高速磁浮列車是20世紀(jì)的一項(xiàng)技術(shù)發(fā)明，其原理并不深?yuàn)W。它是運(yùn)用磁鐵“同性相斥，異性相吸”的性質(zhì)，使磁鐵具有抗拒地心引力的能力，即“磁性懸浮”。科學(xué)家將“磁性懸浮”這種原理運(yùn)用在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)上，使列車完全脫離軌道而懸浮行駛，成為“無輪”列車，時(shí)速可達(dá)幾百公里以上。這就是所謂的“磁浮列車”。

　　由于磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁浮列車也有兩種相應(yīng)的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設(shè)計(jì)的電磁運(yùn)行系統(tǒng)的磁浮列車，它利用車上超導(dǎo)體電磁鐵形成的磁場與軌道上的線圈形成的磁場之間所產(chǎn)生的相斥力，使車體懸浮運(yùn)行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設(shè)計(jì)的電動(dòng)力運(yùn)行系統(tǒng)的磁浮列車，它是在車體底部及兩側(cè)倒轉(zhuǎn)向上的頂部安裝磁鐵，在T形導(dǎo)軌的上方和伸臂部分下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導(dǎo)軌間保持10毫米（正負(fù)誤差2毫米）的間隙，并使導(dǎo)軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮于車道的導(dǎo)軌面上運(yùn)行。

磁懸浮列車是現(xiàn)代高科技發(fā)展的產(chǎn)物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機(jī)進(jìn)行牽引，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和制造涉及自動(dòng)控制、電力電子技術(shù)、直線推進(jìn)技術(shù)、機(jī)械設(shè)計(jì)制造、故障監(jiān)測與診斷等眾多學(xué)科，技術(shù)十分復(fù)雜，是一個(gè)國家科技實(shí)力和工業(yè)水平的重要標(biāo)志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，有著“零高度飛行器”的美譽(yù)，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運(yùn)行速度又有高速和中低速之分。

     “若即若離”，是磁懸浮列車的基本工作狀態(tài)。磁懸浮列車?yán)秒姶帕Φ窒厍蛞Γ瑥亩沽熊噾腋≡谲壍郎?。在運(yùn)行過程中，車體與軌道處于一種“若即若離”的狀態(tài)，磁懸浮間隙約1厘米，因而有“零高度飛行器”的美譽(yù)。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點(diǎn)，被認(rèn)為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由于具有轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，特別適合城市軌道交通。

        世界上正在試驗(yàn)運(yùn)行的磁懸浮高速列車有以下幾種模式：
1、 常導(dǎo)（電磁）型
利用電磁異性相吸的原理，使車輛懸浮于軌道上約1厘米。早在1976年德國已研創(chuàng)成常導(dǎo)磁懸浮實(shí)驗(yàn)車，目前以德國TR08型為代表（上海從德國引進(jìn)的即為此型號(hào)），最高時(shí)速可達(dá)每小時(shí)500公里。朱總理2000年6月訪德，在愛姆斯闌特（ ）長度為31.5公里眼鏡式回轉(zhuǎn)試驗(yàn)線上曾試乘過這種高速列車。該項(xiàng)技術(shù)早在1992年德國已宣布成熟可供商業(yè)應(yīng)用。
2、在超低溫下利用電磁極同性相斥的原理，使車輛懸浮于軌道之上約10厘米。1962年起日本開始研究超導(dǎo)磁懸浮高速列車技術(shù)，1989年在山梨縣建成長18.4公里的試驗(yàn)線。以MLX01型車創(chuàng)造了每小時(shí)552公里時(shí)速的載人記錄。朱總理2000年9月訪日時(shí)曾試乘過該型列車，目前仍在繼續(xù)試驗(yàn)改進(jìn)，不久即將宣布成熟。
3、永磁型
又名磁懸浮飛機(jī)，實(shí)為永磁型磁懸浮高速列車。是美國正在研究試驗(yàn)的創(chuàng)式。懸浮高度8-15厘米，時(shí)速可達(dá)550公里。由于列車兩側(cè)有"牙翼"（類似飛機(jī)的翅膀），尾部有起平衡作用的"尾翼"故稱為磁懸浮飛機(jī)。四川成都四家公司已和美國商業(yè)銀行合資成立飛美磁懸浮高速飛機(jī)有限公司引進(jìn)美國技術(shù)達(dá)成意向性合作協(xié)議。雙方共同出資建立生產(chǎn)基地計(jì)劃修建長約2公里試驗(yàn)線。