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青藏鐵路通車1年重訪：藏羚羊與列車已成老朋友 “青藏鐵路徹底打破了長(zhǎng)期困擾西藏的交通瓶頸，為產(chǎn)業(yè)建設(shè)創(chuàng)造了基本條件，首先‘火’了西藏旅游業(yè)。”提及火車進(jìn)藏一年來(lái)的影響時(shí)，西藏自治區(qū)發(fā)改委副主任何本云說(shuō)。 一年來(lái)，青藏因?yàn)殍F路發(fā)生了哪些變化？曾經(jīng)為鐵路通車“出生入死”的建設(shè)者們，如何評(píng)價(jià)這段承載著光榮與夢(mèng)想的“天路”歲月？《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者重走青藏線，重訪青藏鐵路建設(shè)者，重新感受這條改變青藏歷史的鋼鐵“哈達(dá)”。 天路周年行 西藏，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，是一個(gè)撥動(dòng)心弦的夢(mèng)。但長(zhǎng)久以來(lái)，親近她只有三種方式：徒步、汽車和飛機(jī)，很多人因此望而卻步。 一年前的7月1日，這樣的歷史被改寫(xiě)：青藏鐵路全線建成通車！從此，人們“坐著火車去西藏”的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，而祖祖輩輩不知火車是何物的藏民們也第一次聽(tīng)到了汽笛聲，并且能夠坐著“美廓爾”(藏語(yǔ)“火車”的音譯)去北京啦！ 一年來(lái)，這條鐵路給西藏帶來(lái)了什么？西藏因?yàn)檫@條鐵路發(fā)生了什么樣的改變？ “我們的列車會(huì)跨越橫空出世的莽莽昆侖，穿過(guò)長(zhǎng)江源頭沱沱河，翻越白雪皚皚的唐古拉山，繞過(guò)嫵媚迷人的藏北草原，直抵神奇秀麗的拉薩河畔。”這可能是史上最有詩(shī)意的列車廣播詞了。 北京西至拉薩T27次列車的運(yùn)行時(shí)間是48小時(shí)，時(shí)間雖然漫長(zhǎng)，但足夠讓你徹底地平靜下來(lái)，去欣賞那純凈的藍(lán)天和白云?；蛟S更為特別的，是那種逐漸接近的感覺(jué)。 環(huán)保是人們對(duì)青藏鐵路關(guān)注度最高的話題之一。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在建設(shè)青藏鐵路約262億元的總投資中，僅環(huán)保建設(shè)方面的資金投入就高達(dá)15.4 億元。從格爾木站開(kāi)始，所有進(jìn)藏列車均不外排污，“一滴水都不允許留在車外”。對(duì)于垃圾、污水和糞便等，列車上設(shè)有專門的收貯裝置，真空壓縮后在固定站點(diǎn)統(tǒng)一處理。此外，鐵路沿線還專門修建了33處供藏羚羊、野牦牛等野生動(dòng)物遷徙穿行的通道…… “藏羚羊，那是藏羚羊。”列車駛?cè)肟煽晌骼锖?，車廂沸騰了。車窗外，藏羚羊和藏野驢開(kāi)始成片成片地出現(xiàn)。 6月15日公布的青藏鐵路國(guó)家驗(yàn)收?qǐng)?bào)告顯示：藏羚羊等高原珍稀野生動(dòng)物，正逐步熟悉利用青藏鐵路野生動(dòng)物通道遷徙。據(jù)乘務(wù)員介紹，列車剛開(kāi)通的時(shí)候，藏羚羊、野牦牛是不敢接近的，“可能是沒(méi)見(jiàn)過(guò)這大家伙吧！可是現(xiàn)在，它們和我們已經(jīng)是老朋友了。” 拉薩街頭。20歲的喇嘛拉巴用不太熟練的普通話向我們介紹著唐卡中描繪的故事。 給游客當(dāng)導(dǎo)游是寺廟安排給拉巴的工作。據(jù)他介紹，寺里每個(gè)月會(huì)給僧人們一定數(shù)目的生活費(fèi)，具體數(shù)目根據(jù)工作的大小和檔次決定，實(shí)行“按勞分配”。拉巴說(shuō)他正在學(xué)英文，“英文向?qū)杖攵嗪芏啵矣行≠M(fèi)。我就可以多買金粉，為佛塑金身了。” 拉巴很像是拉薩這座城市的一個(gè)縮影、一個(gè)符號(hào)。 當(dāng)一個(gè)手持轉(zhuǎn)經(jīng)筒、身著藏裙的中年女人和一個(gè)韓流打扮的時(shí)尚女孩在街頭錯(cuò)身而過(guò)；前一秒你還在仰望著雄偉而神秘的布達(dá)拉宮，眼前是已經(jīng)延續(xù)了千年的景象：閃亮的金頂、翻飛的經(jīng)幡、周圍磕著長(zhǎng)頭的信徒；而只要一轉(zhuǎn)身，下一秒你就會(huì)看到北京路商業(yè)街，如果忽略那些寫(xiě)滿藏文的招牌，它看上去和一個(gè)中等城市并無(wú)二致。 有時(shí)候，甚至?xí)X(jué)得在這個(gè)城市里，布達(dá)拉宮是有些孤獨(dú)的。 幾乎每個(gè)來(lái)到拉薩的游客，都會(huì)去參觀布達(dá)拉宮。 為了保護(hù)古跡，布達(dá)拉宮每天都限制參觀人數(shù)，很難買到票。據(jù)說(shuō)有很多人等了幾天都拿不到門票，只好找黃牛黨，一般加價(jià)100元至200元不等。 進(jìn)入布達(dá)拉宮是需要“實(shí)名制”的，不僅要填寫(xiě)表格、出示身份證，還要通過(guò)嚴(yán)格的安檢。而且限時(shí)一小時(shí)必須游覽完畢。 以往到西藏旅游的多是自駕者和背包客，但是隨著青藏鐵路的通車，越來(lái)越多的人通過(guò)旅行社以團(tuán)隊(duì)游的方式進(jìn)入。西藏的旅游業(yè)進(jìn)入了井噴式的發(fā)展時(shí)期。 記者從西藏自治區(qū)旅游局了解到的資料顯示：2006年西藏接待游客突破250萬(wàn)人次。而今年1至5月，西藏累計(jì)接待海內(nèi)外旅游者672540人次，比上年同期增長(zhǎng)82.7%，創(chuàng)下歷史新高。旅游總收入也達(dá)到了63624萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)78.6%。 “以前拉薩的游客不多，而且大多是裝備齊全的戶外運(yùn)動(dòng)分子，沖鋒衣、登山鞋、電臺(tái)和對(duì)講機(jī)?，F(xiàn)在街上全是旅游團(tuán)，老人、小孩什么人都有，連穿高跟鞋上布達(dá)拉宮的都有。”游客Jay告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》。 Jay已經(jīng)來(lái)西藏三次了，相對(duì)于今天的拉薩，他更懷念從前的拉薩。 “拉薩和八角街的商販一樣，變得越來(lái)越精明了，但是也有些‘市儈’了。”Jay這樣表達(dá)自己的感受，“以前那種獨(dú)特的藏地氛圍、那種感動(dòng)人的純粹景致，正在慢慢淡化。” “只有純粹的東西才能格外的感染人、陶醉人。所以要來(lái)西藏，快抓緊時(shí)間吧！”Jay有些感慨地說(shuō)。 五個(gè)人的青藏線 我的“青藏情結(jié)” 韓利民(中鐵十八局集團(tuán)總工程師、青藏鐵路指揮部指揮長(zhǎng)、全國(guó)鐵道團(tuán)委“青藏鐵路建設(shè)青年功臣”、“國(guó)家重點(diǎn)工程青年貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、 “全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?#8221;等榮譽(yù)稱號(hào)獲得者) 早在20年前，我就結(jié)下了“青藏情結(jié)”。當(dāng)時(shí)，我還在西南交通大學(xué)學(xué)習(xí)，畢業(yè)設(shè)計(jì)就是青藏鐵路建設(shè)的工程技術(shù)，畢業(yè)論文的選題也是青藏鐵路建設(shè)的凍土技術(shù)。想不到若干年后我能親自參與青藏鐵路海拔最高段的建設(shè)，這是我一生的歷史性機(jī)遇，也是我的巨大財(cái)富，我感到非常榮幸。 青藏鐵路的質(zhì)量目標(biāo)是“建造世界一流的高原鐵路”，作為施工單位就是要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)質(zhì)工程。為此，我要求各施工單位要明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，在施工中嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，使工程達(dá)到一次創(chuàng)優(yōu)。 針對(duì)青藏高原的特殊環(huán)境，指揮部組織職工對(duì)橋涵混凝土施工采取防凍措施，拆模后，采取三層保護(hù)，表面涂油后，用塑料布、毛氈、彩綢布進(jìn)行包裹，以減少日溫差、紫外線強(qiáng)、大風(fēng)等影響，減小凍脹力，防止橋涵裂紋，確保工程質(zhì)量。 由于圖紙到位較晚，而且將原計(jì)劃于2005年9月在我集團(tuán)承建的安多火車站向唐古拉山和拉薩雙向鋪軌的計(jì)劃提前了一年零三個(gè)月，所以對(duì)我們來(lái)說(shuō)，工期是對(duì)青藏鐵路建設(shè)最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。我清醒地意識(shí)到，只有關(guān)起后門背水一戰(zhàn)，打造“青藏速度”，才能完成青藏鐵路總指揮提出的工期目標(biāo)。為此，我們加大各方面的投入，科學(xué)組織，2003年，三個(gè)半月完成了投資8.2億元，確保了鋪軌不擋道，并實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量、環(huán)保的全面創(chuàng)優(yōu)，取得了唐古拉山越嶺地段攻堅(jiān)戰(zhàn)的初步勝利。 2004年6月22日，青藏鐵路在我集團(tuán)承建的安多車站隆重鋪軌，結(jié)束了西藏自治區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史。2005年8月24日，鋪軌順利通過(guò)我集團(tuán)承建的5072米的世界鐵路最高段，青藏鐵路建設(shè)取得又一重大成果。 在青藏鐵路工地，我可謂“出生入死”。在一次檢查工地的路上，我乘坐的越野車一不小心就陷進(jìn)了沼澤里，越陷越深，汽車無(wú)法前行，我和司機(jī)葛兵就坐在車?yán)锏却缺?。那里是藏北無(wú)人區(qū)，電話又不通，整整一夜也沒(méi)有車和人通過(guò)，車上的水和食品用光了，我們又累又餓，身體已經(jīng)筋疲力盡，直到第二天中午，有項(xiàng)目部的施工車進(jìn)來(lái)，才把我們解救出來(lái)。 唐古拉山工地有這樣一句順口溜：“天大地大不如反應(yīng)大，爹親娘親不如氧氣親”。因?yàn)槿毖酰思◇w的供養(yǎng)能力大大降低，有一次因?yàn)橐s時(shí)間，飯吃的稍微快了點(diǎn)，結(jié)果大家都趴在桌上喘粗氣。還有一次，一名職工過(guò)生日，大家一高興，唱起了《青藏高原》，一個(gè)職工突然暈倒在地，被緊急抬到醫(yī)務(wù)室做人工呼吸、吸氧后才醒過(guò)來(lái)。另外，因?yàn)槿毖?，人的大腦供血不足，反應(yīng)沒(méi)有平原地區(qū)靈活，施工人員常愛(ài)丟三落四，指揮人員在安排工作時(shí)也常常會(huì)出現(xiàn)遺漏的情況。 在青藏鐵路最高點(diǎn)——唐古拉山越嶺地段施工，天氣冰凍，羽絨服在這里根本沒(méi)有用。工人們上班外邊穿的都是里邊帶羊毛的皮衣、皮褲，里邊還要穿兩層毛衣毛褲。頭上戴的是棉帽和風(fēng)鏡，腳上穿的是軍靴。即便是這樣，大風(fēng)帶著雪粒打在臉上還像針扎一樣疼。 青藏高原平均海拔在4000米以上，紫外線強(qiáng)度是平原地區(qū)的幾倍。初上高原的筑路人很快就嘗到了厲害，許多人的臉都被曬成了“紅富士”，嘴唇也都干裂出一道道的血口子。就是這樣，向來(lái)以苦為樂(lè)的“老鐵們”依然不忘互相逗樂(lè)打趣：你說(shuō)他是“猴屁股”，他說(shuō)你是“兔子嘴”?？墒窃俸眯Φ耐嫘ΓS多人也笑不起來(lái)，一笑嘴唇上的血口子就開(kāi)始不停地往外滲血。 我看在眼里，痛在心里。于是規(guī)定將“太陽(yáng)帽、防曬霜、唇膏”作為在高原施工的必備勞動(dòng)防護(hù)用品，要求每人都必須堅(jiān)持使用。就這樣，工地上一群胡子拉茬的大老爺們?nèi)紝?duì)著鏡子“涂脂抹粉”，就成了茫茫雪域高原上的一道獨(dú)特風(fēng)景線。 三大世界性難題都被攻克了 陳鵬(中鐵十八局集團(tuán)工程部長(zhǎng)、原青藏鐵路指揮部總工程師、中國(guó)青年科學(xué)者協(xié)會(huì)會(huì)員，第六屆詹天佑鐵道科技技術(shù)獎(jiǎng)獲得者) 高原凍土、高寒缺氧、環(huán)境保護(hù)，這是在世界屋脊建設(shè)青藏鐵路面臨的三大世界性技術(shù)難題。能參與青藏鐵路建設(shè)是我的福氣，更可喜的是“三大世界性難題”都被我們攻克了。我們集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的兩個(gè)標(biāo)段，均為多年凍土區(qū)、沼澤濕地、斜坡濕地地段，被譽(yù)為“青藏鐵路復(fù)雜地質(zhì)大全”，要想保證工程優(yōu)質(zhì)高效地完成，打贏青藏鐵路的攻堅(jiān)戰(zhàn)，必須依靠科技攻克施工技術(shù)難題。 為此，我們投資50余萬(wàn)元，建成了一流的工地試驗(yàn)室。購(gòu)置了VOLVO挖掘機(jī)、裝載機(jī)等1000多臺(tái)套大型施工機(jī)械；投資20多萬(wàn)元購(gòu)買了GPS全球定位系統(tǒng)和全站儀測(cè)量系統(tǒng)，為攻克施工中的技術(shù)難題提供了可靠保證。 青藏高原海拔高，氣溫低，年平均溫度為零攝氏度左右，夏季只有10～20攝氏度，“早穿棉襖午穿紗，抱著火爐吃西瓜”是此地的真實(shí)寫(xiě)照。春天的唐古拉山，地全是凍的，推土機(jī)一次只能推10公分。這種情況一直要持續(xù)到6月份。由于攪拌混凝土對(duì)水溫有要求，于是只能從河里拉冰在鍋爐里化水。 高原凍土路基施工是技術(shù)難點(diǎn)，如何保護(hù)多年凍土，保證路基的穩(wěn)定性？為此，我們?cè)谑┕ぶ?，?yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，按規(guī)范進(jìn)行操作。全線重點(diǎn)工程唐古拉山車站，在片石通風(fēng)路基施工時(shí)采用土工格柵，每層虛鋪38公分進(jìn)行碾壓，壓實(shí)厚度控制在每層30公分，同時(shí)安裝土工格柵、復(fù)合土工模和保溫板、熱棒、換填等措施。按要求做路拱進(jìn)行排水并碾壓密實(shí)，為克服含水量高，提前在取土場(chǎng)備土晾曬，以確保填土含水量符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 在高原的時(shí)候，“要把青藏鐵路修成環(huán)保鐵路”的觀念早已深入人心，我們?cè)谑┕r(shí)都十分注意保護(hù)高原的生態(tài)環(huán)境，對(duì)一草一木都十分愛(ài)護(hù)，對(duì)野生動(dòng)物更是關(guān)愛(ài)有加。人與自然和諧相處的畫(huà)面，高原上處處可見(jiàn)。 我們管段屬于唐古拉山羌塘自然保護(hù)區(qū)，為保護(hù)環(huán)境專門成立了環(huán)保組織機(jī)構(gòu)，對(duì)營(yíng)建和整個(gè)施工過(guò)程實(shí)施跟蹤檢查。在此基礎(chǔ)上，為使自己在青藏鐵路建設(shè)中的綠色環(huán)保行動(dòng)更具專業(yè)性，指揮部指派專人赴拉薩進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并定期對(duì)所轄職工、民工和外協(xié)隊(duì)伍進(jìn)行“愛(ài)護(hù)高原一草一木”、“假如我是專職環(huán)保員”和“施工與保護(hù)綠色不能顧此失彼”等專題講座和討論，使綠色環(huán)保意識(shí)深深地烙印在每一名參戰(zhàn)員工的腦海中。 另外，指揮部還開(kāi)展青年環(huán)保志愿小分隊(duì)活動(dòng)，我們利用工余時(shí)間，開(kāi)著綠色環(huán)保車，把被風(fēng)吹散在草地上的廢紙屑等各類建筑垃圾收拾干凈，用義務(wù)綠色環(huán)保行動(dòng)，為脆弱的高原植被“減負(fù)”，還高原大地以潔凈。 我把環(huán)保的理念帶到了新工地 劉祥瑞(中鐵十八局集團(tuán)原青藏鐵路指揮部六項(xiàng)目部指揮長(zhǎng)、中鐵十八局集團(tuán)“高原雄鷹”榮譽(yù)稱號(hào)獲得者) 2006年7月中旬，我從那曲坐火車回格爾木，這也是我第一次坐青藏鐵路上的火車，大家都覺(jué)得新鮮好奇，火車進(jìn)入高原后，車廂立即開(kāi)始統(tǒng)一供氧，像賓館里的中央空調(diào)一樣，使車廂內(nèi)的氧氣濃度比車外的稍微高一點(diǎn)；同時(shí)，在各個(gè)座(鋪)位還給乘客準(zhǔn)備了吸氧器，供那些感到不適的乘客在自己的座位上隨時(shí)可以單獨(dú)吸氧。 當(dāng)列車行進(jìn)到五道梁清水河特大橋時(shí)，夕陽(yáng)映照在可可西里草原，只見(jiàn)成群結(jié)隊(duì)的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或抬頭凝望，或悠閑地從橋孔中穿過(guò)。我不禁感慨：施工數(shù)載，高原依舊在！ 有“世界屋脊”之稱的青藏高原是不少河川的發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特且脆弱。青藏高原平均海拔4000米，是世界自然基金會(huì)確定的“全球生物多樣性保護(hù)”最優(yōu)先地區(qū)。世界屋脊的生態(tài)一旦遭到破壞，幾乎不可逆轉(zhuǎn)。 2002年夏季，集團(tuán)開(kāi)始進(jìn)入海拔5000米處的唐古拉山腹地——西藏自治區(qū)安多縣。針對(duì)高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，在營(yíng)房布設(shè)時(shí)，我們除了盡量避開(kāi)草皮茂密的地段外，更動(dòng)用人工和機(jī)械，對(duì)將被生活營(yíng)區(qū)所遮蔽的稀有草皮，進(jìn)行保護(hù)性移植，為此特別設(shè)立了草皮養(yǎng)護(hù)區(qū)，累計(jì)移植養(yǎng)護(hù)草皮14余萬(wàn)平方米，待工程主體完工后再?gòu)?fù)原草皮。同時(shí)，我們還為當(dāng)?shù)啬撩裰?，進(jìn)行草皮無(wú)性生殖實(shí)驗(yàn)，把移植的草皮切成兩部分，上下兩部分各15公分，然后插在熟土中進(jìn)行實(shí)驗(yàn)培植，這樣成活后可以補(bǔ)救蛻化的草場(chǎng)。 棲息于青藏高原的國(guó)家珍稀野生動(dòng)物藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會(huì)大規(guī)模由南向北長(zhǎng)距離遷徙，為了保證它們能夠自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了33處野生動(dòng)物通道，并根據(jù)不同動(dòng)物的遷徙習(xí)性，將通道設(shè)計(jì)為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。動(dòng)物通道的建設(shè)，充分考慮了沿線野生動(dòng)物的生活習(xí)性、遷徙規(guī)律等，以保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁殖。 現(xiàn)在，我把環(huán)保的理念帶到了新工地。盡管干過(guò)了青藏鐵路，覺(jué)得其他項(xiàng)目都小菜一碟，但環(huán)保是一個(gè)永恒的話題。 青藏鐵路沒(méi)讓我們女人走開(kāi) 孫學(xué)梅(十八局集團(tuán)原青藏鐵路指揮部六項(xiàng)目部副指揮長(zhǎng)、中國(guó)鐵道建筑總公司“三八”紅旗手) 從青藏鐵路建設(shè)工地下來(lái)后，一直懷念那段激情燃燒的歲月，都說(shuō)在鐵路建設(shè)單位工作的人不容易，我們女職工就更不容易了。 初入高原，“大漠孤煙直，長(zhǎng)河落日?qǐng)A”的曠古雄風(fēng)、雪域圣潔的陽(yáng)光無(wú)不給我以心靈上的震憾。繼之而來(lái)的卻是因低壓、缺氧導(dǎo)致頭痛、胸悶、失眠、氣喘、肌肉酸軟、食欲下降……我們都開(kāi)玩笑說(shuō)“眼睛在天堂，心臟在地獄”。 我們負(fù)責(zé)施工的管段位于唐古拉山越嶺地段無(wú)人區(qū)，是全線海拔最高段，氧分壓不及海平面的一半，較人類生存極限的11Kpa還低一個(gè)大氣壓。傳說(shuō)中的高原反應(yīng)終于還是沒(méi)有放過(guò)我這個(gè)自以為能吃苦的女子。 不怕你笑話，劇烈的高原反應(yīng)曾讓我的思想有些波動(dòng)：我還年輕，這樣折磨自己的身體，何必呢？可當(dāng)我看到西藏自治區(qū)所有物資全靠青藏公路運(yùn)輸，一旦遇到惡劣氣候就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的交通堵塞時(shí)，一種強(qiáng)烈的責(zé)任感油然而生，最終我咬著牙堅(jiān)持了下來(lái)。 剛上高原時(shí)，無(wú)水無(wú)電無(wú)取暖設(shè)施，連睡覺(jué)的地方都緊張，我們只有一頂不足20平米的帳篷可以休息。沒(méi)有水源，只好從兩公里以外的山坳取冰，沒(méi)有煤，必須從130公里外的安多縣城的老百姓家買來(lái)牛糞生火化冰取暖做飯。高原多雨潮濕，牛糞很難點(diǎn)燃，直冒濃煙，熏得很多人得了“紅眼病”，那難聞的味道搞得我們的嗅覺(jué)徹底麻木。 作為女性，我多希望能定期洗個(gè)澡呀?？蓜偵仙綍r(shí)，吃飯用水都是冰來(lái)化，哪有條件洗澡？冬天氣溫在零下30攝氏度，根本不能在山上洗澡，否則會(huì)因感冒引發(fā)高原并發(fā)癥。為了確保職工身體健康，上級(jí)也做了“不準(zhǔn)在山上洗澡、洗澡必須統(tǒng)一安排到那曲”的規(guī)定。為了確保“唐古拉車站路基完工”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，大伙誰(shuí)都不愿意因下山洗澡耽誤一天時(shí)間。長(zhǎng)時(shí)間不洗澡，身上奇癢無(wú)比，只好在睡覺(jué)前用干毛巾搓搓背，戲稱為：“干浴”。 我們項(xiàng)目部所屬的申格里貢山石碴場(chǎng)，由于砟石機(jī)系統(tǒng)故障頻繁，日產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到要求。項(xiàng)目部擬對(duì)碎石機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行改造。2002年6月份，我剛到工地不久，便被派到碴場(chǎng)調(diào)研。為掌握碎石機(jī)的生產(chǎn)運(yùn)行情況，我克服高原反應(yīng)，連續(xù)兩整天站在上料平臺(tái)上，每半分鐘記錄一次碎石機(jī)上料、生產(chǎn)、空轉(zhuǎn)情況。高原的天說(shuō)變就變，一會(huì)風(fēng)雨交加，一會(huì)艷陽(yáng)高照，衣服濕了干，干了濕。經(jīng)過(guò)兩天兩夜的堅(jiān)守，我終于獲得了改造碎石機(jī)的第一手資料。之后，我們開(kāi)始改造碎石生產(chǎn)設(shè)備，將皮帶從11條減為6條，將上料機(jī)改為人工上料，并撤去反擊破碎機(jī)，結(jié)果功效一下子提高了8倍。 進(jìn)藏時(shí)，我本來(lái)帶了幾條漂亮的裙子，想著在最純凈的天地間留影多么美妙?？汕嗖馗咴臍夂蝻L(fēng)云不定，在工地上不是一身土就是一身泥，根本沒(méi)機(jī)會(huì)穿。在內(nèi)陸，我怕熱，頭發(fā)理得和假小子一樣，老公總嫌我不夠淑女。進(jìn)了藏可好了，沒(méi)有理發(fā)店，我終于可以蓄起長(zhǎng)頭發(fā)了，說(shuō)句心里話，我根本不配做一個(gè)妻子，畢業(yè)以來(lái)，除了孩子周歲和春節(jié)，我一直在工地。結(jié)婚時(shí)，我也只和老公度了一個(gè)星期的蜜月?？烧煞蛞稽c(diǎn)怨言都沒(méi)有，每次打電話，說(shuō)得最多的總是一句： “只要身體好，其他什么都不重要。” 在高原的兩年里，女兒可愛(ài)的小臉時(shí)常在我夢(mèng)里出現(xiàn)。高原信號(hào)不好，十天半月才能打一次電話，每次捧起電話，女兒第一句話就是：“媽媽我想你，什么時(shí)候回來(lái)？”電話這邊，我已泣不成聲。今年春節(jié)回家時(shí)，丈夫差點(diǎn)認(rèn)不出我了，他開(kāi)玩笑說(shuō)：“天哪，我娶了一個(gè)藏族姑娘？！” 現(xiàn)在去西藏方便了，我想，等女兒懂事后，我一定帶著她去坐趟青藏鐵路的火車，讓她看看媽媽?xiě)?zhàn)斗過(guò)的地方。 我覺(jué)得我們挺偉大的 葛兵(中鐵十八局集團(tuán)青藏鐵路指揮部司機(jī)、鐵道部青藏鐵路總指“建功立業(yè)先進(jìn)個(gè)人”)為建設(shè)青藏鐵路，我在青藏高原呆了整整七個(gè)年頭。過(guò)去，人們一提到青藏高原，很容易就會(huì)聯(lián)想到高原病，但令人欣慰的是，我在青藏高原工作的這些年身體一直很好，這得益于青藏鐵路建設(shè)指揮部建立起的三級(jí)醫(yī)療保障系統(tǒng)。 2001年6月，集團(tuán)挺進(jìn)海拔4750米藏北重鎮(zhèn)安多縣。初上高原時(shí)，我和其他同志一樣出現(xiàn)強(qiáng)烈的高原反映。但我們并沒(méi)有被嚇倒，指揮部以“生存重于施工”、“以人為本，醫(yī)療保障先行”為原則，建起了功能齊全的工地醫(yī)院，配備了60多名醫(yī)護(hù)人員、8輛衛(wèi)生車，1000多萬(wàn)元的各種醫(yī)療設(shè)備和藥品，形成了完善的三級(jí)醫(yī)療保障體系，并承擔(dān)了青藏鐵路總指三級(jí)醫(yī)療救治站的任務(wù)。 為了戰(zhàn)勝缺氧，指揮部投入500萬(wàn)元建立了“高原氧吧”，給每個(gè)職工宿舍都配備了氧氣瓶，保證每個(gè)員工下班都能吸上氧氣。由于保障有力，我身體倍兒倍兒棒，干活更倍兒倍兒棒。 高原有多冷？我舉一個(gè)例子你就知道了。工地上修機(jī)器，五分鐘就得換一次人。就這樣，卸不了兩個(gè)螺絲，人就凍得差不多了，必須活動(dòng)活動(dòng)，于是我們就把汽車上的喇叭開(kāi)得大大的，跳個(gè)迪斯科什么的，當(dāng)然也不能太劇烈。 為了確保飲用水衛(wèi)生，我們打井取用地下水。水管鋪好后才發(fā)現(xiàn)，防凍裂成了大問(wèn)題。用棉被層層包住都不管用，還要用電熱毯加熱。水管還要經(jīng)常放放水，才能保證水不凍住。 在青藏鐵路沿線，很多單位都把肉制品存放在冰柜里。這么冷的天還需要這個(gè)嗎？可是這里的氣溫太低了，放在外邊肉制品的組織都會(huì)凍散。有一次我拿起一個(gè)雞蛋往碗上一磕，雞蛋沒(méi)破，碗?yún)s碎成兩半了。 別的不講，就這些，你就知道建設(shè)青藏鐵路有多難了。我覺(jué)得我們挺偉大的。 中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊 |
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