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大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)全面解析及其應(yīng)用車(chē)型 2008-09-26 17:38
大眾目前已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，目的是用 來(lái)取代逐漸落伍的2.0L自然吸氣機(jī)型。1.4L排量取代2.0L？可能很多不太清楚細(xì)節(jié)的朋友會(huì)不相信這一表象 ，所以還是來(lái)用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)話吧。下面，我們列舉目前市場(chǎng)上主流的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)性能，看過(guò)之后相信你就會(huì)明 白了。
從表中參數(shù)不難看出，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和最大扭矩都幾乎達(dá)到了目前市面上主流2.0L自然吸 氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，扭矩超過(guò)了所列的所有發(fā)動(dòng)機(jī)。 細(xì)心的網(wǎng)友會(huì)注意到，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在1750-3500rpm的區(qū)間都能爆發(fā)，這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋 了幾乎所有的行駛狀態(tài)，最大功率也在所列發(fā)動(dòng)機(jī)中最早爆發(fā)，這有什么意義呢？
日常城市行駛中，為了達(dá)到最佳的省油目的，大多數(shù)用車(chē)人都會(huì)將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以?xún)?nèi)，所以其他 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)所列的最大扭矩和最大功率只有在高速時(shí)才能體會(huì)到。而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出轉(zhuǎn)速更早 的特性非常適合日常城市行駛。不過(guò)這里需要指出的，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI（EA111）發(fā)動(dòng)機(jī)并不是大眾最先進(jìn)的 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
此TSI非彼TSI 大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的含義是：機(jī)械+渦輪雙增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，然而國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)并不是此類(lèi) 雙增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際它就是1.4TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，按照大眾在中國(guó)的宣傳策略將“F”省略了，只剩下了TSI即 渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。下面我們深入的了解一下要國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。
提到缸內(nèi)直噴，我們先說(shuō)說(shuō)FSI（Fuel 燃油 Stratified 分層Injection直噴 燃油分層噴射）發(fā)動(dòng)機(jī)。它是通過(guò)一個(gè)高壓泵，將油氣送至一個(gè)電磁控制的高壓噴射氣門(mén)，噴入汽缸的，以 解決供油不足的問(wèn)題。它的最大特點(diǎn)就是能讓噴入的油氣形成最佳渦流進(jìn)入汽缸，以分層填充的方式使火花 塞周?chē)挠蜌飧哂邳c(diǎn)燃極限1：12左右，向外則逐漸稀薄。 具體過(guò)程為：一個(gè)做功循環(huán)內(nèi)，兩次供油：第一次噴油在吸氣沖程開(kāi)始噴入部分的油，讓汽油跟空氣 充分混合，第二次是在壓縮沖程的末尾活塞接近上止點(diǎn)時(shí)再?lài)娙氩糠萜停尰鸹ㄈ車(chē)纬奢^濃混合氣， 利于點(diǎn)火。如此精確的燃油噴射，使得發(fā)動(dòng)機(jī)具有相當(dāng)好的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。唯一條件就是需要高純度的燃 油，不然很容易堵塞噴油嘴，并產(chǎn)生結(jié)焦和損毀催化裝置。
僅保留渦輪增壓和缸內(nèi)直噴 所謂TFSI就是在FSI的基礎(chǔ)上增加一個(gè)渦輪增壓，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性又得到了提升，集合了TSI和 FSI的優(yōu)點(diǎn)于一身。國(guó)產(chǎn)的奧迪A4就是采用的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上取消了二次噴油，但是依然保持了 良好的性能。實(shí)際證明，國(guó)內(nèi)的油品是可以滿(mǎn)足缸內(nèi)直噴的條件，但是卻無(wú)法達(dá)到二次噴油的要求。
國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（編號(hào)EA111）和國(guó)外的相同機(jī)型相比，取消了機(jī)械增壓這一能夠在低轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi) 提供出色扭矩的硬件基礎(chǔ)，僅僅保留了渦輪增壓和燃油直噴技術(shù)，從原理上講應(yīng)該算是TFSI。同時(shí)，其燃油 直噴技術(shù)也取消了二次噴油,更加適合中國(guó)市場(chǎng)的燃油品質(zhì)。
現(xiàn)在大家明白了，國(guó)產(chǎn)的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，只有一個(gè)增壓渦輪和一 套缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，并不是先進(jìn)的雙增壓TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。即便如此，它還是一款高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，這一點(diǎn)從僅為1.4L 排量卻能爆發(fā)出與2.0L相當(dāng)?shù)膭?dòng)力數(shù)值就能看出，這也正是很多消費(fèi)者感到驚奇的地方。
國(guó)產(chǎn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于大眾的中國(guó)戰(zhàn)略至關(guān)重要，而且新發(fā)動(dòng)機(jī)確定在上海婁塘工廠投產(chǎn)，而非先前預(yù) 測(cè)的大連工廠。與此同時(shí)，大眾還將要在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)先進(jìn)的DSG雙離合變速箱，如此一來(lái)將進(jìn)一步提升大眾車(chē)型 在市場(chǎng)上的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而最大的受益者還是消費(fèi)者，他們能夠在獲得最佳動(dòng)力的前提下盡可能的降低燃 油消耗，這在油價(jià)飛漲的今天顯得尤為重要。 當(dāng)然，在新發(fā)動(dòng)機(jī)投產(chǎn)的早期，必將會(huì)帶來(lái)生產(chǎn)成本上升和保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用增加的不利因素，這是不可 避免的，但不論廠家還是消費(fèi)者都需要接受這一點(diǎn)。 相關(guān)鏈接：改朝換代—從1.4TSI看大眾發(fā)動(dòng)機(jī)新局面 國(guó)產(chǎn)后的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)將安裝在大眾集團(tuán)旗下的多款車(chē)型上，目前已經(jīng)確定的有：速騰、邁騰和即將國(guó)產(chǎn)的途歡（Tiguan），另外，大眾的波羅、剛剛上市的朗逸以及斯柯達(dá)品牌的明銳和即將國(guó)產(chǎn)的法比亞也很可能會(huì)配備這款發(fā)動(dòng)機(jī)。 小型車(chē)：大眾波羅和斯柯達(dá)法比亞
這兩款車(chē)將擔(dān)當(dāng)起大眾小型車(chē)主力陣容，波羅早已是家喻戶(hù)曉的精品小車(chē)，而斯柯達(dá)法比亞也將于近 期在上海大眾國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)會(huì)在年底上市。將動(dòng)力相當(dāng)于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4TSI裝備與小型車(chē)波羅和法 比亞上，那么必然是作為其高端產(chǎn)品出現(xiàn)，因此售價(jià)上也會(huì)高于目前1.6L車(chē)型，10萬(wàn)元左右將是一個(gè)比較合 適的價(jià)格。 緊湊級(jí)：大眾速騰和斯柯達(dá)明銳
1.4TSI速騰很早就被人們關(guān)注，它將與其替代的2.0L車(chē)型一樣成為速騰銷(xiāo)售的中堅(jiān)力量。但是，由于 采用了新技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出高于現(xiàn)有的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它的售價(jià)很可能將高于現(xiàn)有的速騰2.0L而低 于速騰1.8TSI，價(jià)格范圍應(yīng)在16-20萬(wàn)之間。
在上海大眾國(guó)產(chǎn)的斯柯達(dá)明銳與大眾速騰是同平臺(tái)產(chǎn)品，而且明銳在國(guó)內(nèi)率先搭 載了1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，今后它也將配備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，取代的同樣是2.0L車(chē)型。斯柯達(dá)明銳1.4TSI的定位也完 全等同于速騰1.4TSI，價(jià)格將在2.0L版和1.8TSI版之間，但是由于品牌價(jià)值等原因售價(jià)會(huì)稍低于1.4TSI的速 騰，預(yù)計(jì)15萬(wàn)左右。 中級(jí)車(chē)：大眾邁騰
車(chē)身尺寸更大的邁騰也會(huì)裝備1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)么？很多人都持懷疑態(tài)度，但從邁騰曾有的2.0L車(chē)型來(lái)看 ，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的引入是非?？赡艿模覈?guó)內(nèi)已經(jīng)有媒體拍到過(guò)1.4TSI邁騰測(cè)試的諜照，這進(jìn)一步打消了 大家的疑慮，搭載1.4TSI的邁騰將作為它的入門(mén)級(jí)車(chē)型。另外，國(guó)外的帕薩特B6車(chē)型上也裝備了相似的小排 量發(fā)動(dòng)機(jī)。 邁騰引入1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，降低生產(chǎn)成本，而且能夠滿(mǎn)足城市行駛需要，這使更多的人可以選擇較大一 些的中級(jí)車(chē)作為代步工具。以曾經(jīng)推出的2.0L車(chē)型和現(xiàn)款1.8TSI車(chē)型售價(jià)為參考，1.4TSI邁騰的售價(jià)應(yīng)該介 于兩者之間，在20萬(wàn)元左右。 SUV：途歡
途歡1.4TSI已經(jīng)確定國(guó)產(chǎn)，是大眾進(jìn)軍緊湊級(jí)SUV的首款產(chǎn)品。途歡在北京車(chē)展亮相后就得到了廣泛 的關(guān)注，甚至出現(xiàn)了持幣待購(gòu)的情況，它受人歡迎可見(jiàn)一斑。1.4TSI雙增壓版途歡在德國(guó)的售價(jià)折合人民幣 約27萬(wàn)，而配備國(guó)產(chǎn)1.4TSI的車(chē)型，由于成本的降低售價(jià)不會(huì)超過(guò)這個(gè)價(jià)格。而我們可以比較德國(guó)與國(guó)內(nèi)市 場(chǎng)本田CR-V 2.0的價(jià)格，它將是途歡上市后最直接的對(duì)手，以此估計(jì)1.4TSI國(guó)產(chǎn)途歡售價(jià)在24萬(wàn)元左右。 其他車(chē)型：途安/朗逸/新寶來(lái) 國(guó)產(chǎn)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)既然可以用于SUV，我們同樣也以推測(cè)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也將用于大眾的MPV車(chē)型，如途 安等。另外，上海大眾的自主研發(fā)新車(chē)?yán)室菀苍诖蟊娦掳l(fā)動(dòng)機(jī)的列裝車(chē)型之列，而與之非常接近的新寶來(lái)也 不可遺漏，如果算上斯柯達(dá)品牌那么今后將引入的中級(jí)車(chē)產(chǎn)品新速派也一定會(huì)將1.4TSI作為自己的入門(mén)級(jí)車(chē) 型的動(dòng)力配置。 相關(guān)鏈接：新引擎投產(chǎn) 朗逸/波羅/速騰/明銳將裝配 最后為大家從技術(shù)角度講解一下1.4L為什么能蘊(yùn)含如此大的能力，要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題先要從 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)說(shuō)起。 增壓的種類(lèi)和特點(diǎn) 在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，增加進(jìn)氣的壓強(qiáng)是行之有效的辦法。目前廣泛應(yīng)用的 增壓方式有兩種，機(jī)械增壓和渦輪增壓，增壓器都是安裝在進(jìn)氣通道上，將進(jìn)入的氣體增加壓強(qiáng)，壓入汽缸 。 機(jī)械增壓（Super-charging）
機(jī)械增壓（Super-charging）的結(jié)構(gòu)是由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸帶動(dòng)一個(gè)齒輪掃氣泵， 實(shí)現(xiàn)增壓，它的最大優(yōu)點(diǎn)就是沒(méi)有時(shí)滯，表現(xiàn)出來(lái)就是線性較好，特別它的最佳工作轉(zhuǎn)速1000rpm-7500rpm， 非常適于日常行車(chē)；缺點(diǎn)也很明顯，不能產(chǎn)生很大的壓強(qiáng)，由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，經(jīng)濟(jì)性并不好，不能給發(fā)動(dòng)機(jī)帶 來(lái)大的動(dòng)力提升。 渦輪增壓（Turbo-charging）
渦輪增壓（Turbo-charging）簡(jiǎn)稱(chēng)T，很熟悉的字眼吧，它的原理是由燃燒產(chǎn)生的廢 氣推動(dòng)渦輪，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣增壓，因?yàn)槊撾x了和發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械鏈接，驅(qū)動(dòng)渦輪幾乎不耗費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，也正因 為如此，時(shí)滯就不可避免，所在駕駛渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)時(shí)，能夠體會(huì)到動(dòng)力會(huì)在踩下油門(mén)后的一會(huì)爆發(fā)出 來(lái)，它除了時(shí)滯最大的缺點(diǎn)外，工作的轉(zhuǎn)速區(qū)間較高，一般高于3500rpm才能啟動(dòng)，實(shí)際駕駛中，不是經(jīng)常的 用到。它的優(yōu)點(diǎn)還是很明顯的，能提供大的增壓值，大幅度的提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，特別是在中高轉(zhuǎn)速，燃油經(jīng) 濟(jì)性好。 機(jī)械增壓+渦輪增壓
機(jī)械加渦輪增壓就是在發(fā)動(dòng)機(jī)上同時(shí)加上兩套增壓設(shè)備，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候開(kāi)啟機(jī)械增 壓，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到高轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪增壓介入，同時(shí)通過(guò)電磁離合器分離機(jī)械增壓，避免消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。這 樣就將兩者的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合在了一起。 TSI=機(jī)械增壓+渦輪增壓+缸內(nèi)直噴
TSI就是Turbo-charging（渦輪增壓）、Super-charging（機(jī)械增壓）和Injection（ 燃油直噴）三個(gè)關(guān)鍵特色的首字母縮寫(xiě)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合兩種增壓方式的優(yōu)點(diǎn)，并且加入了缸內(nèi)直噴的技術(shù) ，性能更佳的出眾，也是大眾最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。所以1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到如此優(yōu)秀的性能（如表中所 寫(xiě)），當(dāng)然它所蘊(yùn)含的技術(shù)含量還是相當(dāng)高的。 |
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