對于京滬綠皮車的消失，引發(fā)了城市白領(lǐng)們的懷舊之情，在以前的年代，人們坐綠皮車去陌生的城市求學(xué)，去旅游，去訪友……還有綠皮車那可以打開吹風的窗口，這些都構(gòu)成幾代人的共同記憶。

　　但并不是所有人都沉浸在浪漫回憶中——那些扛著蛇皮袋、編織包的窮人旅客更關(guān)心的是票價，綠皮車消失后，列車到發(fā)站、開行時刻和行經(jīng)停靠站不變，但普通旅客支付的最低票價卻由88元幾乎翻了一番，漲到158元。對于低收入階層來說，掙錢不易，收入低微，出行的選擇以“圖便宜”為主，而并不追求舒適度，但現(xiàn)在綠皮車的消失，等于強制他們選擇高一檔的消費。

　　事實上，京滬間特快列車、動車比比皆是，這些都可以滿足人們快捷舒適出行的需要，但可供窮人選擇的卻只有一趟綠皮車，現(xiàn)在它也消失了。

　　從經(jīng)濟角度來說，鐵路企業(yè)為獲取更多利潤而取消低檔車次，提高票價本無可厚非，但正如我們往往習慣于稱呼“鐵道部門”而不是“鐵路企業(yè)”所表明的，鐵路運輸在中國絕不僅僅是一種單純的經(jīng)濟行為。鐵路由國有企業(yè)實行壟斷運營，不但具備商業(yè)性質(zhì)，更是一種公共資源，它不但要追求利潤，更要顧及社會公共利益——窮人的利益當然是社會公共利益的一種。鐵路部門既得一般企業(yè)難以奢及的壟斷之利，就應(yīng)該承擔起更多的社會責任，而不是總想著漲價，更何況，中國還是一個社會主義國家。

　　說起火車，印度留給中國人的印象一般是反面的，擁擠、骯臟、不安全，但據(jù)從印度旅行回來的游客說，印度高端的空調(diào)列車比中國的同等級列車不但票價便宜，而且服務(wù)更好，車上有優(yōu)質(zhì)的增餐，座位還能充電；而那些大量存在普通列車，雖然設(shè)施簡陋，速度緩慢，但最大的特點就是便宜，列車行駛10個小時票價只有不到5元人民幣。類似的還有印度大城市里的貧民區(qū)，雖然臟亂差，卻保障了無數(shù)城市貧民的居住權(quán)，地方政府輕易不會去整改強拆。

　　“綠皮車”的消失并不是一個孤立現(xiàn)象，社會看起來雖然是在進步，但留給窮人的選擇正逐漸變得越來越少：舊城改造了，城中村消失了，環(huán)境整潔了，但房價與房租卻不再是窮人的選擇；路邊攤被城管了，小商販都進超市了，但菜價和肉價卻不再是窮人的選擇；赤腳醫(yī)生規(guī)范了，醫(yī)院標準化了，但就醫(yī)卻不再是窮人的選擇；大學(xué)擴招了，民辦教師被清退了，但教育卻不再是窮人的選擇……

　　由于最近發(fā)生的一系列勞資糾紛事件，包括全國總工會在內(nèi)的各級部門都頻繁表態(tài)，提示應(yīng)提高職工特別是生產(chǎn)一線職工的勞動報酬，推進收入分配改革，這對廣大勞動者無疑是個好消息。但我以為，加薪雖然效果直接，卻是把可能影響中小企業(yè)生存的雙刃劍，如果在加薪的同時能夠?qū)嵭袦p稅，并大力提高窮人可享受的社會福利——比如增加低價列車的車次等，或可取得異曲同工之效