受鄭西高鐵的沖擊，后天起，鄭州至西安航班全部停飛。

　　未來(lái)5到10年，河南將迎來(lái)鐵路建設(shè)的黃金期，隨著越來(lái)越多高鐵的開通，更多的民航班線將受到?jīng)_擊。

　　近日，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)緊急調(diào)研，并計(jì)劃上書中國(guó)民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。鄭州已開始著手?jǐn)U大機(jī)場(chǎng)輻射面。

　　商報(bào)記者施彩英實(shí)習(xí)生蘇亞鋒

　　高鐵發(fā)展

　　河南掀起高鐵施工高潮

　　今年，河南省境內(nèi)鄭徐鐵路客運(yùn)專線、寧西增建二線、新月鐵路增建第二雙線等工程將開建；京廣客運(yùn)專線河南段、城際鐵路建設(shè)等工程將按期推進(jìn)。

　　鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人在2010年工作年會(huì)上表示，未來(lái)5到10年，河南境內(nèi)的鐵路建設(shè)將迎來(lái)一個(gè)高速度、大建設(shè)的黃金機(jī)遇期。

　　隨著2012年京廣客運(yùn)專線、2013年徐州至寶雞客運(yùn)專線的貫通，河南境內(nèi)主要鐵路干線將初步實(shí)現(xiàn)客貨分離，鄭州到北京、西安、上海等城市，乘火車將實(shí)現(xiàn)3小時(shí)左右到達(dá)。

　　放眼全國(guó)，高鐵和客運(yùn)專線建設(shè)也驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬(wàn)多公里的高鐵或客運(yùn)專線開通，這將大大改變中國(guó)交通業(yè)格局。此前“井水不犯河水”的鐵路和民航，因?yàn)楦哞F的出現(xiàn)將展開一場(chǎng)客源競(jìng)爭(zhēng)的“地空惡戰(zhàn)”。

　　“陸空”戰(zhàn)爭(zhēng)

　　后天，鄭州至西安航線全停飛

　　目前，受鄭西高鐵沖擊，河南航空公司經(jīng)營(yíng)的“鄭州—西安”航線已經(jīng)停飛。后天起，幸福航空經(jīng)營(yíng)的鄭西航線也將宣告停飛。

　　據(jù)悉，之前，這條航線上鯤鵬航空曾是獨(dú)家經(jīng)營(yíng)，很少打折。“鄭西高鐵開通后，每天7班的發(fā)車密度，用時(shí)2小時(shí)，鄭州飛西安雖只需70分鐘，但加上往返機(jī)場(chǎng)的時(shí)間，民航航班上座率自然就被比下去了”。

　　鄭西航線停飛只是個(gè)案。

　　隨著越來(lái)越多高鐵的開通，“陸空”競(jìng)爭(zhēng)的痛楚開始滲透到航空業(yè)的神經(jīng)，而隨著國(guó)內(nèi)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的形成，更多的民航班線將受到?jīng)_擊，“因?yàn)?四縱四橫"高鐵網(wǎng)絡(luò)布局覆蓋區(qū)域主要位于中東部地區(qū)，而該地區(qū)也正是民航黃金航線最多、運(yùn)量最大、航空公司競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域。”一業(yè)內(nèi)人士分析。

　　民航轉(zhuǎn)型

　　民航業(yè)開始“舍短取長(zhǎng)”

　　面到高鐵帶來(lái)的沖擊，民航業(yè)也在轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營(yíng)思路。

　　鄭州機(jī)場(chǎng)有關(guān)人員說(shuō)，1000公里以內(nèi)，民航與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，民航處于劣勢(shì)；但在距離1000公里以外，民航具有較大優(yōu)勢(shì)。

　　也是基于此，據(jù)河南航空有關(guān)人員透露，之前，鯤鵬航空改名為河南航空后，計(jì)劃依托鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)，開通鄭州始發(fā)全國(guó)各大城市的支線航班，構(gòu)建以鄭州為中心的1小時(shí)航空城市圈和全國(guó)性支線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，1小時(shí)航空圈的面積將比現(xiàn)在擴(kuò)大5倍。

　　所謂的支線航空，就是類似鄭州至西安這樣的短線，但“考慮到高鐵對(duì)民航的沖擊，河南航空原先的規(guī)劃可能有變，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)改為開行干線航空”。

　　而南方航空股份有限公司總經(jīng)理譚萬(wàn)庚在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，南航也在轉(zhuǎn)變自己的思路，面對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，發(fā)展國(guó)際航線將是南航長(zhǎng)期的策略。

　　“高鐵再快也出不了國(guó)，所以我們會(huì)更多地開辟一些國(guó)際航線，提高南航國(guó)際化的運(yùn)力，這很正常，也是一個(gè)大的方向。”譚萬(wàn)庚說(shuō)。

　　目前，大部分國(guó)際航線都集中在北京、上海、廣州等少數(shù)機(jī)場(chǎng)，其他機(jī)場(chǎng)基本還處于起步階段。目前，鄭州飛往泰國(guó)、韓國(guó)等都是包機(jī)。

　　昨日，記者從鄭州機(jī)場(chǎng)獲悉，如今，鄭州機(jī)場(chǎng)正在加大1000公里以外遠(yuǎn)距市場(chǎng)航線的開發(fā)力度，保證重要客源不流失，同時(shí)還要從鐵路上吸引一部分人來(lái)坐飛機(jī)。

　　最新動(dòng)作

　　民航發(fā)信號(hào)希望握手合作

　　在相同線路與高鐵對(duì)抗時(shí)，部分航空公司因無(wú)力接招而不得已選擇退出航線，這對(duì)于按乘客量來(lái)收取費(fèi)用的機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是一大損失。

　　近日，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)緊急進(jìn)行調(diào)研，并計(jì)劃上書中國(guó)民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn)、建立綜合交通樞紐等解決方案。

　　在建議書中，機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)提出空鐵聯(lián)運(yùn)可分兩階段實(shí)施。

　　第一階段，需要將鐵路直接引進(jìn)機(jī)場(chǎng)，在連接航站樓和機(jī)場(chǎng)、火車站之間的通道里設(shè)辦票柜臺(tái)，服務(wù)于一般通過(guò)火車進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅客。這很大程度上解決了旅客和行李的運(yùn)送，緩解了機(jī)場(chǎng)路面交通的壓力。

　　第二階段，推行“零米高度支線飛行”服務(wù)，即通過(guò)代碼共享的方式，為旅客提供無(wú)縫隙的空鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)。鐵路可出售空鐵聯(lián)運(yùn)票，旅客只需在火車站辦理一次行李托運(yùn)即可。

　　因天氣原因，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班的非正常運(yùn)行現(xiàn)象也屢見不鮮。

　　機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王建頗為感慨地表示：因?yàn)殍F路和航空各自為政，一旦遇到雨、雪等意外情況，旅客就只能在機(jī)場(chǎng)苦等。而如果能夠?qū)㈣F路引入機(jī)場(chǎng)，部分被取消航班或航班延誤的旅客將可以改乘高鐵，這樣，既保障了旅客的利益，也減輕了機(jī)場(chǎng)的保障壓力。

　　鄭州動(dòng)態(tài)

　　已開始著手?jǐn)U大民航輻射范圍

　　其實(shí)，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)的方案，鄭州早前已開始著手實(shí)施。

　　2009年12月，鄭州至機(jī)場(chǎng)城際鐵路開建，該線北起鄭州火車站，向南引入鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。

　　現(xiàn)在鄭州到機(jī)場(chǎng)需要40分鐘，軌道交通開通后，從鄭州到機(jī)場(chǎng)只需10多分鐘，實(shí)現(xiàn)火車與飛機(jī)的對(duì)接和零距離換乘。

　　而洛陽(yáng)、開封到機(jī)場(chǎng)的城際軌道正在規(guī)劃設(shè)計(jì)之中；機(jī)場(chǎng)至許昌城際鐵路，其終點(diǎn)站將設(shè)在許昌火車站。

　　這樣，加上鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)至周邊15個(gè)城市的往返班車，未來(lái)，鄭州機(jī)場(chǎng)將建設(shè)成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運(yùn)、高鐵、地鐵實(shí)行零時(shí)間換乘，擴(kuò)大民航的輻射范圍。

　　而對(duì)于鐵路與民航的合作，鄭州火車站相關(guān)人員表示，早在2007年，民航已向鐵路遞過(guò)“橄欖枝”，有意達(dá)成協(xié)作意向。如遇到大霧、大雪等惡劣天氣，一旦新鄭機(jī)場(chǎng)發(fā)生旅客滯留現(xiàn)象，將通過(guò)機(jī)場(chǎng)大巴等交通工具將旅客送到火車站疏散。

　　他山之石

　　公鐵聯(lián)姻

　　特殊情況車票可通用

　　其實(shí)，與鐵路形成競(jìng)爭(zhēng)的不只是民航，早前，公路與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

　　2006年7月23日，在時(shí)任鄭州市交通局路運(yùn)處處長(zhǎng)的李衛(wèi)民的“穿針引線”下，鄭州市長(zhǎng)途汽車客運(yùn)中心站幾位主要負(fù)責(zé)人，走進(jìn)鄭州火車站“相親”。也就是這次“相親”，打破了多年以來(lái)火車站與汽車站互不合作的局面。

　　2007年1月16日，鄭州火車站、鄭州長(zhǎng)途汽車中心站“聯(lián)姻”，這是全國(guó)交通公鐵兩部門首次“聯(lián)姻”。

　　雙方正式簽署戰(zhàn)略合作意向書：火車站列車時(shí)刻表與汽車站客車時(shí)刻表實(shí)現(xiàn)“二合一”；在鄭州長(zhǎng)途汽車中心站可購(gòu)火車票，在火車站可買汽車票；一旦再次出現(xiàn)大量乘客滯留，火車票、汽車票將可通用，兩票差價(jià)將由兩站自行消化，乘客不需多付錢。

　　這種合作一直延續(xù)至今，雙方均表示“不錯(cuò)，互惠互利”。

　　對(duì)于此種合作，南航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高鐵在某種程度上將成為航空服務(wù)的一種延伸，高鐵帶來(lái)的巨大人流物流，一方面可以為民航輸送更多的客源，實(shí)現(xiàn)空地對(duì)接；另一方面可以和民航優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，“雙方存在競(jìng)爭(zhēng)，但也可以攜手合作”。