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起動和起步 在起動自動變速器汽車發(fā)動機時，必須將選擋操縱手柄置于P擋位或N擋位，并拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋后，松開手制動，然后平穩(wěn)地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下油門踏板。汽車起步時還應注意：發(fā)動機起動后、汽車起步前，不要踩油門踏板；掛擋時，不要松開制動踏板；起步后，油門踏板不要踩得過急、過猛，應緩慢地踩下。 平路行駛 行駛時，可將選擋手柄置于D擋位，根據(jù)油門大小和車速高低來自動變換擋位，不是“只要D擋起步一直加大節(jié)氣門開度就可以升入高速擋”。正確的操作是在車速達到一定值后，做到“收油門提前升擋，踩油門提前降擋”。 坡道行駛 一般的小坡道，可在D擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位(視坡度而定)。這樣可以避免在D擋位上坡時，因高擋位的動力不足而造成自動變速器“循環(huán)跳擋”(不斷地減擋、加擋)，加劇自動變速器換擋執(zhí)行元件的磨損，而下坡時，在S擋位或L擋位下則可以利用發(fā)動機的怠速牽制作用來控制好車速。 泥濘路面 此時，應將選擋操縱手柄從D擋位移至S擋位或L擋位。對于有駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然后以手動換入適當?shù)膿跷恍旭偂?br> 超車 當需要超車時，迅速將節(jié)氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強，可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求后，應立即松開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋)，以避免發(fā)動機的轉速過高和對高擋換擋執(zhí)行元件造成過大的沖擊。行駛中，若非緊急超車等情況，盡量不要將油門踏板迅速踩到底，因為這樣做自動變速器會進行“強制低擋”控制，即自動變速器立即強制換入低擋，容易使發(fā)動機轉速過高，造成自動變速器中摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。 另外，裝有自動變速器的汽車，不可使用N擋位滑行，不然，不僅容易使自動變速器油溫過高而影響其使用壽命，而且還會造成高速旋轉的齒輪得不到充分潤滑而燒蝕。 換擋 行駛中，用選擋操縱手柄選擋時，不要踩下油門踏板，掛上擋位后也不要立即猛踩油門踏板，否則，會使自動變速器中的離合器、制動器受損。切忌在車速很高的情況下從D擋位換人S擋位或L擋位，否則會引起發(fā)動機強烈的制動作用，使低擋換擋執(zhí)行元件受到較劇烈的摩擦而損壞。因此，應在車速下降以后再從高擋位換入低擋位。另外，在換入低擋位后，不要猛踩油門踏板，否則容易使發(fā)動機的轉速過高，造成自動變速器中的摩擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。 倒車 需要倒車時，應在汽車完全停穩(wěn)后再將選擋操縱手柄移至R擋位，否則會損壞自動變速器中的換擋執(zhí)行元件或停車鎖止機構。如果是在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和手制動后，以發(fā)動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。如果倒車中要越過臺階或其他障礙物，應緩慢踩下油門踏板，并在越過障礙物后及時制動。 停車 停車時間很短，可在D擋位下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板可立即起步，但要注意制動踏板不能有松動，否則，汽車將出現(xiàn)蠕動，可能碰上前面的汽車。停車時間稍長，可在D擋位下踩住制動踏板的同時，拉緊手制動。若時間較長，最好將選擋操縱手柄置于N擋位，并拉緊手制動后松開制動踏板，以免造成自動變速器油溫過高和因制動 由于自動擋的軟件程式的設計復雜多變,所以不同的車型上自動變速器也會有不同的駕駛感覺和駕駛方法,不過他們之間也存在一些共同特點,現(xiàn)在就逐一進行介紹。 用O/D擋開關來強制降擋 為了追求手動波的低擋提速性,我們也可以利用自動擋車中的O/D擋開關來強制降擋。或許有人會問,如果沒有O/D擋開關,而又需要汽車迅速加速時該怎么辦?別忘了,自動變速器還有一個Kick-down(強制降擋)功能,就是將油門迅速踩到全開位置,此時變速器會自動降低一擋來獲得更加強的加速效果。需要注意的是,在Kick-down這種工況下,自動變速器中的摩擦片摩擦、發(fā)熱現(xiàn)象較嚴重,易造成碎裂或粘接,應盡量少用。 類似手擋車的換擋方法 如果你天生就是一個速度發(fā)燒友,特別想在自動擋行車中有最猛烈的加速感覺,也可以采用類似手擋車的換擋方法,即將擋桿由起步開始按1、2、3、D的順序換擋,當看到轉速表接近或到達紅區(qū)時,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發(fā)動機的動力,達到最快的加速效果。事實上,這就是自動變速器車1、2、3等擋位的一種使用方法。另外,在下坡時,這些擋位還可以起到制動的作用。不過,在使用這些擋位進行制動的時候,一定要讓車速比正常行駛時該擋位的升擋車速低才能進行,否則相應的低擋執(zhí)行機構將因急劇的摩擦而損壞,增加使用成本。 適時運用低速擋 開自動擋車以D擋在坡道上行駛時,因阻力較大而導致車速下降,當降到一定的車速時自動變速器會自動降低一擋,之后又因驅(qū)動力大于阻力而使汽車加速,等升到一定的車速時又升至高一擋位。如果坡路足夠長的話,如此以來,就使變速器來回在這兩個擋位上跳來換去,形成了“頻繁跳擋”,這樣會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。這時就需要駕駛者根據(jù)坡度的大小和道路情況,選擇L、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩(wěn)定在此擋位行駛。其實,這是設置L、1、2、3等擋位的一個最主要的原因,也是一種強制鎖止擋位的方式。一般情況下,駕駛時如無特殊要求,不要將擋桿在D、3、2、1等擋位來回撥動。特別禁止在行駛中將擋桿撥入N擋或在下坡時用N擋滑行,否則,由于發(fā)動機的怠速運轉,使由發(fā)動機驅(qū)動的變速器內(nèi)的油泵供油量減少,導致自動變速器內(nèi)的零件因潤滑不良而損壞。 省油可提前升擋 為節(jié)省燃油,除使用前面介紹的選擇經(jīng)濟模式外,還可以采用“提前升擋”的方法,汽車起步后,先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度,然后將油門很快地松開,并保持兩三秒,這時自動變速器就能立即從一擋升到二擋。當感覺升擋后,再踩下油門繼續(xù)加速,其它擋位也可以采用這種方法。這種操作不僅可以節(jié)省燃油,同時還能減小噪聲、降低發(fā)動機的磨損,是應該廣泛推廣的駕駛方法。 安裝自動變速器的車還有一個特點,就是在發(fā)動機啟動后,無論把擋桿置入任何可行駛的擋位,只要松開剎車和手制動,即使不踩油門,汽車也會自己慢慢開動起來,這就是自動變速器特有的“蠕動現(xiàn)象”,它是自動變速器車的特點之一。 因此,在駕駛自動擋車時必須注意,當發(fā)動機剛啟動(摩擦阻力較大)或正在使用空調(diào)的時候,由于發(fā)動機轉速較快,會導致強烈的蠕動現(xiàn)象,此時放松腳制動應特別小心,不能松得過于突然,以免釀成事故。 要懂得收油 無論是自動擋車還是手動擋車,在公路上高速巡航都是需要加油的,但是在市區(qū)開自動擋車和開手動擋車,其油門控制的方法是完全不相同的。無論多快或多慢,開手動擋都是要加著油來維持車速；但在市區(qū)開自動擋車,除了加速之外,大部分時間都應該是收油的。在交通燈林立的市區(qū)如果像開手動擋車一樣,快接近前車的時候才收油踩剎車,你的油耗和剎車皮的損耗一定非常嚴重,坐你車的人也不會舒服到哪里,甚至覺得你的駕駛技術實在是不敢恭維。因此,為了給自己省油、節(jié)約維修成本；為了讓別人覺得你的駕駛技術嫻熟；為了行車的舒適,開自動擋車在遠遠看到紅燈后就已經(jīng)可以收油了。 駕駛自動擋車需避免的五大操作誤區(qū)誤區(qū)一：靠D擋走天下
很多人開自動擋車的時候，把擋桿放到D的位置就不管了，不論什么路況全部由D擋應付，這也是為什么人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當?shù)臅r候?qū)鯒U上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區(qū)路面行駛，就要選擇適當?shù)臅r機降到低擋。 如果車速過快，已經(jīng)超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現(xiàn)。遇到這種情況，就需要用剎車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低擋是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然后降低擋位，用引擎的制動來控制車速。 誤區(qū)二：用左腳制動傷車 有不少人都有用左腳制動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作剎車，太累了，索性用左腳來制動，這樣一只腳操作一個踏板，分工才更合理嘛!而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易后溜，踩著制動再加油就不再容易溜車。 表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和剎車一起用的?如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。有機會試一下，左腳剎車根本掌握不好剎車的力度。 雖然左腳制動也曾經(jīng)被視為正統(tǒng)的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳制動是錯誤的操作方法，但本人認為這并不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊剎車的操作，這對動力系統(tǒng)上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這么大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和制動，變速器和剎車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。 誤區(qū)三：短暫停車亂用擋 短暫的停車(如十字路口等綠燈或路上塞車)等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優(yōu)點。先看用D擋，缺點就是引擎要忍受一定的負荷，在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著剎車，有時候拉手制動都不能把車停住，這樣會增加發(fā)生意外的機會，如果時間一長，右腳一發(fā)軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和剎車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。 再看用N擋，缺點是再開車時，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內(nèi)負責鎖止行星齒輪的制動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的沖擊感，影響了乘坐的舒適性。所以，一般來說，除非肯定停車后立刻就要開走，采用一直保持D擋；否則，一般都要用N擋并拉緊手制動。誤區(qū)四：濫用ODOFF OD OFF其實就是一個改變轉擋程序，令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如四擋變速器，用了OD OFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉換，不會調(diào)上4擋。 這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以用ODOFF來利用引擎制動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時，若引擎的負荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產(chǎn)生非常多的沖擊感，影響了乘坐的舒適性，這時就可以用ODOFF固定在3擋，然后專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用，當一部滿載的小車在繁忙的市區(qū)內(nèi)行駛是很難控制的，起步時往往要加大油門才能趕上車流，收油后變速器就會跳高一擋，再加油又要Kick-down，如此反反復復，倒不如在市區(qū)內(nèi)使用ODOFF，這樣既舒服、省油，還能減少變速器摩擦片的磨損，提高變速器的使用壽命。 誤區(qū)五：頻繁Kick-down換擋 所謂Kick-down，就是指行車時深踏油門，命令變速器跳低一到兩個擋位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程序是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調(diào)節(jié)不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉擋，程序設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的空調(diào)，如果你設置的是23℃，它不會因為溫度是23.1℃就啟動制冷，也不會因為是22.9℃就停止工作，這樣不僅會經(jīng)常開機引起電壓突變，也會使壓縮機經(jīng)常啟動而影響壽命，所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣，因為轉擋太快，變速器的損失也非常大。 大多數(shù)自動變速器車型的變速器還有一個特性，就是非常容易跳上高擋，然后保持在那里，你要加速，它不會馬上跳下來，這樣的設計其實是偏重于舒適性和省油的，不會因為需要動力就馬上跳低擋位來獲得動力。這樣設計還有一個原因，就是因為扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機械的損耗。 |
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