這樣的票價(jià)，對(duì)于打工者來(lái)說(shuō)，確實(shí)無(wú)力承受。不過(guò)，在節(jié)假日期間，尤其是春運(yùn)那一個(gè)多月里，相信高鐵不會(huì)因?yàn)閮r(jià)格昂貴而空座。因?yàn)榇汗?jié)對(duì)每一個(gè)在他鄉(xiāng)打工者來(lái)說(shuō)太重要了，與其為了省些錢買其他車票遲遲不能回家團(tuán)聚，倒不如買高鐵票迅速回家，反正一年就這么一次，奢侈一下，只當(dāng)是從票販子手里買了張高價(jià)票吧。

    在這個(gè)黃金季節(jié)，高鐵將賺的盤滿缽滿。但是，過(guò)了春運(yùn)季節(jié)，高鐵很難賺得這么順暢。如此高的票價(jià)，只有公務(wù)人員和有錢人才能消受。那時(shí)，莫說(shuō)3分鐘發(fā)一列，恐怕30分鐘發(fā)一列都會(huì)有不少空座。

    由此可見，就目前的消費(fèi)水平看，中國(guó)第一條高鐵線路的開通，實(shí)際上是專做春運(yùn)生意的。鐵道部只顧及的是經(jīng)濟(jì)效益，忽略了交通工具的公益屬性。雖然，為修建這條高鐵，國(guó)家花掉了1000多億，但是，高鐵不是一次性產(chǎn)品，急功近利是一種短視行為。再說(shuō)了，國(guó)家為什么要修武廣高鐵，而不修其他高鐵，還不是考慮到內(nèi)陸到廣東打工的千萬(wàn)農(nóng)民工出行難嗎？這個(gè)方便，卻被鐵道部當(dāng)成了搖錢樹。

    武廣高鐵通車新聞甫一發(fā)布，最受威脅的便是航空公司。由于武廣高鐵全程只需3個(gè)多小時(shí)，算上進(jìn)出機(jī)場(chǎng)及換登機(jī)牌、候機(jī)時(shí)間甚至比坐飛機(jī)還快。如果武廣動(dòng)車開通，無(wú)疑將影響航班的上座率。據(jù)了解，整個(gè)12月份，多數(shù)航空公司在從長(zhǎng)沙飛廣州的航線上推出了3~5折的特惠機(jī)票，最低價(jià)格為271元，最高價(jià)格也只有369元，降幅非常明顯。除長(zhǎng)沙至廣州航線外，武漢至深州航線的機(jī)票也直線下滑，跌破300元的關(guān)口，比現(xiàn)在火車臥鋪還便宜。除去燃油附加費(fèi)和機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)，最低甚至達(dá)260元。

    如果機(jī)票低到這個(gè)價(jià)位，對(duì)那些從來(lái)都坐不起飛機(jī)的農(nóng)民工來(lái)說(shuō)，選擇坐飛機(jī)的可能多起來(lái)?？墒?，航班的密集程度遠(yuǎn)非高鐵可比，即使客滿最終也只能以虧損告終。那么，這意味著高鐵就是贏家嗎？其實(shí)不然。高鐵的春運(yùn)輝煌很快會(huì)因漫長(zhǎng)的淡季而步機(jī)票跳水的后塵。

    對(duì)內(nèi)陸千萬(wàn)在廣東打工者來(lái)說(shuō)，高鐵500元的票價(jià)的確高了，300元左右還勉強(qiáng)能接受。鐵道部如果把高鐵當(dāng)做壟斷來(lái)經(jīng)營(yíng)，只顧賺錢，既違背了國(guó)家投資改善交通的意義，也缺乏以人為本的服務(wù)精神。(荊楚網(wǎng))

    武廣高鐵呼嘯而過(guò)傷害了誰(shuí)

    運(yùn)營(yíng)里程達(dá)1068.6公里，計(jì)劃將于12月20日投入試運(yùn)營(yíng)，時(shí)速350公里……武廣高鐵的試跑已經(jīng)宣告了成功。

    這是世界上第一條時(shí)速350公里的無(wú)砟軌道長(zhǎng)大客運(yùn)專線，也是目前我國(guó)鐵路現(xiàn)代化最新成果的集大成者。將從根本上解決京廣鐵路武廣段運(yùn)輸能力緊張的問題。與此同時(shí)，另一條命名為廣深港的高速鐵路中的廣州至深圳段也正在緊張地施工之中。

    從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律看，珠三角將是武廣線開通后受益最大的地區(qū)。高速鐵路會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)要素的集聚，武廣沿線的資金、人才都會(huì)向珠三角沿海地區(qū)集中，從而提升財(cái)富創(chuàng)造的效率。

    據(jù)媒體報(bào)道，武廣高鐵的票價(jià)在500元左右。而目前廣州至武漢的火車時(shí)刻表則顯示，普通火車的價(jià)格約為：硬座140元、硬臥下257元、軟臥下390元。有些旅客對(duì)時(shí)間不敏感，對(duì)價(jià)格敏感，而有些旅客則對(duì)價(jià)格不敏感，對(duì)時(shí)間敏感，武廣高鐵分流的旅客主要應(yīng)該是后者。事實(shí)上，這些對(duì)價(jià)格不敏感而對(duì)時(shí)間敏感的旅客在此前的首選應(yīng)該是飛機(jī)。

    在一些知名的機(jī)票訂購(gòu)網(wǎng)站上包括中國(guó)國(guó)航、南方航空、東方航空和海南航空等多家上市航空公司的航班，單程機(jī)票的經(jīng)濟(jì)艙最低價(jià)為560元，而如果提前兩天訂購(gòu)的話，最低可以享受到260元的優(yōu)惠價(jià)格。

    從兩者的價(jià)格來(lái)看，武廣高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象主要應(yīng)該是航空運(yùn)輸行業(yè)。不過(guò)，目前鐵道部擬在武廣高鐵開通之后裁減廣深鐵路廣州至坪石段的一些班次，但具體裁減多少班次，目前還有不確定性。如果一旦確定裁減班次，則意味著武廣高鐵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象不僅僅是飛機(jī)了。

    但目前武廣高鐵的價(jià)格、運(yùn)行時(shí)間和機(jī)票相比沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不會(huì)造成嚴(yán)重的威脅，但分流的壓力肯定是有的。而鐵路老大哥歷來(lái)是繁忙期間人滿為患，也不會(huì)在意武廣高鐵的建成，而閑暇時(shí)間，依靠便宜的票價(jià)也不會(huì)有太多的分流影響.