2010年第一季度，美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)花費(fèi)了5.4萬美元游說美國(guó)政府，為美國(guó)的汽車經(jīng)銷商爭(zhēng)取權(quán)益，包括使美國(guó)汽車經(jīng)銷商不受新的消費(fèi)者保護(hù)法牽制等。那么，美國(guó)的汽車經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)狀況到底是怎樣的？蓋世汽車網(wǎng)從美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)發(fā)布的美國(guó)經(jīng)銷商的銷售和利潤(rùn)數(shù)據(jù)來做一簡(jiǎn)析。

　　凈利率常為1.5% 今年則突升至2.29%

　　2008、2009兩年，美國(guó)汽車經(jīng)銷商總體銷售額分別同比下滑14.56%和7.50%，毛利潤(rùn)也分別下滑10.31%和1.41%。從中可以看出這兩年美國(guó)汽車市場(chǎng)陷入低谷以及車企削減經(jīng)銷商、關(guān)閉部分品牌帶來的影響。

　　

 

　　但是美國(guó)汽車經(jīng)銷商這兩年的（稅前）凈利潤(rùn)卻并非連續(xù)下滑，而是在2008年同比下滑45.48%后，2009年同比增長(zhǎng)了43.68%至398，067美元。

　　

 

　　從2006到2009年，除了2008年，美國(guó)汽車經(jīng)銷商的凈利率都為大約1.5%。2008年其凈利率只有0.97%。

　　

 

　　而美國(guó)汽車市場(chǎng)開始有所恢復(fù)后，今年1-4月美國(guó)經(jīng)銷商的銷售額、毛利潤(rùn)、凈利潤(rùn)都比去年同期有所增長(zhǎng)，尤其是凈利潤(rùn)已達(dá)到215，760美元，比去年同期增長(zhǎng)127.22%。由此，1-4月的凈利率水平已升至2.29%?？梢钥闯觯绹?guó)汽車經(jīng)銷商雖然經(jīng)歷了金融危機(jī)和汽車市場(chǎng)萎縮的打擊，但其贏利能力在逐漸提升。

　　新車銷售在銷售額中的比重已降至50.6%

　　美國(guó)汽車經(jīng)銷商的銷售收入大部分來自新車銷售，其次是二手車銷售，另外有少部分收入來自服務(wù)和汽車備件銷售。但是新車銷售的占比在下降，另兩項(xiàng)收入的占比在上升。

　　

 

　　2006年，美國(guó)汽車經(jīng)銷商59.0%的銷售收入來自新車銷售，之后這一比重逐年下降，截至今年1-4月已降至50.6%。

　　而二手車銷售所占的比重已從2006年的29.1%升至今年1-4月的34.7%，而服務(wù)和備件銷售的比重也從11.9%升至14.7%。

　　二手車單車銷售毛利率已從11%升至14%

　　美國(guó)汽車經(jīng)銷商銷售二手車的單車毛利潤(rùn)和毛利率都顯著高于銷售新車的（參見表1）。從2006到2009年，銷售新車的單車毛利率已從5.21%降至4.49%，最低的時(shí)候（2008年）只有4.43%。雖然今年1-4月新車單車銷售毛利率回升至4.69%，但仍遠(yuǎn)未恢復(fù)至金融危機(jī)前的水平。

　　表1：美國(guó)汽車經(jīng)銷商單車銷售平均毛利潤(rùn)（單位：美元）