯得不合理了。這里，要么“若夫神舟之長(zhǎng)闊高大什物器用人數(shù)皆三倍于客舟也”有古人夸張的成分，要么可將這段話重新斷句，變?yōu)椋?#8220;若夫神舟之長(zhǎng)闊高大，什物、器用、人數(shù)皆三倍于客舟也”就解釋得通了。事實(shí)上，只要將客舟的長(zhǎng)、寬、深的尺寸放大70%，就能滿足“什物、器用、人數(shù)皆三倍于客舟也”的要求。由此推斷，神舟之長(zhǎng)絕對(duì)不會(huì)超過二十丈！這是文獻(xiàn)中所記載的宋代海船的最大尺寸。

元代海漕興，行駛于北洋海域的海運(yùn)漕船有標(biāo)準(zhǔn)的遮洋船、鉆風(fēng)船，船長(zhǎng)都不過十丈。對(duì)于航行在南洋、西洋的遠(yuǎn)洋海船的大小規(guī)模，《馬可波羅游記》的記載常常被人引用，但是尺度無考。

四、 明代海船之尺度分析

明末宋應(yīng)星所著《天工開物》有所謂“漕舫船”，海舟的記述。漕舫船“底長(zhǎng)五丈二尺，頭長(zhǎng)九尺五寸。梢長(zhǎng)九尺五寸。”總長(zhǎng)逾七丈。“闊一丈四尺”載重兩千石。海舟較漕船“（增）長(zhǎng)一丈六尺，（增）闊二尺”，海船總長(zhǎng)近九丈。

明代船舶之大小多與“料”有密切關(guān)系。對(duì)“料”之解釋，一種認(rèn)為是重量。一種認(rèn)為是體積（容積）。南京靜海寺殘碑有“”永樂三年，將官乘二千料海船……”之說，《南船記》，《龍江船廠志》所記明船有四百料、二百料、一百五十料諸等；。根據(jù)《龍江船廠志》所載各類船之“料”數(shù)和船之有效容積有以下關(guān)系（計(jì)算表略）：100料相當(dāng)于一個(gè)立方丈，一料相當(dāng)于十立方尺。

“料”看作是容積單位比較合理。事實(shí)上過去在丈量木材體積時(shí)也是以“料”為單位，截面積為一平方尺，長(zhǎng)七尺的木材為一“料”。

嘉靖年間任行人司（明處理對(duì)外關(guān)系的政府部門）官吏的嚴(yán)從簡(jiǎn)，著有《殊域周咨錄》。書中記有永樂年間福建制造的供出使海外的巨舟尺寸：“長(zhǎng)一十五丈，闊二丈六尺，深一丈三尺，分為二十三艙。前后數(shù)五桅，大者長(zhǎng)七丈二尺，圍六尺五寸余。（直徑兩尺）”

明嘉靖舉人黃省增所著《西洋朝貢典錄 舟師考》對(duì)行駛西洋的海船有如下描述：“舟大者廣可三丈五六尺，長(zhǎng)十余丈。小者廣二丈，長(zhǎng)約七八丈。”

目前人們最熟悉的明代海船尺寸是曾跟隨鄭和多次下西洋的馬歡在《溉涯勝覽》里所記述《溉涯勝覽》：“寶船六十三號(hào)，大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈；中者長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈。”此海船尺寸多次被以后的文章所引用。馬歡，回族，通曉阿拉伯語，以通譯番書的身份隨鄭和出使。有觀點(diǎn)認(rèn)為，馬歡本人無功名，在科舉制度達(dá)到頂峰的明朝，其言其論在刻版刊行之前，會(huì)被所謂通曉文理的讀書之人加以篡改。

《溉涯勝覽》所記尺寸的真?zhèn)问青嵑秃胶Ｑ芯恐凶钣袪?zhēng)議的問題。

依照《溉涯勝覽》所記尺度，首先從結(jié)構(gòu)上會(huì)帶來一些問題?，F(xiàn)代造船界人士根據(jù)這個(gè)尺寸推測(cè)，寶船吃水8-10米，噸位超過萬噸。由于明代海船主要以木材為結(jié)構(gòu)材料，木材體量有限，不論是船體結(jié)構(gòu)還是防水船板都需拼接方能就用。

中國(guó)木建筑結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是榫卯結(jié)合，柔性受力。地上建筑受到地震等外力作用時(shí)，往往“墻倒屋不塌”，木材的彈性可以保證木結(jié)構(gòu)的整體在一定范圍變形和位移。對(duì)于海船來說，情況更惡劣，海浪的作用是周期性的，持續(xù)的，對(duì)于拼接的船體結(jié)構(gòu)，在木材強(qiáng)度和彈性范圍內(nèi)，要保證結(jié)構(gòu)的完整，是一個(gè)問題；要保證船殼結(jié)構(gòu)的水密性則是一個(gè)個(gè)更大的問題，長(zhǎng)度超過一百二十米的木制結(jié)構(gòu)，在海上風(fēng)浪的作用下，一定會(huì)有變形，這種變形的直接結(jié)果就是拼接船殼水密性的降低。對(duì)于寶船來說，最大吃水達(dá)到10米，船底滲透的水壓將超過一個(gè)大氣壓，在這樣的不利環(huán)境下，船殼接縫即使用捻料捻縫也難以保證良好的水密性，在大海上作長(zhǎng)期的航行。

清朝把《工程做法則例》中規(guī)定的27種房屋規(guī)格，納入《大清會(huì)典》，作為法律等級(jí)制度固定下來，事實(shí)上也就是將中國(guó)建筑的最大尺寸限定下來，這種限制既尊崇了中國(guó)的傳統(tǒng)禮制，同時(shí)也結(jié)合了木結(jié)構(gòu)材料力學(xué)的性能。這種限制同樣也應(yīng)該適用于同時(shí)代其它的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。

明、清兩代都在北京建都，北京地區(qū)金碧輝煌的皇家建筑，等級(jí)森嚴(yán)，無一不是按照傳統(tǒng)禮制而建。建筑物的等級(jí)表現(xiàn)在各個(gè)方面，其中最主要的是體現(xiàn)在建筑物的體量上，“（禮）有以大為貴者”，“有以多為貴者”，“有以高為貴者”[禮記 禮器第十]，體量越大越高貴。四海之內(nèi)，房屋建筑之最大者當(dāng)為天子生前所居住的皇宮和死后所安寢之皇陵。

現(xiàn)存最大的兩座明清建筑是故宮里的太和殿和明長(zhǎng)陵前的棱恩殿。故宮始建于1406年，由永樂皇帝所建。太和殿在明代稱奉天殿，清改為太和殿，幾經(jīng)重修，殿高35．05米，寬63．96米，深37．20米，是故宮最大的建筑，也是現(xiàn)存中國(guó)最大的木構(gòu)建筑。太和殿正面原闊九間，后在兩側(cè)加上兩間，變?yōu)槭婚g，進(jìn)深五間。原式體現(xiàn)天子位居九五之尊，其正中的開間寬為九“攢”。棱恩殿同樣為永樂皇帝所建，是自己陵寢的一部分，棱恩殿同樣是闊九間，深五間，其長(zhǎng)、寬、高和太和殿相近。

皇帝為人間至尊，位居九五。明永樂皇帝皇宮里施政辦公的大殿--奉天殿（太和殿），皇陵前祭祀先皇的大殿—棱恩殿，是當(dāng)時(shí)最大的兩個(gè)房屋建筑，當(dāng)然也是最大的木結(jié)構(gòu)實(shí)體。其大小在寬63．96米，深37．20米，高35．05米的體積范圍。所以從封建的宗法禮儀上講，寶船大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈，合138米長(zhǎng)，56米寬，大大超過奉天殿和棱恩殿的體量。另外，還會(huì)產(chǎn)生更直接的僭越之處就是寶船上的船樓尺度，在138米長(zhǎng)和56米寬的寶船甲板上所建的船樓要合乎寶船比例關(guān)系，將會(huì)是一組體量可觀的建筑，鄭和為宦官，如能享用，顯然有背法統(tǒng)。

明清時(shí)期乃至宋代，中國(guó)木結(jié)構(gòu)建筑在規(guī)劃、設(shè)計(jì)的時(shí)候，不是像現(xiàn)代人那樣，首先作出詳細(xì)的設(shè)計(jì)圖，標(biāo)上具體的尺寸，然后嚴(yán)格按圖施工。明清時(shí)代的“大木作”，在建筑的等級(jí)和式樣確定之后，定出適當(dāng)?shù)?#8220;斗口”大小和比例模數(shù)，其余的梁柱、斗拱、屋頂、間架尺寸，以具體的“斗口”長(zhǎng)度為單位標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)定的比例模數(shù)和工程做法加工，并不依賴詳細(xì)的工程圖紙，一切尺寸盡在大木作師傅的腦海之中。修建皇宮的建筑構(gòu)件在其它地方預(yù)先批量加工好，然后到現(xiàn)場(chǎng)裝配。北京城內(nèi)的現(xiàn)稱為臺(tái)基廠的地方就是修建故宮時(shí)的木預(yù)制件廠。明清時(shí)期官式房屋的設(shè)計(jì)、建造中，不是用當(dāng)時(shí)常用的丈、尺、寸來度量，而是在不同等級(jí)的“斗口”中選取一個(gè)具體的“斗口”為單位。

古代造船也是如此，按規(guī)定的比例模數(shù)來放樣造船。宋代文獻(xiàn)中曾出現(xiàn)“船樣”二字：“溫州言，制置司降下《船樣》二本，仰差官買木，于本州有管官錢內(nèi)各做海船二十五只”。明代有關(guān)造船的分工中，有“船木作”負(fù)責(zé)船體建造，是建造船舶的主要行當(dāng)。其地位相當(dāng)于“大木作”，明船“大小廣窄皆有成式”。

清初，福建趕繒船的設(shè)計(jì)，先由船長(zhǎng)決定龍骨總長(zhǎng)度，再按比例決定三段龍骨長(zhǎng)度。趕繒船的龍骨是有彎度的，先決定龍骨長(zhǎng)短，后決定彎度，繪出龍骨縱剖面圖。至于我國(guó)各個(gè)地區(qū)各種船型的設(shè)計(jì)，往往采用各種不同的設(shè)計(jì)模數(shù)，代代地傳授下來，而采用哪一種尺度作基數(shù)，那是各不相同的。[中國(guó)古代造船工程技術(shù)成就周世德]。

關(guān)于寶船尺度，大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈；中者長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈。贊同者認(rèn)為：大者和中者的長(zhǎng)寬比都為2.466，這不是巧合！筆者以為這一組數(shù)據(jù)證明寶船建造在設(shè)計(jì)制造和當(dāng)時(shí)房屋設(shè)計(jì)建造一樣，采用的模數(shù)制，而模數(shù)制是不用丈尺寸為單位的。

前面已經(jīng)介紹，明清建筑中，大的尺度是間，既兩立柱之間的距離，以“攢”為單位；兩斗拱之間的間距，謂之“攢”一“攢”為十一“斗口”寬；“斗口”則依使用者門第高下，官位大小而定，在四寸到1寸之間。鄭和為宦官，官居南京守備。明官職，“守備，以公、侯、伯充之。永樂十九年遷都北京，命中府掌府事官守備南京，節(jié)制南京諸衛(wèi)所”。明官制還規(guī)定，宦官，最高不過四品。《明會(huì)典》規(guī)定：公侯，前廳七間或五間；一品二品官，廳堂五間九架，三至五品，五間七架。按照這一規(guī)定，鄭和官在四品或四品之下，位在公、侯、伯之下，寶船甲板上船樓正面開間不應(yīng)超過五間。如果將《溉涯勝覽》所記“大者長(zhǎng)四十四丈四尺，闊一十八丈；中者長(zhǎng)三十七丈，闊一十五丈。”的“丈”改為“攢”，則寶船尺度就趨于合理。

根據(jù)中國(guó)著名的古建筑學(xué)家梁思成多年實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)已存的明清建筑，包括故宮、皇陵，已知最大的“斗口”為四寸。鄭和位不過不超過公、侯、伯，寶船船樓所套用的 “房?/SPAN>”規(guī)格應(yīng)在公、侯、伯之下，不超過三寸半，一 “攢”不超過三尺八寸五分，依此可以得到：

寶船大者 長(zhǎng)不超過一十七丈九尺 （3.85尺X 44.4攢），寬不超過六丈九尺 （3.85尺X 18攢）；

寶船中者 長(zhǎng)不超過十四丈二尺 （3.85尺X 37攢），寬不超過五丈七尺 （3.85尺X 15攢）。

這組尺寸完全適應(yīng)宋、元、明時(shí)期中國(guó)海洋船舶發(fā)展的實(shí)際狀況，并且合乎中國(guó)傳統(tǒng)的封建的宗法禮制，這一點(diǎn)在我們?cè)诳紤]古代問題時(shí)，應(yīng)該特別主意。（時(shí)平供稿）